尤其最後一個距離10.6公里, 平均坡度7.1%的超級坡(HC),
一路到達終點－位於安道爾公國(Principality of Andorra)的Arcalis滑雪站，
而這也是三個終點設在高山頂上的單站的第一站。
環法上一次來到安道爾是在1997年的第10站, 當時由年僅23歲的德國電信車隊車手Jan Ullrich一路單飛,
就是在這最後的7.1%坡度的10.6公里登山路程中, 甩開了義大利著名車手Marco Pantani
和法國車手Richard Virenque兩位登山好手,獨自衝到終點, 最後以領先他們兩人達到1分08秒, 拿下單站冠軍, 也從這一站開始取代隊長Bjarne Riis(1996環法冠軍, 現任Saxo Bank車隊經理)穿上黃衫,
然後一路穿到最後, Ullrich拿下了當年的總冠軍, 還有白衫。
再近一點, 2001年的環西班牙大賽, 也曾在這一個路段跑過ITT, 17.1公里的整段爬坡,
從Ordino到Arcalis滑雪站, 去年環法冠軍的Carlos Sastre以28秒的落後拿下這一站第二,
第一名是他已故的小舅子(感謝jackamt大提供資料更正) José María Jimenez,
而現在在ASTANA車隊的Levi Leipheimer, (當年在美國郵政車隊, USPS)也在這一站拿下第五,
當時是Levi在三大賽中第一次拿下這麼好的成績。
其實評論一開始就說這一站是環法繼續在西班牙的遠足之旅, 只不過第一次的終點是在山頂上,
從離開巴塞隆納之後, 就走著庇里牛斯山路離開西班牙國境。起點一開始又是上上下下,
在第10公里爬升到175公尺高的海拔, 過了這個坡之後, 接著又是一路爬升4.1公里,
通過這個賽段平均坡度3.8%的第一個4級坡, 同時到達在古羅馬時期就著名,
在加泰隆尼亞地區的第四大城－Terrassa。當然, 對眾家車手來說, 這是這一個登山站的熱身,
而對已經單飛的車手來說, 也很高興能先吃下第一個登山積分。
再來, 又是一路上上下下, 在進行50多公里後, 再度是一個4.3%坡度的爬升,
然後有一個3級坡(海拔708公尺)的登山積分等在那兒。評論認為, 到此為止的爬坡,
對眾家車手來說都不是件難事, 過了3級坡之後, 接著位於105公里處的第一個衝刺積分點到了！
而有趣的是, 衝刺積分點所在的位置, 竟然是目前僅次於3級坡積分的最高點－海拔667公尺。
接著, 硬斗的路程來了！因為接下來的15公里, 將會包括7.7公里內爬升7.1%的1級坡,
雖然對GC車手來說, 不需要擔心什麼, 但是對那些缺少登山好手的車隊來說, 就有些壓力了！
可以預期在這一段路程中, 集團裡的車手會一個個的落後下來, 然後車隊隊長開始奇怪：
我的隊友怎麼一個個不見了…。
剩下97公里的路程, 專家認為還不是開始發動攻擊或脫逃的好時機, 因為聰明人會耐心待在集團裡,
和大家一起等到最後的爬升路程再說。這也是因為還有一個3級坡要去征服, 這一段距離不長,
只有3.1公里, 斜度5.3%。
過了3級坡之後, 再走20公里, 路線轉向東北往安道爾前進, 同時進入到這一站最後也是最大的爬坡。這個坡的可怕, 是首先在40公里內爬升400公尺的高度, 辛苦是有代價的, 因為前三個通過的獎品就是第二個衝刺積分到手；接下來的10公里, 再爬升300公尺左右, 進入第三個衝刺積分點。
這一站的好戲就在最後, 在倒數10.6公里開始, 從前面提到的Ordino, 進行斜度7.1%的爬升,
其中最大斜度在頭1公里的8.7%, 接下來的3公里分別是7%、6.7%到4%,
終點設在海拔2200公尺處(相當於台灣阿里山的高度)。評論認為, 最後這一段要脫穎而出,
一定要在速度上有所發揮, 預料最後列達終點的集團車手人數不會太多。
其實對登山型的車手來說, 最後10公里的7.1%斜度, 並不會因此佔到任何便宜,
因為嚴格來說, 這其實不算很陡的坡, 加上這個坡在環法算來得早了,
可以預期像是Astana和Saxo Bank這種陣容堅強的車隊,
應該會以完整的隊型, 整個騎上來到達終點。
個人方面, 去年的冠軍Sastre, 首先被評論者點名。雖然他每次在三大賽時,
都是在後段時才慢慢展現他驚人的爬坡能力(今年環義的例子就在眼前),
但是在沒有把握是否在第20站的最後登山站搶下秒數之前, Sastre很可能改變他的戰略,
提早發動攻勢, 特別是這一段還在西班牙的賽段。
此外, Saxo Bank車隊的Andy Schleck也是該被注意的車手, 也該是他表現的時候了！
在車隊本來就以執行戰術著名之下, Andy應該會在隊友Chris Anker Sørensen
和哥哥Fränk Schleck的協力下, 在這一站有所作為。
再來是07年環法冠軍的Alberto Contador, 事實上, 評論者這一篇的標題就是
「是否也該是Contador出來主導了？」(Contador to take control?),
評論者說, Contador其實應該感謝Astana排出這麼強的隊友陣容, 讓他能輕易地從計時賽開始,
沒有壓力地在GC領先群當中。他可以經由Leipheimer的協助, 在這一站輕易得到一些時間上的優勢,
對他永遠有好處。
文中當然也提到Cadel Evans, 不過評論者認為, 他會傾向保守的騎法, 也就是穩穩地抓住主要GC車手,
騎到終點就好, 但專家們提醒, 他其實要拿下環法冠軍的機會愈來愈小了。
而這篇顯然是早就寫好的評論中, 也提到了Rabobank車隊的年輕好手Robert Gesink,
可惜他在第五站因傷退賽。
而今年環義大賽第三名的Franco Pellizotti(Liquigas-Doimo)也是被看好的車手之一,
這位最被認為是「惦惦吃三碗公」, 雖然他曾在五月就開始準備環法, 同時放話要在GC成績上有所作為,
如果他真想這麼作, 並和其他GC車手一路競爭到巴黎, 山地站是他好好發揮的舞台,
當然, 這一站就是最好的開始。
其中一位評論專家, 他在文章中的最後結論, 他說：
「I have to say I think Contador is the favourite, once again.」,
原來他還是看好Contador…。
