還記得大約在2000年左右!那時候渦輪車流行洩壓閥的聲音比大聲!咻~咻~咻~
而現在渦輪車大至都已經改為內洩式的方式!排氣聲也由咻~咻~咻~改變為碰~碰~碰!
個人好奇~為什麼換檔時會發出放砲的聲音?是渦輪?雙離合器?排氣管?引擎或變速箱結構改變?還是跟歐系日系車有關?
而跟F1中退檔時的放砲聲原理好像又不一樣?有大大知道這放炮的原理嗎?有人會排斥這聲音嗎?
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洩壓閥發出的聲音~~~改的是"咻咻咻"鳥叫聲(HKS)或是"剎~~~"(它牌)
排氣的放炮聲是從排氣管出來的...一個在前一個在後...完全是不同東西...不能拿來一起講.....
排氣放砲就有很多種了...
1.偏時點火Miss Firing System...自行GOOGLE...賽車引擎用的技術...耐用度不考慮..不會出現在市售車上..一般人也很少這樣玩
2.有時候調大馬力車ECU MAP得故意把供油弄到很濃才能保護引擎...管子操到熱了...收油時引擎出來的排氣還有燒不完的油氣時也會被點燃放砲..
3.回火...跟2基本上差不多道理..某些TURBO跑車管子改直通些~天冷時電腦自動供油較濃管操熱了高轉收油也會噴火..
4.新車A45 AMG或是MACAN TURBO那種收油就放砲的噗噗聲...那是因為引擎跟排氣管閥門設計..高壓縮比的車或打超高BOOST的車也會有放炮的情形...
4.另外有些超跑像LP700 McLaren MP4-12C或是P1....那種會一路噴火的又不太一樣了...
火或砲聲哪裡來?非常簡略的說就是燒不完的油氣被排氣管的高溫點燃..
至於怎麼造成的~~~這種東西三言兩語很難說得清...噴火..回火..放砲都是不同情形..還要看車種引擎排氣管設計..和電腦的調教...
非正常情況下有可能是閥門損壞..調教有問題造成的.....
有趣的是...其實讓高性能車排氣管不要噴火還比噴火難...Bugatti Veyron因為排氣溫度太高..在初期路試的時候6英呎的火焰從排氣管不斷噴出...開發階段其中一個遇到的問題就是想辦法解決噴火的問題....
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stone110 wrote:
我知道兩個是不一樣的東西!我只是覺得以前跟現在看到的情況不一樣而已~.~
所以依大大所言~構成換檔時放炮聲(非噴火情況)的條件為: 1.一定要渦輪車! 2.高壓縮比! 3.增壓值打超高!以上條件下才產生的聲音?那通常一般市售車增壓值多少就算"超高"?
另外再請教一下大大~目前我看到的情況都是在歐系車發生!日系車也同樣會產生這聲音嗎?跟變速箱有關係嗎?日系歐系有差嗎?謝謝!!(恕刪)
別誤會..並不是一定要~~只是以上我說的幾個條件都會造成噴火的原因...當然其中引響的環節很多...很難一一說明...會造成噴火的原因也不一樣...所以每個狀況都不同..不能混在一起講..
簡單的說就是油氣被排氣管點燃..但會造成油氣被排氣管點燃的狀況有很多...
要一一分析的話從~進氣~缸內點燃~排氣~排氣管~都要講~~等於是整個引擎系統從頭到尾都有關係...這樣講講不完的..你懂嗎?更何況各車種還有設計上的分別....再把這個因素加進去...更是五花八門....
打多少PSI算高是要看車種來介定的~~
像STI大概15~20 PSI上下看改裝...有改裝更大號渦輪自然PSI可以往上再打...看怎麼改
但A45 AMG原廠就打到26 PSI...
所以你說市售車多少算高...很難講..以目前來說A45的應該算高的吧...
什麼車要噴都可以噴...只要內燃機引擎都有機會噴...就看能不能達到噴火的條件而已..
但我說過了..某些車款或改裝噴是有必要的..
但非正常情況下要讓他噴~那就是壞了....
就像引擎燒機油會冒藍煙...你覺得很帥想模仿也是可以..可是那在正常情況下是不正常&沒必要的...
跟變速箱完全沒有關係...只是在高轉時比較容易噴~因為那時油氣濃引擎熱..處於一個比較極端的環境
所以再跳檔的時候會碰碰碰的噴...但是別誤會...噴火跟變速箱沒有關係...純粹是換檔的關係..
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