最近在開車時用 診斷電腦(OBDELEVEN) 觀察DSG變速箱的離合器溫度(DQ200)
以下純屬分享個人使用及觀察的經驗(沒有擷取圖表也不專業)
不代表不這樣開就會壞掉,車一樣正常開就好不用想太多
只是個人認為這樣對車比較顧而分享出來的方式而已
總算是傳統扭力轉換器的自排車 如果要顧車也是有很多眉角
會不定期更新文章
也麻煩SOP大濕退散
先附一下車照
這裡先補充幾點,希望大家看得比較懂
DQ200離合器溫度超過360度警示燈會亮燈
以下說的自排檔包含S檔D檔E檔 手排檔為M檔
自排2檔很容易時速低於10以下出現,反倒是手排2檔是要時速約超過15才能入檔低於就自動退1檔了
以下幾乎都是正常順順開的狀態激烈操駕不包含在內
1. 塞車時如果長時間維持時速10以下或常常降速到時速10以下,如果檔位在2檔(自排檔位很容易時速10以下維持2檔),離合器升溫確實非常快(國5大塞車時一下子就升溫到140度)
建議如果長時間維持時速10以下或常常降速到時速10以下時使用M1檔(手排1檔),時速只要有1X公里就可以馬上換回自排檔位或手動升到2檔一樣的車況這樣的方式離合器頂多90多度~100度初頭)
2. 自排檔位上坡起步離合器溫度會一下子升高接近20度
建議上坡起步用M1檔(手排一檔)起步,離合器溫度只上升了約10度,聽起來溫度也是升蠻多的但其實溫度下降得很快,所以其實只要你不是連續一直在那邊上坡起步基本上不用擔心離合器溫度升太高
3. 自排檔位平路起步離合器溫度升溫的確會比用M1檔(手排一檔)起步升溫還要多個幾度,但其實溫度下降得很快,所以其實只要不是塞車狀況連續起步或時速低於10以下基本上不用擔心離合器溫度生太高,平路非塞車就安心的用自排檔吧
4. 山路不用特別用手排檔或S檔,當然想熱血的就用下去吧,但如果是想為了保護變速箱可以不用這樣
其實總算是山路只要非塞車時速都有在20多以上(順順開的情況)變速箱就不會一直往上升溫,變速箱溫度大概就100度初頭(每個人開車油門深淺及路況不一樣會有差異)
5. 大腳油門前先手動退到你要的檔位才大腳離合器溫度升溫可能只有15度,如果自排模式直接大腳升溫會超過30度
6. 如前面所說的時速低於10以下如果再2檔離合器升溫快,時速約0~3時1檔或R檔離合器也很容易升溫,所以通常在停車的時候離合器會升溫非常快,因為停車時速度都是非常低速且含著剎車的狀況,曾經R檔倒退幾十公尺離合器馬上就升高30度,如果是上坡倒車的話會升溫更多,建議非必要不要長時間倒車
7. 等紅燈不用打空檔,變速箱沒那麼笨會讓你停止狀態還一直磨離合器,停紅燈時離合器溫度還會慢慢下降,前提是你煞車要踩的夠不然電腦會以為你在慢速前進還保持在離合器咬合狀態,其實看轉速就看的出來轉速會有些微差異離合器脫開時轉速會低一點點,有AUTO HOLD的車建議可以使用,因為AUTO HOLD有啟動時離合器絕對是脫開的狀態,比較好辨別
8. AUTO HOLD不會傷離合器,AUTO HOLD啟動時離合器是會脫開的,只要起步的時候不要馬上就大腳AUTO HOLD是沒有問題的,起步時輕點一下油門踏板其實AUTO HOLD就會解除了
9. 減速狀態的退檔離合器不太會升溫,如果是加速狀態的退檔比較容易升溫
10. 個人平常開車的時候都用ECO模式,山路時會利用排檔桿來回切換ECO及SPORT模式
下坡需要減速時切換到SPORT有更多的引擎煞車減少踩煞車
需要動力的時候會切換到ECO模式,利用ECO模式的空檔滑行來增加車速(下坡時)減少踩油門的機會
理論上可以防止煞車溫度過高及來令片磨損,還能減少不必要的動力輸出流失進而增加油耗
