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鄉鄉鄉鄉民 wrote:
借樓請教一下資深的手排前輩們！
想問一下正常行駛於一般道路上，跟前方車輛一起煞車減速時，要不要跟者一直降檔？比如說我開80..我不知道前面會降到60.50.30還是停下來，我都是踩煞車打到空檔，慢慢降速，確定要加速的時候在入適合的檔位，這樣只要控制煞車力道就好。試過跟著降檔，但要避免檔煞的頓挫感就要補點油之後，在踩煞車！這樣一個減速我可能要重複兩三次煞車降檔補油在踩煞車？而且有時候可能檔煞的力道比我想要煞車的力道更強，速度掉太快，跟前車距離又會拉更大！不知道手排前輩們是怎麼應付走走停停的降速？
我都是踩煞車打到空檔，慢慢降速，確定要加速的時候在入適合的檔位
以上做法是錯誤的。
在行駛時，很忌諱打入空檔。
手排車就是要善用離合器。
感覺檔煞頓挫很大時，
可以用左腳踩下離合器，讓車輛滑行，（也可以打入下個高速檔位）。
然後，收放離合器來製造檔煞，趨近前車。
行駛途中，切忌入空檔，
一定要掛在檔位上。
如需空檔滑行感覺，就踩離合器即可。
離合器片很便宜，不用擔心損耗。
（名貴車除外）
手排的變速箱非常堅固，沒遇過同好有故障在手排變速箱的。
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seven ok wrote:
在行駛時，很忌諱打入空檔。
手排車就是要善用離合器。
感覺檔煞頓挫很大時，
可以用左腳踩下離合器，讓車輛滑行，（也可以打入下個高速檔位）。
然後，收放離合器來製造檔煞，趨近前車。
行駛途中，切忌入空檔，
一定要掛在檔位上。
如需空檔滑行感覺，就踩離合器即可。
只能說每個人開車習慣不一樣，手排車開法沒有完全的對錯。
在可預期前方會停車 ( 如前方紅燈 )，我會打入空檔滑行，必要時踩煞車或入檔加速 ( 但下山路時，就不能這樣子開，要善用引擎檔煞了，否則常踩煞車會使來令片會過熱而失靈 )。
因為這樣一直不用一直踩著離合器，左腳會比較輕鬆些。但偶爾也會就掛在檔位上，用離合器來檔煞或控制加速，完全就是隨心所欲，想怎麼開、就怎麼開。
若是走走停停 ( 如車多或塞車 ) 才會掛在檔位上，必要時踩煞車或換檔加減速，還是會以想辦法讓左腳會比較輕鬆些的開法為主。
就像轉彎，有人習慣打入空檔滑行，有人習慣掛在檔位上或慢催油門前進，都可以。注意四周車況安全就好。
在平面道路，我是習慣約在 3k 轉左右換檔 ( 換檔時我不太會去看引擎轉速表，大都是憑感覺換檔。聽說只有新手才會換檔時盯著轉速表 )，有人習慣在 2.5k 轉就換檔，有人偏要接近 4k、甚至 4.5k 拉一下轉速才換檔，能說誰的開法錯誤嗎？
在車況安全的前提下，手排車就是隨心所欲，想怎麼開、就怎麼開，不是嗎？哪來那麼多規矩。
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ariocarpus wrote:
在可預期前方會停車 ( 如前方紅燈 )，我會打入空檔滑行，必要時踩煞車或入檔加速 ( 但下山路時，就不能這樣子開，要善用引擎檔煞了，否則常踩煞車會使來令片會過熱而失靈 )。
因為這樣一直不用一直踩著離合器，左腳會比較輕鬆些。但偶爾也會就掛在檔位上，用離合器來檔煞或控制加速，完全就是隨心所欲，想怎麼開、就怎麽開
手排空檔滑行是錯誤的。
之所以綜效來說會稍微省油是因為，排入空檔後
少了引擎系統與傳動系統的曳引力。
但也因失去整個系統的曳引力，導致車輪與傳動系統脫勾，
此時車身動態是不受控的，你也只剩方向盤與煞車系統有作用，
萬一這2者有一個不小心掛了，你可能也掛了。
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空檔，必須在車輛停止時才打入。
我先說重機的國際六檔配置原因吧！
空檔在1檔和2檔之間，
算是半格，要輕碰才好入，
也就是停車腳踏地時，
才容易入空檔。
空檔為何不做一個正常檔位，而是要輕踩或輕挑呢？
或是檔位做成0、1、2、3、4、5、6而不是現在的1、0、2、3、4、5、6呢？
原因之一是，行駛中是不需要空檔的。
由高速要逐漸停止時，
就會由高速檔，一檔、一檔的降速到幾乎停止時，才拉下離合器，腳踩地，入空檔。
有些駕駛，偶爾行駛小客車，會空檔滑行。
其實這是不好的行為。
如果是載貨載重時，滑行是會增加煞車負荷，讓自身陷入危險，尤其越大越重的車。
整天在行車的駕駛，
即使知道前方要減速停止，
也會依照車速，逐漸退檔至幾乎停止時，才踩下離合器，入空檔。
不會有心思，看到遠方紅燈，然後入空檔再滑行，最後踩剎車。
職業駕駛，每天一直重複著入檔換檔，不會有多餘的動作，做危險的空檔滑行！
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