台灣馬自達在今年十月底，將眾人引頸期盼、以新一代後驅平台打造的全新休旅車CX-60引進國內，不僅因「高級化」的新車型定位引起話題，以主流中型休旅車的價格帶切進市場更是展現滿滿誠意。先前本站已分別試駕過CX-60車系中的33T頂規以及25S頂規兩車型，但驅動方式皆為四驅配置。這回終於要來體驗入門中的主力，也是我個人最期待的「純後驅」版本CX-60 25S Elite Plus。
進入試駕段落前，還是再一次幫大家複習CX-60的車系編成。台灣馬自達規劃導入33T及25S兩種動力單元，前者即搭載全新開發的3.3升直列六缸渦輪引擎，採單一33T AWD Exclusive Sport車型，售價是168.9萬元。後者則採2.5升直列四缸自然進氣引擎，劃分Elite、Elite Plus及AWD Exclusive三車型，售價分別為118.9萬元、129.9萬元及139.9萬元。儘管眾多新科技及不少好料都是33T獨享，但從價格帶及接單比例來看，25S當然還是主要販售，而本次試駕的Elite Plus車型又可以說是吸引中型休旅車消費者們「升級」的主力。定價壓在130萬元內，已下探國產中型休旅車頂規等級的範疇，配備上又比最入門的Elite車型來得齊全，對預算有限但想體驗「越級」駕駛感受的買家們來說，理當會有吸引力。
25S的動力單元也是大家所熟悉的，源自於Mazda 6、CX-5等車系都使用過的2.5升直列四缸自然進氣引擎，經工程團隊優化調校之後，最大馬力可達192hp，最大扭力則有26.6kgm。少了四驅系統讓車重稍稍減輕48公斤至1,710公斤，換算後的馬力重量比為8.91kg/hp，平均油耗則為13.1km/L，較四驅版本的12.6km/L稍有進步。
變速箱搭配以多片式離合器取代傳統扭力轉換器的八速手自排，新型的電子線傳排檔座不再附有升降檔功能，全數交給方向盤後方的換檔撥片控制。駕駛模式就只有Sport及Normal兩種設定，沒有四驅車型的Off-road模式。
順帶一提，這組線傳排檔在切換檔位時與傳統機械排檔的方式類似，且必須向左推才會回到P檔。若是匆忙下車沒有確認檔位的話，系統會自行回歸P檔，並在儀錶板提醒駕駛須將排檔桿「歸位」。
與四驅版本相比，不到50公斤的減重幅度其實幾乎可以忽略，後驅設定的25S Elite Plus依然踏著輕快的步伐起步，兩者的加速感受相當接近。過往我們在諸多馬自達車款體驗到的平順性，同樣也是這套動力系統的強項，變速箱也沒有像一些競品因過於節能的邏輯設定而早早升檔、遲遲降檔，頗能反映駕駛者意圖。另一方面，在上一回試駕四驅版本時也有提到，進入到高速巡航或山路爬坡時，要超車的話還是得仰賴提前降檔拉高轉速，才比較能稱心如意。
趁這次試駕時間較為充裕，我們也對CX-60 25S Elite Plus進行百公里加速實測。在關閉空調及循跡系統後，一腳煞車、一腳油門之下的起跑轉速約落在2,500rpm，煞車鬆開後驅動輪並沒有任何空轉，穩穩地向前衝出，過程可以察覺因升級八速變速箱，讓檔位銜接比其他使用六速變速箱的馬自達車款來得迅速俐落；而幾趟測試下來，最快成績為9.58秒。若以動力數據相近的Mazda 6 Wagon 25S（0～100km/h實測8.57秒）作為對照，CX-60 25S Elite Plus的車重多出超過150公斤，百公里加速增加約一秒，還算是在合理範圍。
底盤調校向來都是馬自達車款的強項，全新後驅平台及前雙A臂、後多連桿的獨立懸吊結構，為CX-60 25S Elite Plus帶來更紮實穩固的駕馭感受。軟硬適中的阻尼回饋與多數歐系車給予的路感相當接近，對手握方向盤的駕駛而言當然是件好事。不過這次我們也多花了一點時間當後座乘客體驗，在路面狀況較差的情況下確實會感覺到較多的彈跳衝擊。好在大多數的時候還是能享有平穩舒適的乘坐感，尤其是優於同級的座艙隔音，對駕駛和乘客來說都很加分。
至於「純後驅」的配置有沒有為CX-60 25S Elite Plus提供更多操駕樂趣？坦白說，CX-60的四驅版本在驅動分配的設定上就是以後驅為重，加上後驅版本減輕的重量有限，不刻意激烈操駕其實不太容易察覺差異。但若與多數同級家庭化取向的前驅休旅車比較，CX-60 25S Elite Plus的運動性還是略勝一籌。支撐出色的懸吊系統在連續彎道中讓車身得以快速回穩，發揮良好的協調性，也能適時加快車速挑戰極限，靈活程度不輸許多舒適調校的中型休旅車。
CX-60 25S Elite Plus的外觀配置大致上無異於四驅版本，同採格柵造型水箱護罩，車身周圍也看得到防刮塑料飾板的點綴。由於試駕車是認證車的緣故，鋁圈並非25S Elite Plus標配的20吋款式。
全車系都標配附自動水平調整的投射式LED頭燈，LED日行燈嵌入水箱護罩外框的設計是新世代馬自達車款的特徵。和四驅版本的差異在於頭燈組僅配備遠近光燈自動調節系統（HBC），沒有進階智慧型頭燈的遠光燈遮蔽及行人標記等功能。
足下這組18吋槍灰色鋁圈即是入門Elite車型的標準配備，輪胎規格為235/60R18，與CX-60碩大的車格搭配下顯得有些樸素；市售的Elite Plus車型所標配的鋁圈會是與AWD Exclusive車型相同的20吋星芒分割式鋁圈。
LED尾燈組是另一項Elite Plus車型較Elite車型增加的配備，另外還有感應式電動尾門也是Elite Plus車型以上等級才有的標配。
內裝與AWD Exclusive車型一樣都以黑色調為基底，兩者十萬元的價差除了四驅與後驅的分別外，主要就是細部配備項目的差異。Elite Plus車型取消的配備包括無邊框室內後視鏡、行李廂置物網籃、Bose環繞音響系統及HUD抬頭顯示器。主被動安全科技則缺少前方橫向車流警示功能（FCTA）及前文提到的進階智慧型頭燈（ALH）附行人標記功能，還有陡坡緩降系統也是四驅版本獨享。
雖然無法比照33T車型選配華麗的「暖沙棕」或「星砂白」套件，25S Elite Plus車型在內裝細節的用料質感還是很有水準，處處可見大面積皮革或軟質塑料穿插運用，另再以橘色縫線增添亮點，甚至連空調出風口也以橘色飾條裝飾，看得出原廠的用心。
多功能方向盤左側控制多媒體及儀錶，右側負責駕駛輔助系統，按鍵編排易於操作，且手感回饋也不錯。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 資訊-1
- 資訊-2
眼尖的網友可能有發現，中央多媒體螢幕似乎比先前試駕的AWD Exclusive車型來得小一些，同樣也是因為認證車身分的關係，螢幕大小只有10.25吋。市售的CX-60全系列都將12.3吋多媒體螢幕列為標配，並支援Apple CarPlay（無線）/Android Auto連接，但不附帶觸控功能。若是標配HUD抬頭顯示器的車型，在連接Apple CarPlay後以Apple Map導航，就會同步在抬頭顯示器中出現路線指引。
- 音響-1
- 音響-2
- 音響-3
- 音響-4
- 輔助-1
- 輔助-2
- 輔助-3
- 環景-1
- 環景-2
手機無線充電裝置設置在中央鞍座前方，便於放置和拿取，但裝置面積不算太大，為體積較大的智慧型手機充電可能會超出範圍。
排檔座後方的中央扶手採對開設計，內部容積不深，比較適合收納皮夾或鑰匙等體積較小的物品，於此處還附有兩組USB-C充電孔。
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 後座乘坐
- 出風口/充電
- 行李廂-1
- 行李廂-2
這是我第三次接觸CX-60，一路從旗艦等級的33T，試駕到四驅頂規的25S AWD Exclusive，再到後驅設定的本文主角25S Elite Plus。即便因等級與價位差異，配備一再精簡，入門定位的25S Elite Plus在駕馭層面依舊有著高級車的風範，且其實配備與空間也都有基本底子，在130萬元上下的價格帶中更是絕無僅有的後驅休旅車，對真正在意駕車感受的消費者而言，的確是不可多得的選擇，唯一要顧慮的大概就是那多一級距的稅金了吧！
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▍Mazda CX-60 25S Elite Plus 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣排氣量：2,488c.c.
最大馬力：192hp/6,000rpm
最大扭力：26.6kgm/3,000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/50R20
車身尺寸：4,740mm x 1,890mm x 1,680mm
軸距：2,870mm
車重：1,710公斤
國內售價：129.9萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠棒球帽 | HAO_68 |
◆抽獎實況影片：
