那臺灣是用什麼呢？
請問有什麼不同呢？
那臺灣是用什麼呢？
那臺灣是用什麼呢？
個人積分：358分
文章編號：20077914
個人積分：0分
文章編號：20078446
個人積分：204分
文章編號：20080700
a68333216 wrote:
日制馬力是算軸輸出
德制馬力是算輪輸出
這是錯的，1994年之後，日本已經改用「淨值」表示，
也就是：JIS Net ，亦即現在俗稱日制馬力，除非你開的車是1994年以前的，才有日制是軸輸出的問題
現在不管是JIS SAE EEC DIN都是掛上負載的淨馬力(Net power)輸出
而由於測試的氣溫，壓力條件均不同，所以DIN(德制)和JIS(日制)是無法換算的
這裡有一些參考知識：馬力的差異
以下是測試條件:
EEC: European standard. Measure at 99kPa and 25°C. Rated in kW.
SAE: American standard. Measure at 99kPa and 25°C. Rated in hp. 1kW = 1.341hp (SAE).
DIN: German standard. Measure at 101.3kPa and 20°C. Rated in hp (ps). 1kW = 1.360hp (DIN).
JIS: Japanese standard.
德制的 1 PS = 75 kilopond-meters per second
= (75 kp·m/s)×(9.80665 N/kp) = 735.49875 N·m/s ≈ 735.5 N·m/s
=0.7355 kW ≈ 0.98632 hp (SAE)
很明顯溫壓測試條件均不同，所以不能比，但如果純用數據來看
其實德制馬力是小於美制馬力的，而JIS一般而言測出來和SAE幾乎一樣，
所以其實同樣數據下，德制馬力是最小的..
但如前所言，只看數據無意義，因為DIN的數據是在不同溫壓下所測出
事實上，DIN現在已經很少用了，現在大家都是用歐盟的EEC標準來測，
所以現在趨勢是以公制單位 KW來標示，所以要比馬力大小
直接看原廠標示的kw數即可.......(不管日系和歐系都是有標的)
至於有人說德系車加速比較快，所以德制馬力較大，其實是迷思+業代胡說八道所致。
加速要考慮因素太多，包含扭力、扭力高原範圍、變速箱齒比、車重、驅動方式、甚至鋁圈重量、胎寬都有影響
眾所皆知日系車的變速箱齒比調校為市區型，所以高速加速會較弱，但市區很輕快
而歐系車引擎輸出則強調扭力高原，而且變速箱校也較偏向高速域，
且歐系車早在十年前就是5AT了，那時日系車都是4AT，跑贏也沒啥奇怪的
個人積分：148分
文章編號：20081365
個人積分：0分
文章編號：20102590
個人積分：204分
文章編號：20107139
個人積分：30分
文章編號：20107320
個人積分：1分
文章編號：20107529
個人積分：185分
文章編號：20107950
關閉廣告