休息日之後, 接下來有3個高山站, 所以在風景優美的第16站, 大家就輕鬆騎吧...
Jon Izagirre最後決定性的一噴, 為Euskaltel-Euskadi車隊噴得今年環義的第一個單站
Jon Izagirre才23歲, 這是他生涯在三大賽的第一場勝利(重點是右邊的妹實在是正翻了...
)在休息日之後, 大家抱著期待的心情繼續看環義大賽, 結果好像失望的比較多。像我差不多22:30打開電腦一看, 不得了, 主集團竟然是在12分鐘之後, 這還要玩嗎？果然, 主集團第一個回終點的Juan Flecha(team SKY), 也是近9分鐘以後的事了, 不過這就是"超級多日賽"的特色, 想想, 21站的比賽, 有平地, 有山地, 有爬坡, 有下坡, 又有計時賽, 現在的車手應該不像以前那麼全面性了, 加上還要觀察留意其他GC車手的狀況, 或許留一些體力, 在自己比較擅長的賽段再來發揮, 才不會提早爆掉, 被摒棄於爭冠名單之外。
所以, 看這種賽期長達近一個月的比賽, 不妨放寬心, 像第16站的大多數車手當成輕鬆約騎一樣, 因為後面還有重頭戲。
因為地形特殊, 而被列為UNESCO(聯合國教科文組織)世界遺產的"多羅邁特山區"(Dolomites)
被稱為"the heart of the Dolomites"(多羅邁特山區之心)的Cortina d'Ampezzo
義大利北部靠近奧地利邊界的"多羅邁特山區"(Dolomites), 是每年環義大賽必經之地, 也是環義的傳統高山站好戲, 所以今年當然也不會錯過。第17站從上一站終點的Falzes出發, 向南走翻過多羅邁特山區後再向北走, 最後到達終點的Cortina d'Ampezzo。這是一個"躲"在山谷裡的小鎮, 雖然人口只有6000出頭, 不過卻是個很重要的地方。首先, 這裡的山地因為地形特殊, 岩石的成分獨特, 所以這一帶在1998年, 被列為聯合國教科文組織認定的世界遺產, 所以Cortina d'Ampezzo也被稱為"the heart of the Dolomites"。而這裡的活動也相當頻繁, 除了在1977年之前, 5次出現在環義大賽的路線之外, 1956年的冬季奧運, 還有多次的大型滑雪比賽。如果大家"有機會"來這裡騎單車, 這裡有良好的道路品質, 和極佳的風景與視野, 而且Cortina d'Ampezzo也能作為休息時紮營的好地點。
這是今年環義大賽的宣傳海報之一, 地點就是這一站的最後一個爬坡頂點-Passo Giau
(那一台在路上飆的是小綿羊嗎??)
不過對參加環義的頂尖職業車手來說, 就不是只有騎這一段啦；第17站的重頭戲, 就是要經過4個極高的登山積分點：Passo Valparola(2級坡)、Passo Duran(1級坡)、Forcella Staulanza(2級坡)和Passo Giau(1級坡)。這4個大爬坡, 除了爬得很爽之外, 下坡同樣又陡又長, 所以也是需要技術的。另外, 車手們在最後一個長下坡之後, 就進入到了Cortina d'Ampezzo的區域內, 只不過在到達終點前, 從2公里開始會有兩小段的上坡, 尤其是後面一段, 又會是一段早期的石子路。
本站4大登山積分點各項資訊如下：
里程數 地名 爬升距離 平均及最大坡度
71.6K Passo Valparola 14.1km 5.5%(13%) 2級坡
127.8K Passo Duran 12.2km 8.1%(14%) 1級坡
148.7K Forcella Staulanza 12.3km 6.9%(11%) 2級坡
168.2K Passo Giau 9.9km 9.3%(14%) 1級坡
可以預期的是, 這一站的最後三個爬坡, 有一些排名在前面的GC車手, 會被慢慢刷下來, 尤其是最後的1級坡Passo Giau, 更會是決定性的一段。而且聽說還有更有趣的影響因素, 高海拔的山區, 已經夠冷的了, 好像還會下雨...。
Joaquim Rodriguez的粉紅衫不知道還能穿多久...
好久沒看到他了, po來讓寶妹妹high一下...
