peggydoggy wrote:可是⋯油電的電池損耗也是成本、開個十萬以上的里程，小b還是比較省，油電車因爲電池損耗的因素、二手價的買方也會把這個成本估算進去。
沒有吧！油電車還是...(恕刪)
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海之子 wrote:
我以為油電車純高速行駛時
電力不輸出
看來是我誤解太深
不過不知大大是哪台油電車？
因為朋友的ct200好像也沒這麼強
Toyota油電車的電池很小(這裡不討論插電版油電車)，純電行駛只有兩公里左右的續航力而已。油電車並非低速用電池，高速用汽油引擎，蠻多人會這樣認為，其實是錯的喔。
Toyota油電車的油門有兩個區間，一個純電，一個會發動引擎，用底下影片來說明，30秒那按暫停，可以看到時速100公里，但油門深度很淺(靠近EV的那條綠色bar)，所以這時車子使用純電行駛(EV有亮起)，如果踩超過EV區間，那麼引擎就會發動，踩到接近或超過PWR區域，電池也會放電，馬達跟著輸出動力。
https://youtu.be/9maYXh1GPWE?t=30
另外這邊雖然是舊款的圖，但跟新款其實沒差很多，從這邊也可以看出來整個系統有這幾種狀況：
http://john1701a.com/prius/album/prius-album_multi-display04.htm
1.電池輸出驅動馬達(第2~5張圖)
2.引擎發動驅動輪子，額外動力到發電機(MG1)，產生的電直接供應馬達驅動(MG2)(第8~11張圖)
3.引擎發動驅動輪子，額外動力到發電機(MG1)，產生的電除了供應馬達驅動(MG2)外還充電(第12張圖)
4.引擎發動驅動輪子，額外動力到發電機(MG1)，產生的電只用來充電(第13~16張圖)
5.減速中，動能回收，MG2充電到電池(第17~18張圖))
剛發現原廠就有油電系統運作的各種狀況圖，用點的可以更方便觀看系統運作。
https://www.toyota.com.tw/tech_hybrid.aspx#/action
我是開Prius 4，引擎部分跟Prius 3與CT200h是同一款但有做改良，效率有再提升一點，機電部分有較大改進，體積更小效率更高，變速箱摩擦力耗損更小，跟Prius 3或CT200h同樣的開法Prius 4會比較省油，況且CT200h通常配備16"甚至18"胎，油耗數字會比較難看。
我是把這車當一般車在開，如果是龜速開車如台中檢舉魔人，或是要挑戰油耗，一桶油1500公里以上不是沒人達成過喔！
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