雖然波音的飛機確實是有一些問題但都有防失效的機制,就算液壓系統都無作用,也還有手動放起落架的方法另外,汽車因故障造成傷亡的比例,應該還沒有未注意路況來的高三寶開車該注意的沒注意,或操作不當發生事故的才比較多吧
妥善率是安全性的一環沒錯但汽車事故致死率沒有飛機來的高換句話說,在眾多安全性要素當中,妥善率對於汽車相較飛機在安全性比重中輕了不少交通部都有統計,絕大多數的死傷都是來自駕駛人的疏忽跟違規不然多久才能看到妥善率最差的法系車發生死傷?
為何看駕駛人行為就能知道因為航空業機師都受過縝密訓練甚至從反應能力、應變能力、身心健康都受到公司篩選跟管制教育水準也達一定水準駕駛人的素質才造就航空業比起其他交通工具來的低非常多的事故率設想如果機師篩選制度如同台灣考照制度一樣,會有什麼下場?更遑論01一堆看鈑金說話的腦癱,讓他們在空中作業可能還會用機身大小決定飛行權的論點(你飛機有我大台、有我安全嗎?)