Mazda CX-5 25T AWD GT Premium 新年式試駕｜最完美的版本莫過於此！

別誤會，這篇文章真的不是業配，我也不是在說最完美的中型休旅車就是CX-5。畢竟你我都知道，Mazda旗下車款在座艙空間的表現和多數對手相比向來不是強項，而這又是影響休旅車買家們購車意願的關鍵因素之一，要稱CX-5是最完美的中型休旅車，我想肯定有人會跳出來抗議。儘管如此，去年CX-5依然以超過五千輛的成績登上國內進口中型休旅車級距裡的銷售季軍，對於一款問世七年、屆臨大改款週期的產品而言，仍是備受消費者青睞。如今新年式的種種升級讓CX-5更趨完美，特別是本次試駕的旗艦規格25T AWD GT Premium，可是所有車型裡個人私心的最愛！


話又說回來，不管是哪一家車廠，旗艦規格的好料一定是大拇指啦堆好堆滿，很難不讓人心動，最大的問題還是在於你的口袋夠不夠深。不過台灣馬自達在今年初帶來的新年式CX-5，經重新調整車系編成及新增配備之後，自最入門的等級20S Select就有不俗的競爭力，包含HUD抬頭顯示器、Bose環繞音響系統、Apple CarPlay無線連接、360度環景輔助系統及具備Level 2等級的駕駛輔助功能都是標配。再向上一階的20S Select Plus更有國人最愛的雙前座通風座椅及功能更強、更實用的智慧型頭燈（ALH）。兩款20S車型的開價分別只要107.9萬元和116.9萬元，直攻國產中型休旅車的價格帶，看得出台灣馬自達的誠意。

新年式CX-5車系編成
20S Select 107.9萬元
20S Select Plus 116.9萬元
25T GT Sport 133萬元
25T AWD GT Premium 143萬元


坦白說，若真要推薦，20S車型當然還是首選，可惜的是馬自達「祖傳」的2.0升自然進氣引擎，放在車重相對較重的CX-5身上時，對性能方面就沒辦法要求太多；應付通勤代步足矣，想要熱血恕難從命。但相信有一小部分的「馬迷」和我一樣，還是希望能有個大動力的選擇。Mazda大概也知道這一點，所以即便世代更新、價格帶也相當接近的CX-60已導入國內，新年式CX-5並沒有因此將搭載2.5升直列四缸渦輪引擎的25T車型取消，依舊能滿足右腳時常不安分的買家們。


說起這具2.5升直列四缸渦輪引擎也是讓人又愛又恨。愛的是那230hp/42.8kgm的最大輸出與20S車型的動力數據（165hp/21.7kgm）相比，可說是大躍進；恨的是在台灣的稅賦體制下，牌照稅、燃料稅又得再往上跳一個級距（2,401c.c.以上），加上大排氣量、渦輪的組合，伴隨而來的就是更吃重的平均油耗，從20S車型的13.8km/L下降至12.4km/L，而多了AWD四驅系統加持的試駕車更是來到11.6km/L...。


不論動力系統是20S還是25T，搭配的變速箱都是六速手自排，一旁的Mi-Drive可於Normal、Sport及Off-Road三種駕駛模式之間切換。Off-Road模式是四驅版本獨享，附設的循跡輔助功能可於行駛非鋪裝路面時優化前後軸的扭力分配及循跡控制，抑制驅動輪空轉；於一般道路也能藉由大量感應器的偵測，自動調整四輪輸出以強化循跡性及抓地力。


前面提到的稅金和油耗等數字儘管讓人頭疼，但只要坐上駕駛座、踩下油門的那一刻就會暫時忘掉那一切。這具2.5升渦輪引擎並不是暴力掛，極為線性、順暢的輸出反應猶如大排氣量的自然進氣引擎，加速輕快、力道飽滿。以往試駕20S車型總是得將油門深踩才有明顯的推力湧現，換到25T之後鮮少有需要油門過半的場合，也無須靠Sport模式或手動降檔拉轉等招式，就能從容應對爬坡、超車等各類狀況；就算只是在市區繞行，也有充沛的低轉扭力隨時等候驅策。


另一方面，仰賴大排氣量作後盾，此具引擎在高速巡航再加速時也毫不拖泥帶水，那股游刃有餘的愜意快感，即是多數小排氣量渦輪引擎不具備的底氣，在同一價格帶裡也少有競品可以匹敵。除此之外，只有六速檔位的自動變速箱在此世代可能已被視為不夠先進，但與整套動力系統的和諧搭配實在叫人難以挑剔，至少在大多數時刻都能配合駕駛者的意圖升降檔。總的來說，性能數據、科技層面雖然都不是這具動力單元的亮點，允文允武的調校特性卻能涵蓋全方位的用車需求，開起來自是比20S車型還要更得心應手。


大動力的附加價值同時也展現在行車品質上。如前文所述，CX-5 25T在日常行駛時不用刻意拉轉就能輕鬆提速，間接減少引擎聲浪傳進車內的機會。事實上，CX-5的隔音水準向來就是同級休旅車裡的前段班，即便引擎拉高轉速，傳進車內的聲浪也像是經過一層隔絕與過濾。隨著車速提高，窗外的風切聲及下方的輪胎噪音也未有顯著增加，整個座艙還是保有水準之上的靜肅性，頗有高級車的風範。


以日系車的標準來看，CX-5的懸吊阻尼設定對比其他日系休旅相對硬朗了些，路感回饋明確，但尚不至於影響乘坐舒適性，既能討好駕駛也不會讓乘客有所抱怨。精準明確的轉向手感是另一個討喜的優點，車身動態易於掌握，縱然以較快車速入彎時，多少還是能察覺明顯的側傾反應，但同時也可以感覺到避震器紮紮實實地撐住車體重量，以穩定之姿通過彎道的考驗，均衡安定的調性在山路駕駛也顯得輕鬆。


新年式CX-5的外觀並沒有做出任何更動，但四個車型各自有不同風格的套件搭配。試駕車25T AWD GT Premium於前後保桿增加霧銀飾板，並採車身同色環車護板，營造高級精緻的旗艦形象。比起25T GT Sport搭配的爍黑運動化環車護板，個人更偏愛與車身同色的配置！


全車系都標配LED頭燈組（附自動水平調整），20S Select Plus以上等級再升級智慧型頭燈（ALH），具備防眩遠光模式、廣角近光模式及高速模式等多種功能；入門車型也有基本的遠近光燈自動調節系統（HBC）及主動式轉向功能頭燈。


不論等級高低，CX-5全車系的鋁圈尺寸都自19吋起跳。20S Select Plus以上等級都採這組星芒分割式鋁圈，25T AWD GT Premium則有專屬鈦銀處理，輪胎規格為225/55R19。另外可以看到車身同色環車護板讓外觀的一體性更高，帶來更都會化的氛圍。


車尾的跑格式大口徑排氣尾管是25T雙車型才有的配置，匹配更強悍的性能身分。簡約俐落的設計語彙使得這一代CX-5在發表多年後，還是相當耐看。而在眾多中型休旅車裡，CX-5的身形尺碼也相對緊湊，車長不到4.6米，車寬及車高分別為1,845mm、1,680mm，軸距則有2,700mm。


沿用多時的內裝架構看起來已不如多數新世代競品有著高含量的科技感，但Mazda重視的從來就不是華麗花俏的視覺驚喜，而是在極簡理念中打造實用就手的使用體驗，讓多數人一上車就可以立刻上手。新年式的重點升級擺在多媒體螢幕的尺寸從以往的8吋加大至10.25吋，且全車系統一標配，但其實海外車型早已進行這項更新，只能說真的讓國內消費者等候多時了。

飾板

鞍座

座椅

或許看上去不那麼吸睛，但CX-5在車內細節之處的用料及鋪陳都屬級距裡的前段班，大量皮革、縫線及軟質塑料運用在中控台、中央鞍座及車門板等地方，質感相當出眾，也是品牌的主打強項。


方向盤依然維持與舊年式相同款式，不過以往只標配於單一車型的換檔撥片，新年式已下放至所有車型；兩側的功能鍵分別控制多媒體及駕駛輔助系統。


儀錶介面仍是以7吋中央螢幕搭配左右實體錶的三環式樣，和新世代CX-60採用的12.3吋全數位儀錶相比少了些科技感，好在上方還有HUD抬頭顯示器作為資訊呈現的延伸，且是全車系都有的標配。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

儀錶-5

儀錶-6

儀錶中央的資訊幕可於駕駛輔助、旅程電腦、維修保養及剩餘里程等多項行車資訊間切換，具有最基本的實用性。

Sport

Normal

Off-Road

儀錶本身並沒有提供太多自訂項目，僅有在切換駕駛模式時會有相對應的背景主題，變化有限。

多媒體-1

多媒體-2

多媒體-3

多媒體-4

換上新螢幕的同時，內部系統也順勢更新至新版本，如此一來也全面取消觸控點選，都以排檔座後方的多功能控制旋鈕操作。該套系統另有支援Apple CarPlay（無線）/Android Auto連接，也可另外選配原廠導航系統。

導航指引

Apple Map

和Mazda 3、CX-30等車款一樣，新世代多媒體系統在連結智慧型手機並使用地圖App導航之後，於HUD抬頭顯示器也會有路徑指引出現，結合當前車速、速限辨識及駕駛輔助等資訊，讓駕駛者的視線幾乎不需要離開前方，就能掌控多項訊息。

Bose-1

Bose-2

常見於品牌車系高階等級的Bose環繞音響系統，現也成為新年式CX-5全車系的標配，為全車帶來更美好的聽覺饗宴。

駕駛輔助-1

駕駛輔助-2

駕駛輔助-3

CX-5的駕駛輔助系統非常齊全，全車系都享有全速域主動車距控制巡航系統（MRCC）、巡航模式車道維持輔助系統（CTS）、智慧型煞車輔助系統（SBS）、進階前行煞車輔助系統（Advanced SCBS）、盲點偵測系統（BSM）、後車警示功能（RCTA）、車道偏移警示系統（LDWS）、車道偏移防止系統（LAS）、前/後四眼式輔助雷達及360度環景輔助系統等配備，20S Select Plus以上等級另再追加倒車煞車輔助系統（SCBS-R）及駕駛疲勞警示系統（DAA），基本上也是級距裡的好榜樣。

無線充電

置杯架

前門板

後門板

排檔座前方的手機無線充電板是全車系的標配，12V電源插孔也設置於此；後方的置杯架及前後門板都能放下900c.c.的大型水壺。

扶手-1

扶手-2

深度充足的中央扶手附有一組可拆卸式的托盤，用來放置鑰匙、零錢或票卡等都很好用。在此還附上兩組USB-C充電孔，以及另一組12V電源插孔。

前座

電調

通風

說到旗艦規格的專屬配備，全車系只有25T AWD GT Premium獨享Nappa深紅色真皮座椅（看起來有點像咖啡色）。駕駛座具有十向電動調整及電動腰靠，並附有兩組記憶功能，副駕駛座也有六向電動調整，兩張座椅都有國人喜愛的通風功能；以上這些配備自20S Select Plus以上等級就是標配。

後座-1

後座-2

後座-3

後座-4

後座-5

後座椅背可小範圍調整傾斜角度，出風口、置杯架等機能一應俱全，打開扶手內可以看到兩組USB-A充電孔，沒有跟著前座一同升級USB-C規格稍嫌可惜。


單就CX-5的乘坐空間表現，以身高177公分的我入座後其實並不會覺得擁擠，膝部、頭部都還留有足夠的距離，且椅背傾斜角度適中，椅面也能支撐腿部，舒適性並不差。可若是跟其他同級中型休旅車比較的話，就會顯得CX-5不夠寬敞。若是在意後座乘坐的買家，建議至各家展間分別試坐試乘，才知道符不符合自己的需求。


雙開啟模式電動天窗也是25T AWD GT Premium的專屬配備，想要大面積全景天窗只得等大改款了。

行李廂

4/2/4分離

官方規格表並未提及行李廂容積，後座椅背支援4/2/4分離傾倒，讓空間運用多了幾分彈性，且椅背傾倒後平整度也不錯，利於大型物品的擺放。順帶一提，20S Select Plus以上等級另將感應式電動尾門納入標配。

廂內-1

廂內-2

底板-1

底板-2

廂內兩側都有椅背快速傾倒裝置，一旁還有12V電源插孔。底板本身可以上下微調高低，適時增加廂內高度，下方還有一處不小的置物區塊可以收納隨車雜物。


補齊大螢幕及新世代多媒體系統後，新年式CX-5終於成了此代版本的最終完全體，更不用提這次的編成及配備調整，讓主力販售的20S車型性價比大增；以國產休旅車的價格就能入主日系進口休旅車，縱然已是產品週期的尾聲，對消費者而言仍是入手的好機會。當然，若你有充足的購車預算及養車基金，那麼性能強悍、好料堆滿的25T AWD GT Premium，絕對值得多花點銀子直上，享受更上層樓的駕馭體驗！

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▍Mazda CX-5 25T AWD GT Premium 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：2,488c.c.
最大馬力：230hp/5,000rpm
最大扭力：42.8kgm/2,000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R19
車身尺寸：4,575mm x 1,845mm x 1,680mm
軸距：2,700mm
車重：1,700公斤
國內售價：143萬元

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