Mazda如期發表了搭載轉子引擎的MX-30 e-Skyactiv R-EV，而轉子引擎也是在RX-8停產後，再度回歸Mazda車款身上，不過這次轉子引擎僅作為提供馬達運轉的發電之用，並不會介入動力輸出，實際運作仍是靠著電動馬達給予車輛動力，但特別的是MX-30 e-Skyactiv R-EV還是具備充電孔能直接為車輛補充電力，簡單來說是一款引擎僅作為發電用的PHEV車型；而新動力預計今年春季先於歐洲市場上市，且會與電動版本一同販售，至於其他市場導入時間則需看Mazda後續規劃。
直接切入動力環節，這套全新的動力系統主要是在原先的電動版本上植入了一具型號8C的單轉子引擎（較過去RX-8上的雙轉子引擎輕了15公斤），借助轉子引擎體積小重量輕的特性，透過運轉發電為馬達提供所需電力，也解決了過去電動版本續航力不足的問題。Mazda這套油電系統採用串聯配置，鋁製轉子引擎的排氣量僅830c.c.，並擁有11.9:1的高壓縮比，油箱容量有50公升，另外因為引擎的加入，鋰電池組容量也由純電版本的35.5kWh砍半剩下17.8kWh，不過增程的概念下以WLTP測試規範，車輛具備600公里的續航力（不考慮引擎發電，純EV的續航里程為85公里）。而雖然是增程形式，但MX-30 e-Skyactiv R-EV其實仍保有PHEV車型所具備的充電孔，支援DC直流與AC交流電快/慢充充電，使用快充可在25分鐘將電量充滿，慢充則是50分鐘。
動力輸出方面，原先的電動MX-30具備145ps/27.5kgm的最大動力，而MX-30 e-Skyactiv R-EV，最大馬力提升至166ps，但扭力小幅下降至26.5kgm，百公里加速為9.1秒，駕駛模式具備Normal、EV、Charge三種，當然不管使用哪種駕駛模式，車輛都是以純電行駛，至於駕駛模式差異，EV模式顧名思義電量足夠下引擎並不會啟動用運轉（除非重踩油門），而Charge模式較為特別，駕駛可自行設定想保留的電量，如設定50％，當電量消耗至50％時引擎就會啟動，並持續維持50％的電池電量。
除了動力系統差異，MX-30 e-Skyactiv R-EV包含外觀、內裝並未做出更動，維持與純電版本相同配置，首波上市的英國市場預計提供三種等級編成，售價自31,995英鎊起（約台幣118萬元），另外英國還會推出限量400輛的Edition R特式版車型，價格為37,950英鎊。
