在PS4剛推出時，最新作《跑車浪漫旅6》依舊選擇發行在當時更成熟的PS3上，山內一典先生曾表示將會在PS4推出一至兩年後才發表登上新主機的作品。2015年間，《跑車浪漫旅SPORT》正式發表，雖然標題沒有正式掛上《跑車浪漫旅7》，但山內先生強調這就是「最新的跑車浪漫旅作品」，是不是有給予編號的差異並不大。
原本預定於2016年11月15日推出，再度延期後現在的推出日期只給出2017年內預定，顯然在製作方面新投入了許多最初沒有預期的項目，不但需要更多時間進行開發，甚至連具體進度目前都難以掌握。因為時間點的符合，許多玩家推測《跑車浪漫旅SPORT》的延期是因為PS4 Pro主機登場，為了打造符合PS4 Pro性能的內容所以延長開發時間，對此山內先生在本次訪談中明確表示並非如此。
「我們確實花了非常多時間在整合各種新的畫面技術，不過這些都是最初就規劃好的，不是受到PS4 Pro或PS VR上市的影響，重點在於《跑車浪漫旅SPORT》本身的完成度。」
藉這個機會，山內一典先生也完整和我們說明了一次《跑車浪漫旅SPORT》將包含的所有提升畫面表現的目標規格。在登上PS4 Pro的狀況下，《跑車浪漫旅SPORT》將會支援4K畫質、穩定有60FPS的畫面張數、HDR表現、更接近肉眼所見的Wide Colour色彩，最後還有先前就正式公佈過的VR遊戲模式。
PSX 2016期間《跑車浪漫旅SPORT》釋出的預告影片：
針對以PS4 Pro主機進行遊戲才有的部分，《跑車浪漫旅SPORT》將有上打4K水準，1800P的解析度表現，並在這個解析度下穩定達到60FPS的畫面流暢。
此外包含Pro以及非Pro的所有PS4主機，都能在最新系統支援下帶來HDR的光線運算表現，山內先生以圖表舉例，目前一般電視呈現的SDR在100nits、強化HDR表現的電影則有1000ints，《跑車浪漫旅SPORT》則致力於達到10000nits的亮度表現。
這段說明有些技術性，我們直接告訴大家所以結論為何：簡而言之就是《跑車浪漫旅SPORT》在比一般電視更大100倍的光暗差下，依然能清楚呈現亮處與暗處的細節，帶來真正細膩完整的畫面表現。
只講技術數據大家很難切身感受，山內先生展示了許多《跑車浪漫旅SPORT》在HDR下實機的畫面呈現，同時以完全相同的另一個螢幕同步播放同樣內容、相同解析度的SDR版本，讓大家親眼感受箇中差異。從影片中可以看到，像是地平線的霞光在SDR中只有一片亮白，HDR時卻能看清楚雲影輪廓，SDR在深夜賽道中呼嘯而過的車燈都是模糊的紅白光點，HDR時則能清楚分辨每一台車的車燈形狀。諸如此類。
HDR表現讓遊戲場景的光源變化更擬真而且具有震撼力，在不同的天候與日照條件下都能呈現出相應的畫面感。接著山內先生也展示了更多在HDR表現下的天候光影呈現。
雖然翻拍照片並不能完全呈現出HDR提升的畫面細節，但還是為大家翻拍了不少山內先生實際展示的畫面，有興趣參考的朋友在文末可以看到更多翻拍照片。
同時《跑車浪漫旅SPORT》在色彩方面也下了許多工夫，山內先生曾在過去的訪談中提過，原有的遊戲畫面色彩表現沒辦法完全追上人眼所能辨識的細微差異，所以像有些法拉利車款特有的紅色就沒辦法100%重現在遊戲中。但隨著PS4支援新的HDR顯示技術，Wide Colour色彩表現也隨之燈場。
山內先生以這張圖表進行說明，最底層的色盤是人眼所能辨識的所有顏色，最小的一個三角形是sRGB標準中包含的色彩範圍，一般電影使用的DCI-P3寬色域有更好的表現，圖表中最大的一個三角形範圍就是Wide Colour所能顯示的顏色，範圍比起SRPG大了幾乎一倍。
在運用了Wide Colour後，許多車輛的顏色能更接近我們在現實中看到的車款顏色，這些差異很多說實在是非常細微，但對於愛車人士來說絕對不是無所謂的部分，對山內一典來說也是，所以他在《跑車浪漫旅SPORT》中投注了大量時間與成本在相關提升上。
有一件事更能彰顯山內先生在此的執著，《跑車浪漫旅SPORT》決定要以4K畫質、HDR、Wide Colour的視覺表現規格開發時，最大的障礙在於市面上的攝影機根本沒有符合需求的品項，無法拍攝出相應的參考資料與素材，所以他們甚至是從開發攝影機開始做起的。也難怪《跑車浪漫旅SPORT》的開發如此曠日費時了。
雖說是一次難得的訪談機會，但其實大部分時間都在山內先生解說使用技術與《跑車浪漫旅SPORT》的畫面表現下過去。山內先生特別提醒到，雖然4K畫質必須使用PS4 Pro進行遊戲才能享受，但HDR、Wide Colour等關聯技術提升的畫面細節在一般1080p畫面下同樣也能受惠，會感覺到明顯的畫面提升。同時現場也已經首度公開了PS VR版的《跑車浪漫旅SPORT》試玩。
訪談之後，Randal當然也沒有放過機會，特別前往試玩了PS VR版的《跑車浪漫旅SPORT》。同樣因為PS VR版的畫面難以擷取呈現出最好效果，請大家暫且參考小編口述體驗了。
和其他某些標榜全程支援PS VR的遊戲不同，《跑車浪漫旅SPORT》目前對應PS VR的方式是加入一個特殊遊戲模式「VR Tour」，選單中選擇這個模式之前，在PS VR頭盔中看到的會是劇院模式的選單。選定車輛與賽道後，才會正式進入VR空間，這時畫面上顯示的是一個非常有臨場感的車輛展示。
接著讀取進入遊戲後，就會真正進入車輛駕駛座的第一人稱VR視野，《跑車浪漫旅SPORT》的VR模式並不能切換視點，全程會綁定在駕駛座視點上，不能切換成引擎蓋、全車或其他模式，這點可以想見是為了真正以VR呈現「臨場感」。在VR的駕駛座視點中，低頭時我們能看到自己（駕駛人）的身體和大腿，當然還有握著方向盤的雙手。包含方向盤、儀表板在內的內裝也能看見。
現場搭配PS VR版《跑車浪漫旅SPORT》的是專用賽車座與方向盤，提供最仿真的駕駛體驗。在VR駕駛模式中，車輛控制不用說當然是以手上的方向盤和兩腳的煞車油門踏板控制，但視點則能一定程度的讓我們自由以頭盔轉動，可以左右看看車窗外的風景，或轉頭欣賞內裝等。
（照片中玩家試玩的是非VR內容，但賽車座是相同的）
在《跑車浪漫旅SPORT》的VR版釋出前，PS VR上最主要的仿真駕駛競速遊戲是《DRIVECLUB VR》，Randal在東京電玩展2016時也有實際試玩，正好做個比較。首先差異比想像中要小的是畫面的細緻度，因為PS VR顯示螢幕的硬體限制，讓《跑車浪漫旅SPORT》與《DRIVE CLUB》之間的畫面並沒有顯著的解析落差，不過動態的順暢與穩定確實《跑車浪漫旅SPORT》要好上不少。
關於車輛駕駛等細微的體驗Randal對車和駕駛競速遊戲都不是專門，說不出什麼值得參考的部分，但一個有趣的點在《跑車浪漫旅SPORT》全程即使打滑、撞車，畫面動態也不太會讓人頭暈，相較下《DRIVECLUB VR》打滑進入高速旋轉時實在是不太舒服。一個理由或許是這次《跑車浪漫旅SPORT》VR體驗的賽道是有很多煙塵的沙地，打滑時視野常常被煙塵遮蓋，所以沒有天玄地轉的感覺也不一定。這部分就得等之後的試玩機會再多感受驗證了。
《跑車浪漫旅SPORT》平台為PS4，2017年內上市預定。
更多天候光影的呈現翻拍：
PSX 2016現場展示的《跑車浪漫旅SPORT》收錄車款真實車輛：
