貨櫃三雄開始看空,原因很簡單就是歐美空櫃問題開始解決了(航海神看目標價50元)

其實樓主可以想像高速公路內湖到台北交流道路段發生車禍。起初是幾台車撞在一起。之後開始回堵幾公里遠。雖然事故車已經移除(不再缺櫃),但是剛好已到下午四點半,眼看一小時後要開始進入下班時間(廠商瘋狂備料)。回堵車流還未疏通完畢(還是遠達幾公里),新的汽車又不斷湧進高速公路。高速公路又不可能馬上拓寬,也無法叫汽車不要上交流道。那麼您覺得高速公路要消化完讓交通順暢不再回堵是什麼時候?會是在事故車上拖吊車那一瞬間嗎(不缺櫃)?還是當進來的車流量要遠小於通過的車流量之後的某個時間點(備料旺季過後的幾個月後)?
現在看空會不會太早?
太茶
你對貨櫃運輸的認知有誤,
隨著逐漸到貨運旺季,貨物更多,運價只會更高。
第四季後不好說,但第三季前運價是不太可能變便宜了!
茶太 wrote:
這波航運貨櫃股運費大(恕刪)


茶太不要光說不練....

去放空海運三雄...我支持你, 不然會被人家說打嘴砲...
cda736 wrote:
去放空海運三雄...我支持你, 不然會被人家說打嘴砲..


放空?今天的空軍被修理了,尾盤回補反而幫助急拉。



兩雄下週要公布4月及第一季財報。
陽明成交40萬張,外資買15975,三大法人合計買超20152,K值在87.9轉折向上,下週有機會越過前大量高點92.4,看起來很猛。
長榮成交35萬張,外資買34371,三大法人合計買超45745,K值在69轉折向上,已過前大量高點83,下週挑戰前高87.9。
海運兩雄獲利佳,今年大賺兩個股本應該是不成問題。短期要注意的是當沖導致股價波動較大,但是中長期應該仍是向上看漲。

樓主擔心的,應該是明後年的事。
個人是認為貨櫃的問題能否順利解決,還得納入考量印度疫情的影響,雖然現在歐美公司的船員開始找菲律賓船員,但印度船員的佔比也不少,而船員總是要定期更換的,如果更換不順,運力還是會受影響的。以上僅供參考。
ChironStar wrote:
其實樓主可以想像高速(恕刪)


現在貨櫃船越作約大,上次卡船的長賜號一次可以載2萬個貨櫃,2,3季是傳統淡季只是這次一些原因所以第一季淡季不淡,但第二季馬士達預估eps季減一半不是沒原因的,馬士達股價目前也是作頭下跌。

錶子
1:馬士達是什麼。2:馬士基根本沒說第二季減一半。亂蓋
三雄還沒到110點,都不用擔心啦~~
原文標題:

獲利大驚奇!長榮第一季每股賺7.04元 高於市場預期
(請勿刪減原文標題)
原文連結:

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3524654
(請善用縮網址工具)
發布時間:

2021/05/07 18:10
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)


原文內容:

〔記者王憶紅/台北報導〕長榮第一季大賺360.83億元,每股獲利高達7.04元,高於市場
預期。

 長榮第一季營收899億元,稅後盈餘360.83億元,創歷史單季新高,毛利率高達51%,每
股獲利7.04元,創歷史新高。

 長榮海運日前被證交所要求公布三月獲利,三月營收321.75億元,稅後盈餘135.11億元
,每股獲利2.36元。法人考量一、二月營收都低於三月下,預估第一季每股獲利6.5元,
而財報出爐,則超過7元。

 宏遠投顧副總經理陳國清指出,目前FED沒有調升利率的動作,因此原物料行情仍將持
續,原物料股行情也會在漲多拉回修正後,再做一波大行情;而傳產漲價股的最佳女主角
,還是貨櫃航運股。
秋日晴光 wrote:
太茶你對貨櫃運輸的認(恕刪)


股價會先反應,2018年最強的被動元件,7月公佈上半年esp已經賺42元,預估全年有100元,但股價短短3個月尤1300跌到200多,因為隔年缺貨問題解決獲利大幅下降。
光看批踢踢航海王還沒出脫持股就有信心繼續衝
人家未實現損益已經21E了

茶太 wrote:
這波航運貨櫃股運費大(恕刪)
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