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鋰電池或固態電池，將成下一波電動車廠的交鋒重點
隨著在上海設廠，特斯拉將更深入中國豐富的汽車生態系統，讓該汽車公司能夠選擇最合適的供應商。
目前，電機製造商松下電器（Panasonic）是特斯拉唯一的電池供應商，該汽車公司利用其來製造電池組件。電池是電動汽車最昂貴的零件之一，特斯拉執行官馬斯克表示其公司正在調查為其上海的新工廠找尋替代電機供應商。
今年1月，《路透社》（Reuters）報導特斯拉與天津力神電池簽署了初步協議，天津力神電池是一家國有企業，在距離特斯拉上海新工廠約一小時車程的地方生產鋰離子電池。特斯拉否認已簽署任何協議，但表示已收到報價。
班恩企業管理顧問公司新加坡辦事處的合夥人戴爾．哈德卡索（Dale Hardcastle）認為戴森將依靠自己生產電池組件，來與市場上其他廠商做區別。大多數電動車製造商如特斯拉，都使用鋰離子電池——將固體鋰電極浸入電解質溶液中發電——當作動力。哈德卡索認為戴森會選擇使用「固態」電池做代替。
哈德卡索說道：「目前電動汽車的大部分成本仍然是花費在集成電池組件。特斯拉當然清楚從長遠來看，有方法可以透過改進鋰離子電池來降低成本，但戴森則認為可以透過固態電池來更快地實現這一轉變。」
固態電池使用固體導體（例如：金屬或玻璃）來取代傳統電池的液態電解質。理論上來說，固態電池可以儲存更多的能量、充電更快速，並且使用年限比鋰離子更長久，同時也更安全，因為固體導體不像電解質一樣容易使電池溫度變高。但是要找到符合標準的固體材料並不容易。
戴森已承諾為其電動汽車項目提供25億英鎊（約32.2億美元）的資金，其中10億英鎊將專門用於開發電池組件。2015年——就在戴森才以1500萬美元初次投資該公司的七個月後——戴森以9000萬美元（約5800萬英鎊）收購了位於密西根州的固態電池設計公司Sakti3。但在2017年4月，戴森拋棄了從Sakti3收購的專利，然後於去年9月取消了在該公司4900萬英鎊的投資金，引發外界對於戴森將放棄其固態電池計劃的猜測。
然而在取消其投資的前一個月，戴森申請了自己的專利技術，根據該文件指出：「提供了一種簡單、快速、低成本生產固態電池的方法。」去年戴森聲稱他的公司正在開發兩種固態電池——可能其中用於吸塵器，另一種用於新型電動車。該公司尚未回覆《財富雜誌》（Fortune）關於其電動車是否會使用固態電池的報導。
戴森聲稱自己每年以生產約1億個電池，但根據哈德卡索的說法，該公司對這些電池的生產地點「極度保密」。戴森在此之前表示，其電動車將在其製造電池的地方一同生產，這表明該公司的電池也是在新加坡製造的。
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密度更大且穩定性、一致性更好；可以有效降低電池系統的成本；尺寸小可控性和安全性都不斷提高。（來自於特斯拉電池技術總監KurtKelty）
鋰系電池發展
1、概念：
三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。
鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷
酸鐵鋰等。目前三元材料的電芯代替了之前廣泛使用的鈷酸鋰電芯，在筆記型電腦電池領域廣泛使用，近幾年來三元鋰電池也開始應用於電動汽車。
2、優點：
相較於磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池，三元聚合物鋰電池的容量高、壽命長、電瓶重
量輕；在容量與安全性方面比較均衡。但目前隨著材料的不斷改進和結構完善，電
池的電壓已達到3.7V，在容量上也已達到或超過鈷酸鋰電池水準。
3、劣勢：
鋰電池造價較高；應用在電動汽車上時需要極為嚴格的電池管理系統，僅有特斯拉
等國外少數車型大量使用。中國電動汽車還是以磷酸鐵鋰電池為主，不過少數電動
汽車廠商也已經逐漸開始應用鋰三元系電池。
4、發展：
全球5大電芯品牌SANYO、PANASONIC、SONY、LG、SAMSUNG已推出三元材
料的電芯
中橡股本變大股價要一飛衝天很難,但其中的立基點就等用功的投資人去發掘,我個人是看好願意等.
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