momo0214 wrote:
靜態心跳是指上去還沒...(恕刪)
靜態心跳是一個人處在平靜休息狀態下的心跳,
坐著輕鬆量就好......
Arbicool大說的也沒錯,太重是不太適合女性,
但有些機器開機是幾乎沒負荷的,坦白說那踩起來沒啥效率,
踩個半天連汗都不會冒,個人是覺得要開個適當的強度!
然後在這強度下妳能奮力踩個每分鐘70~90下RPM為準!
我個人使用的標準是50~70 RPM,間歇性的,
坦白說小腿的size沒啥變化!
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farenzo wrote:
靜態心跳是一個人處在...(恕刪)
迴轉數算快要以90rpm為基本消費額。
90~110真的很普通，選手大都以100~120為主要訓練目標，不過90rpm以上可能就需要定趾器了。
另外正確而且快速的踩踏是運動過程中流汗程度普通甚至輕微，但是運動結束後的幾分鐘會有一定程度的出汗。
騎健身車/訓練台重要的是運動結束後肌肉還會持續燃燒脂肪，很多人就是因為不明白騎自行車的背後效益只求立竿見影，很多都騎的不怎麼樣又沒辦法持續下去。
重踩是股四頭肌跟腓腸肌做主要運動，腓腸肌發達，小腿就是有蘿蔔；女性股四頭肌發達整個也很醜。
高迴轉速則是小腿的腓腸肌跟比目魚肌都能有相當的運動量，股四頭肌的負荷會轉到核心肌群以及下腹部腹肌。
雖然這種初級的健身車功能有限，但我想要做到正確姿勢以及該有的運動量不難。
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。
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farenzo wrote:
我會用70以下,就是覺得腳很難固定,加上我不喜歡踩快的不穩定感或跳動,
而且我重訓後的時間排給有氧大約只有30min,
強度太低會比較沒有效率,也許算是個人考量吧!
如果用快踩的強度,我想至少要需要踩個50min以上!
下次試試90,可是健身房除了飛輪,
找不到有腳部固定的健身車說!
恕小弟直言：
您會騎腳踏車但是您不會踩踏。
""我會用70以下,就是覺得腳很難固定,加上我不喜歡踩快的不穩定感或跳動,
而且我重訓後的時間排給有氧大約只有30min,
強度太低會比較沒有效率,也許算是個人考量吧!""
這表示核心肌群力量不足，重踩一向是比輕踩容易，因為輕踩本身需要身體很多肌肉的平衡，協調性也要好。
只有30分鐘的有氧？那我強烈建議您改慢跑，比蹬車有效果多了。
""如果用快踩的強度,我想至少要需要踩個50min以上!
下次試試90,可是健身房除了飛輪,
找不到有腳部固定的健身車說!""
你對於踩迴轉的強度誤會很大，第一您沒用過功率計，再者不曉得您有沒有用心跳帶。
齒比假設是2(踏板轉一圈從洞輪轉兩圈)的迴轉數90rpm，跟齒比是3(踏板轉一圈從動輪轉3圈)的迴轉數是70rpm相比。
單位時間內，90rpm比70rpm要更平均的功率輸出以及消耗更多熱量；有興趣您可以實驗看看，實驗個10分鐘比較結果就知道。
進階的騎乘技巧就是高轉速下臀部的穩定，這與腰、臀部以及大腿整組的核心肌群有唇齒相依的關係。
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。
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Arbicool wrote:
恕小弟直言：您會騎腳...
..........................
齒比假設是2(踏板轉一圈從洞輪轉兩圈)的迴轉數90rpm，跟齒比是3(踏板轉一圈從動輪轉3圈)的迴轉數是70rpm相比。
單位時間內，90rpm比70rpm要更平均的功率輸出以及消耗更多熱量；有興趣您可以實驗看看，實驗個10分鐘比較結果就知道。
.....(恕刪)
歡迎直言,會跟文就是想討論更多一點,
上面是我有疑問的地方,
基本上我不騎腳踏車,最多只有娛樂時才騎!
一般健身房或家用的簡易健身車或飛輪似乎只有物理阻抗式的調整,
齒比調整(變速)是只有路上跑的腳踏車才有的!
所以我理解的健身車強度調整就是直接的阻力調整,
有的用阻力煞車塊,有的用磁阻!
而迴轉數單純就代表每分鐘"腳踩踏的圈數"
跟腳踏車齒比越高代表踩越多的圈數輪下轉一圈不同!
個人玩手排車超過十年,我所知道的是........
齒比3.0的意義應該是驅動端(踏板)轉3圈,輪下轉一圈,跟你所敘不同!
(非為爭論,不釐清下面會雞同鴨講!)
因此齒比越高驅動端越省力,
所以舉例健身車阻力我調到level 15時,只能勉力維持踩到50 RPM,
這時顯示的每單位消耗卡路里是 5xx大卡,
(單位是每小時???睬踏數???今晚我再去確認)
但在level 9時,我可以踩到70 RPM,
這時顯示的消耗卡路里是 2xx大卡,
個人認為,阻力(負荷)增加每踩踏消耗熱量(功率)增加,這在物理上來看是必然的!
所以在熱量消耗耗效率上,負重是比較高的!也就是我說運動效率的部份!
(功率 = 單位時間做功的能力)
這在我流汗的量跟疲累的程度上也獲得證實!
至於是有氧跟無氧或心跳跟減脂效率的部份,
這就要換Arbicool大分享了........
Heel toe bend symphony?
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farenzo wrote:
歡迎直言,會跟文就是想討論更多一點,
上面是我有疑問的地方,
基本上我不騎腳踏車,最多只有娛樂時才騎!
一般健身房或家用的簡易健身車或飛輪似乎只有物理阻抗式的調整,
齒比調整(變速)是只有路上跑的腳踏車才有的!
所以我理解的健身車強度調整就是直接的阻力調整,
有的用阻力煞車塊,有的用磁阻!
而迴轉數單純就代表每分鐘"腳踩踏的圈數"
跟腳踏車齒比越高代表踩越多的圈數輪下轉一圈不同!
個人玩手排車超過十年,我所知道的是........
齒比3.0的意義應該是驅動端(踏板)轉3圈,輪下轉一圈,跟你所敘不同!
(非為爭論,不釐清下面會雞同鴨講!)
因此齒比越高驅動端越省力,
所以舉例健身車阻力我調到level 15時,只能勉力維持踩到50 RPM,
這時顯示的每單位消耗卡路里是 5xx大卡,
(單位是每小時???睬踏數???今晚我再去確認)
但在level 9時,我可以踩到70 RPM,
這時顯示的消耗卡路里是 2xx大卡,
個人認為,阻力(負荷)增加每踩踏消耗熱量(功率)增加,這在物理上來看是必然的!
這在我流汗的量跟疲累的程度上也獲得證實!
至於是有氧跟無氧或心跳跟減脂效率的部份,
這就要換Arbicool大分享了........
我覺得既然這區不是自行車區，那我就不要舉太多實際上騎自行車的例子。
""一般健身房或家用的簡易健身車或飛輪似乎只有物理阻抗式的調整,
齒比調整(變速)是只有路上跑的腳踏車才有的!
所以我理解的健身車強度調整就是直接的阻力調整,
有的用阻力煞車塊,有的用磁阻!
而迴轉數單純就代表每分鐘"腳踩踏的圈數"
跟腳踏車齒比越高代表踩越多的圈數輪下轉一圈不同!""
這沒錯，一般健身車阻力常見都是用磁力或者阻尼油，高階一點的是油阻+阻尼油。
而健身車的阻力設計完全要看製造商，像BH的機台踩起來就很像真的在騎車，其他品牌我只覺得我像倉鼠。
而機台的品牌不同也表示就算是有阻力設計，也不能理解背後設計到底有沒有比照真實的騎程齒比做設計。
""個人玩手排車超過十年,我所知道的是........
齒比3.0的意義應該是驅動端(踏板)轉3圈,輪下轉一圈,跟你所敘不同!
(非為爭論,不釐清下面會雞同鴨講!)
因此齒比越高驅動端越省力,""
這跟汽車的確相反，自行車是齒比假設是4，表示踏板轉一圈輪子滾四圈；齒比是1就表示轉一圈踏板輪子滾一圈；自行車討論到此結束。
""所以舉例健身車阻力我調到level 15時,只能勉力維持踩到50 RPM,
這時顯示的每單位消耗卡路里是 5xx大卡,
(單位是每小時???睬踏數???今晚我再去確認)
但在level 9時,我可以踩到70 RPM,
這時顯示的消耗卡路里是 2xx大卡,
個人認為,阻力(負荷)增加每踩踏消耗熱量(功率)增加,這在物理上來看是必然的!
這在我流汗的量跟疲累的程度上也獲得證實!""
以流汗的量跟疲憊的程度做為根據？機台上的卡路里標示？
流汗的量跟疲憊的程度無法做為標準我想這網路上有很多資料能查證。
機台上的卡路里標示沒有使用""心跳""，性別、體重以及年齡做根據是沒有基本的參考價值。
以有卡路里計算的心跳錶最基本要輸入就是：性別，年齡還有體重，而且健身房的機台功能完整的大部分人沒有那個時間跟去了解如何把這些東西都輸入機台。
就我自己用心跳錶計算出來的卡路里去對健身房的機台，通常只有心跳對的上，卡路里的計算從來都對不上。
疲憊來說，舉個例子：
8/5號我騎了趟3小時的自行車，消耗169X大卡熱量，下午跑去重訓2小時消耗106X大卡；兩者都使用同樣的自行車碼錶加心跳帶，流汗都是濕了又乾乾了又濕；但我騎完車還有精神做點要花力氣的整理，甚至於還有辦法下午跑去重訓(間隔4小時)，重訓回來我疲憊感略重但是肌肉的痠痛比起疲憊更明顯，這能當標準？
我今天要是沒用心跳帶我肯定認為騎那三小時的車子跟吃飯喝茶一樣，兩小時的重訓才是大菜，問題是實際上每小時消耗的熱量騎公路車還贏過重訓，最高以及平均心跳騎車也高過重訓。
"至於是有氧跟無氧或心跳跟減脂效率的部份,
這就要換Arbicool大分享了........"
這我只能說每個人狀況不同，有氧區間的運動消耗的卡路里一般，但是運動結束後的脂肪燃燒資料你也可以自己找找；我自己的經驗，我要騎自行車訓練台做有氧，起碼就要抓1小時當基本消費額了。
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個人積分：20分
文章編號：37642612
Arbicool wrote:
騎健身車/訓練台重要的是運動結束後肌肉還會持續燃燒脂肪，很多人就是因為不明白騎自行車的背後效益只求立竿見影，很多都騎的不怎麼樣又沒辦法持續下去。
重踩是股四頭肌跟腓腸肌做主要運動，腓腸肌發達，小腿就是有蘿蔔；女性股四頭肌發達整個也很醜。
高迴轉速則是小腿的腓腸肌跟比目魚肌都能有相當的運動量，股四頭肌的負荷會轉到核心肌群以及下腹部腹肌。
雖然這種初級的健身車功能有限，但我想要做到正確姿勢以及該有的運動量不難。...(恕刪)
這段話好激勵我哦
看來我今天晚上回去要去研究一下 rpm 我那個有沒有 冏冏冏
前天踩 有流汗 踩了大約40分鐘以上 後來又踩了 20分鐘左右
昨天踩 沒有流汗 (開冷氣) 然後30分鐘之後我才覺得我有在運動
老實說 人生活到35歲是 懂事以來都在減肥 但這次是打算靠運動
整個有點茫然
因為好像運動不能不吃 運動完又要吃 ??
但回到家七點半接小孩後 真正自己的時間應該是八點
那我是要先吃再踩還是 先踩再吃呢
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文章編號：37643417
momo0214 wrote:
這段話好激勵我哦 ...(恕刪)
騎之前之後吃都沒差，假設你騎之前之後都吃差不多份量的食物，騎完吃不會讓你變特別胖。
我自從有排重訓開始沒有特別去管重訓之前還之後吃，我還瘦了2kg，而且我重訓前後都會多吃一些東西補充體力。
騎健身車起碼前15~20分鐘左右都算熱身，對於沒運動習慣的搞不好更久~
飲食習慣可以減少澱粉改增加蛋白質跟蔬果達到差不多的食物量(總熱量)，食物包裝上有營養成分最好一定要參考做為調整飲食的基準。
如果騎健身車騎一小時可以，就以一小時當成基本消費額，有能力就加個多30分鐘看看，一周有騎4~5天就可以了，當然有空天天有氧更好。
只要你有調整飲食跟正常而且規律的運動，3個月之後的成績就很明顯了。
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。
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文章編號：37644817
Arbicool wrote:
我覺得既然這區不是自...我今天要是沒用心跳帶我肯定認為騎那三小時的車子跟吃飯喝茶一樣，兩小時的重訓才是大菜，問題是實際上每小時消耗的熱量騎公路車還贏過重訓，最高以及平均心跳騎車也高過重訓。
.....(恕刪)
這部份我的看法不同,
功率是 P = dW/dt
而做功是 施力 x 距離, 也就是與物體重量成正比,
所以負重 9kg 70RPM大致上就跟負重 18kg 35RPM的功率相當,
以同一個人來說,基本上大略就可以看做兩者是消耗相同的熱量,
這是很硬的物理規則,絕對不是什麼不能參考!
比方說我可以很輕易的做出9kg 70RPM,但不容易達到9kg 140RPM,
因此在強度不足時,用負重來解決是合理的!
所以基本上,我不認為重訓跟騎車的消耗熱量會有決定性的差別,
只是燃燒的部位跟效果的不同而已,我指的是減脂跟增肌的鍛鍊,
我覺得關鍵差別在於持續,有氧通常至少可以持續30min以上不致力竭中斷,
重量則不行,重量足夠的話一個部份幾分鐘就可以讓人力竭,
個人操完飛輪課一小時,回去是可以繼續重訓的!
之所以降低有氧的時間,只能說是每個人目的不同,
而且需要更有效的運用時間而已,你有小孩後就會知道!
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