疫情期間，閒來無事，在家裡拍一拍照片、寫個文章吧！
（部分照片為三級警戒前拍攝）
今年四月交車，到目前為止開了三個多月了，真心滿喜歡這台車的，來打一點使用心得，給考慮這台車的人一些參考～
家中已有一台CR-V 5代，小弟因工作需求而需購買另一台車。
工作通勤時僅一人開車、頂多兩人乘坐、少有四～五人滿座需求，閒暇時會往山上跑、需要較高底盤、對於地形適應能力會較好，以此條件下去挑選第二台車（基本上就是挑選CUV了），挑選到了CX-30頂規（旗艦進化）。這幾個月用下來，小弟認為的優缺點如下（部分配備為旗艦進化才有）：
優點：
• 內裝質感佳
。 小弟在試乘時一開始覺得普普（也許看過各大車評的文章、影片，心中已經有較高的期望）、但在跟家中CR-V比較後真實覺得有差。
。前後座椅皆為真皮、多數手能觸及的地方皆為軟質塑料或人工皮，中央扶手開啟/關閉、控制旋鈕、方向盤上按鍵、換檔撥片、門把、照明燈的按鈕等，任何你摸得到的地方，都是光滑的塑膠或是金屬，觸感相當不錯；按鍵阻尼感也是恰到好處。由於本人家中沒有開過豪華品牌車款、難以比較；但跟家中的CR-V相比，確實好上不少。
• 隔音好
。 家中用車一直以來都是Honda（四代喜美、六代雅哥、五代CR-V），總覺得別人的車滿安靜的、之後在看車的時候才知道隔音一直以來都不是本田的強項XD。相比起來，CX-30隔音就好上非常多，之前開雪隧都能很清楚聽到隧道內廣播在說什麼、現在則是完全聽不清楚XD。不過個人會覺得底盤隔音可以更好一點點、行使部分路段輪拱噪音仍然明顯、不知道更換掉原廠胎是否可以改善。
• 車機簡潔、控制細膩
。 這是我覺得最有感的部分。小弟本人是手機重度使用者、導航及音樂依賴手機，因此有流暢車機以及支援Apple CarPlay很重要。
。 CX-30的車機介面簡潔、美觀、解析度高（不會像很多車子的車機介面花花綠綠的、又多一堆不必要的功能...像是CR-V的車機裡面居然有“相簿”，到底誰會把相片存在裡面啦！），運作起來很順暢。
。 車機螢幕遠離駕駛者、很顯然一開始設計就是不想讓你觸控，螢幕視線較高、對駕駛者來說閱讀容易。透過中央旋鈕可以很輕易地控制車機。中央控制台簡單乾淨、但保留了幾個重要的功能快速鍵：導航、音樂、返回以及一個自定義鍵（大多用來存放最喜愛的電台、除此之外我還真的不知有哪些功能）。快速鍵很聰明，他會知道你正在使用什麼App做導航、或是聽音樂，例如我正在用Apple Map導航、按下導航快速鍵會回到Apple Map、而不是需選配的Mazda導航或Google Map。雖說整理運作流暢、但完全不能觸控仍有缺憾、這會在缺點處提到。
。 （另外必須推一下iPhone使用者，其實Apple Map的導航功能真的滿好用的、比起只會叫你左轉、微靠右行的Google Map指令更清楚、更不容易走錯路，不過圖資還是被Google Map狠甩好幾條街後、我都是搜尋好地址後用Apple Map導航）
• 倒車顯影與360度環景
。 原廠附上的鏡頭相當清晰，即便在夜間也看得滿清楚的。360環景雖然有四條突兀的黑線，但整體表現真的不錯。搭配數個車身雷達，倒車、或是在較窄的巷弄穿梭的時候都很實用。
。 以上兩點，除非你希望能在車上觀看影片，不然原廠的車機功能便相當豐富且實用了，不太有外改的必要。
• 外觀
。 雖說外觀美醜見仁見智，但我還是要來推一下馬自達的外觀設計XD。跟許多車廠設計車的時候，會放上許多的車身線條相比，這個世代的馬3跟CX-30可以說是“沒有線條”的，而是用車身鈑金的凹折、達到在其他車子身上難以看到的光影效果，搭配上馬自達的車漆工藝，的確多了一分豪華感。（但僅在車子乾淨的時候）
。 防刮材質方面，算是滿多人難以接受的部分；我一開始也是覺得滿突兀的，但看一段時間就習慣了、甚至覺得不這樣設計的話車子才奇怪，我甚至去看了Mazda對於這台車設計的理念：他們認為加大防刮材質的比例、可以讓車子鈑金的比例減少、會有Coupe感，亦會讓車子擁有SUV強悍的感覺（雖然這台車其實主打都會使用，聽起來滿矛盾的...），這裡附上小弟Photoshop的結果，讓大家看一下縮減防刮材質的CX-30可能看起來長怎樣，看你同不同意原廠的理念囉～
https://youtu.be/V-aHW_krOU0
。 （偷婊：私心覺得，防刮材質大歸大、至少他跟輪弧一樣是圓的，轉頭看一下Lexus UX系列，防刮材質居然是不規則的形狀、搭配上雜亂的車身線條讓我看了渾身不對勁...只能說車的美醜真的很主觀）
• Bose 音響
。 有了Bose音響真的耳朵被養壞、回不去了，有時候去聽CR-V的總覺得音響是出問題了是不是XD。除了Bose的等化器可以配置、還有一個很神奇的功能，就是Bose Audiopilot功能，他會隨著你車速增加而加大音量、避免車外噪音的影響，但小弟因為行車安全的理由並沒有使用這個功能，想請問一下版上有沒有人有使用心得了XD。
• 自動轉向頭燈以及遠光燈自動啟閉
。 小弟會在夜間跑山路，這時自動轉向頭燈就很有感，照明會更好一點。自動遠近光燈的啟閉大概符合90%的情境，遇到路燈以及對向來車時都會關閉，但是當對向來車出現、遠光燈卻意外沒關閉時會讓我手忙腳亂地想把它關掉。如果不放心的人，夜間跑山時還使手動調整大燈跟遠光燈吧。
• 細節以及雜項
。 感覺出現在的馬自達放了滿多細節在這台車上的，除了先前提到的按鈕本身的品質、以及按壓/旋轉時的阻尼感外，還有更多。
>> 電子儀表板模擬傳統的類比式儀表，使用MRCC跟車時，會顯示一個綠色的指針，顯示你設定的車速；若有選配原廠導航，速限也會顯示在上面（聽業務說，日本的是會掃描路旁的速限牌子，跟福特的Copilot 360一樣，可惜台灣的這個功能不知為何被拿掉了，改成原廠導航內部的圖資才會提供速限資訊）個人很喜歡這樣的設計，所有數字放在同一個儀表上，一目了然，“可惜“這台車有抬頭顯示器，我低頭看電子儀錶的時間其實不多XD。
>> 抬頭顯示器可調整、旋轉，並會自動調整亮度，讓駕駛人在任何環境下都可以看得清楚，也不會在夜間行駛時過亮。
>> 抬頭顯示器也會顯示盲點，讓你不用轉頭看後照鏡才看得到；若在盲點偵測到車輛時打方向燈也會有警示聲，甚至聽業務說車會幫忙把方向盤打回來，小弟目前沒遇過，有請版上有遇過的人分享了。
>> 車機螢幕、電子儀表板可以靠這個按鈕調整亮度（夜間行駛/大燈開啟時可以調整），可惜只有兩段調整；不過車機螢幕的亮度、對比度可以更細膩的調整，而且白天、晚上的亮度其實可以分開調整（搭配儀表旁的那個按鈕使用），讓你可以調整到最適合你的亮度。
>> （偷婊：家中的CR-V在夜間行車時，即便螢幕已經調到最低亮度了，還是覺得太亮，尤其是打了右轉燈，車子會很“貼心”顯示右後方來車的畫面，整個螢幕就更亮了，乾我要瞎惹QQ）
>> 汽車本上有天線、可連接GPS衛星，當手機與汽車連線時，會使用汽車天線連上GPS，不用擔心手機在車內放置的位置讓GPS訊號不佳。
>> 車道偏移時，方向盤的震動感、以及車身雷達的警示音，甚至打方向燈的聲音，都有特別挑過，溫和不刺耳，但仍有警示效果。
>> 聽說全車內裝的燈與電子儀錶色溫一致，我是覺得看起很順眼啦。
>> 方向燈的心跳頻率...個人是覺得滿雞肋的啦XD，但其實馬自達全車系，目前也只有CX-30有這樣特殊的設計。
>> 鎖門時後照鏡自動收折（希望我的後照鏡馬達不要出問題）。並且都有電子防眩功能。
>> 自動鎖門與自動解鎖時機皆可調整。
>> 駕駛座為電動調整、並且搭配後照鏡，有兩組記憶功能。
>> Auto Hold還滿人性的，輕踩煞車（即便車子完全停止）並不會直接啟用Auto Hold、要稍微重踩一下Auto Hold才會啟用、打到R檔時自動解除；相對來說CR-V的Auto Hold（他們叫做Brake Hold）只要車子的速度降到0便會幫你煞車、而且有delay，可能在塞車時你剛剛稍微停下來、再次起步時車子卻突然幫你煞住了，在走走停停的路段、以及倒車時把Auto Hold關掉才不會有這樣的困擾；CX-30並沒有上述的困擾。
>> 有離開車門自動鎖門的功能，一樣大概90%的時間有用，仍有時刻沒感應到你離開、需手動鎖門。小弟常停好車後要整理車子，因此把這功能關了。不過並沒有靠近車輛自動解鎖功能。
>> 整體重心低，車身矮，跟正統休旅相比，的確比較不會左搖右晃的。車身矮亦是為了符合機械車位。
>> 後車廂門為電動尾門、不過沒腳踢感應。可以自由調整電尾門昇起的位置以外，亦可在此將車輛四個車門同時上鎖。
>> 置物盒有放軟墊，避免裡面的小物震動的造成噪音。
>> 每次開車結束，熄火時，可顯示這趟旅程的油耗表現。
>> 油耗算不錯，跟能源局公布的相近（我自己跑市區+高速+山路：13km/l, 能源局：15km/l）。
(2021/9/11更新)--------------------------
>> 發現一個新的保護機制：
當一車車門沒關、用鑰匙把車門鎖上、把鑰匙丟進車內、再把門關上時，車門會自動解鎖！這樣可以避免不小心碰到車門鎖、又把車鑰匙遺留車內（例如口袋內太多東西、先不小心鎖上車門後、車鑰匙就被推出口袋、留在坐椅上）然後被反鎖在車外的情況！ 如果車友有幸興趣可以試試自己家中有keyless的車有沒有這個功能（建議在有備用鑰匙的情況下試、也必須把備用鑰匙拿遠一點避免干擾）
雖然我的體驗是這樣，但還是建議CX-30車主不要在荒郊野外自己嘗試這個，如果保護機制somehow失效了...你就真的被反鎖在車外了XD
(2022/7/1更新)--------------------------
>> 發現另一個保護機制：
即便你車室內燈是開著的，當你由外界鎖門時，室內燈一定會熄滅，減少電瓶耗盡的機率。
缺點及遺憾：
• 內裝部分
。 雖說內裝質感佳，但後座門上還是有見到硬質塑料。看起來Mazda真的是不太重視乘客體驗的車廠XD。另外，後座（前座椅背）的地圖袋居然只有一個，硬生生讓後座的收納機能更差了一些。真的不懂為這個有什麼好偷的...。
。 另外，褐色內裝僅旗艦進化所有，其餘車款皆為深藍色內裝，小弟覺得選擇有點過於限縮。（白色座椅為旗艦進化版接單生產的）
。 不知為何，小弟覺得軟質的塑料特別容易沾黏灰塵，因此要費一點心力整理。
。 內裝真皮皮椅應該是為了更透氣，有小洞、會透出內的深紅色，相當好看；但小洞卡上食物碎屑簡直是噩夢，一樣要額外花心裡整理了。
。 四個車門內門把為鏤空設計，並沒有置物空間。需額外購買坊間的零件才可放置小物品。
• 車機無法觸控
。 雖說中央旋鈕操作流暢、可以95%代替觸控功能，但仍有部分時刻會讓你覺得“如果能直接按下去就好了“（例如音樂介面、或地圖放大縮小等），舊一代的馬自達保留的旋鈕以及觸控功能、觸控會在車輛行駛時鎖住，個人會覺得這樣比較好。業務說這是為了符合歐盟的法規，不過我想這也許也是原廠想省成本的方式吧。
• 煞車
。 煞車相當“柔軟”、第一次開會讓你覺得煞車力道不足，甚至有車友說交車那天就因為煞車實在太軟差點出事XD。其實踩深一點煞車力道是夠的，但我認為還是跟大多數駕駛人的習慣不同。建議試乘時看看這樣的煞車有沒有辦法習慣、或是只能到外廠改裝了。
• （後座）充電問題
。 CX-30雖有後車出風口、但並沒有後座充電孔。必須從前座扶手拉線出來、若前座乘客也想要充電、就必須另行購買擴充頭了。（整車僅提供一個12V電源、以及兩個USB充電孔）
• 後座空間
。 相比同級車款，馬自達真的是魔術小空間車廠。之前看網路上有車友說，因為馬自達採用較高壓縮比的引擎，引擎室需保留更大的空間做散熱，造就了好看修長的車頭、以及短小的車室XD。又，為了讓後行李箱空間數字好看一點，後座座位滿挺直的、更糟的是中央隆起還滿高的（CR-V的則相當平整）。我們家身高最高不過171cm，因此覺得小規小、但不至於過度擁擠，曾有載一名身高180cm的同學於後座，他表示不會到不舒服，但我相信如果身為駕駛的我在長高一點，後座空間就更狹小了，後座坐三人的話乘客也一定會哭XD。由於這是家中第二台車、少有滿載需求，這個缺點我就比較能接受了。
• 後輪輪拱
。 雖然前面有捧這台車設計上注重細節，但後輪這邊濺起的泥巴水居然會直接接觸後車車門，中間沒有擋泥板（這點嘉偉哥有提到過）。雖然坊間有擋泥板可加裝，但還是是一個缺點。
• 車頭防石網
。 下方的進氣開口中間可說是完全沒有防護，若有小石頭打進來會直接傷害內部的零件，一樣要另外去坊間加裝防石網才能有防護效果了。
• 車漆
。 之前聽過馬自達車漆薄，想說小弟的是加價的“混蛋紅”，應該會厚一點點吧？結果一次開門不小心碰到牆壁（停車格真的滿小的），後門的一小塊漆就掉了QAQ，只能買補漆筆跟加裝防撞的膠條避免再次傷害跟鏽蝕了。（驚艷魂動紅的補漆筆也比較貴喔💸 💸 💸）
• MRCC跟車系統細膩度
。 小弟買的是2021年式，MRCC軟體已經更新至最新版本（較舊年式的馬3與CX-30亦可回廠免費更新），大部分時候算柔順，然而小弟認為仍可更好：
>> 在前車切換車道離開時，車子會大力拉轉跟上設定的車速，但這種拉轉程度我認為不但過於猛烈、讓車內噪音較大、也降低整體行車質感。
>> 自己切換車道時，由於隔壁車道沒車，車子一樣會大力加速，好幾次嚇到我。有時我甚至在切會車道時會先解除自動跟車、等到切換車道完成時再把跟車掛上。
>> 網路上有車友反應有其他車輛切進來時，煞車也採得很急，不過我自己反倒覺得煞車都還算細膩。
• CTS車道維持
。 馬3與CX-30在55km/hr以下可有主動式車道維持，而60km/hr以上則會解除，只有車道偏離警示與防止（乒乓球式車道維持...）。小弟覺得...車道維持就是要在高速公路使用啊！！誰敢在市區道路用車道維持啊！雖然日本原廠已經可以透過軟體更新，將車道維持開放至全速域，但畢竟是他國事務；先前問過業務說“台灣馬自達積極爭取中”，拜託台灣廠加把勁啊～快點開放吧！
• 稅金與售價
。 CX-30為2.0 升自然進氣引擎的配置，觀察一下競爭對手，多為1.8以下甚至1.2升的渦輪引擎。繳交牌照稅以及燃料費就是比別人貴上一個等級。另外，高壓縮比的引擎（13:1）建議要95無鉛汽油以上甚至98，在每次加油上也是貴了一些。
。 CX-30售價也是硬生生比同級車貴一個等級，轉頭看看福特的Focus Active頂規也只要89.9萬，CX-30的旗艦進化就是多了別人20萬了。雖然內裝質感以及車輛的細膩程度確實比同級車款來得好，但也並沒有讓你有物超所值之感、僅物有所值，畢竟羊毛還是出在羊身上吧！
• 其餘小缺憾
。 前座乘客沒有電動調整。
。 前座比較向下凹陷、加上座椅跟中央扶手之間有縫隙，口袋裡面的零錢等小東西超容易滾出來；可以買座椅縫隙的填充物或置物盒把縫隙填滿。
。 有時候做乘客未繫安全帶警示會失靈，明明沒有乘客（但有很輕的物品）卻警示乘客未繫上安全帶，有時有乘客卻沒有通知。不知感應器到底埋在哪裡。
。 有後霧燈、但是沒有前霧燈。從車輛設計來看，很明顯馬自達一開始就要捨棄掉霧燈的設計，並沒有為他保留任何空間。但小弟覺得明明日行燈/方向燈的位置就可以裝霧燈啊～（然後日行燈與方向燈整合在上方頭燈中），沒有霧燈在濃霧的山區行使，難免有點不安心。有車友認為LED頭燈已可以取代霧燈功能，不知是否真的如此？
。 台灣沒有天窗以及四輪驅動版本可選。觀察後座隆起的高度，便知在國外（如北美）CX-30是有四輪驅動的版本的，也有天窗的配置可以選。然而，台灣市場小、對於天窗的親睞度也不高，四驅以及天窗便被捨棄掉了。若要此兩者皆有的平價CUV，小弟所知目前僅有VW T-ROC 330 TSI有此配置。
。 最大馬力165匹以及最大扭力21.7kgm，相信對有些人來說是不夠用的（看看人家Focus Active）。小弟個人開車不快、不大腳，倒是覺得很夠用了。
。 後輪為非獨立懸吊（扭力梁），小弟也是開不出來覺得沒差。如果CX-30真的是後獨立懸吊的話，以馬自達的空間規劃能力...相信後座就會更小了XD。
。 迴轉半徑意外的不小，以同級距的對手來說、迴轉半徑算是偏大的。
。 非旗艦進化型的車款，前座杯架的蓋子被偷掉了XD。
。 後座6/4分離不支援從後車廂位置一鍵傾倒，必須到兩側的後門操作，使用上較為不便。
。 儀錶板的塑膠片不知怎麼很容易有刮痕，稍微擦拭一下就有⋯很在意的車主趕緊去貼保護貼吧！（聽說不好貼、建議給外廠代工）
。 如果車內燈多開了一陣子、電瓶稍微用一下，就會跑出“有電量低風險。啟動車輛 對12V蓄電池充電”。雖然說有提醒好，但我覺得觸發提醒的門檻也太低了，會有點惱人、也不免會有“狼來了”的疑慮；會不會當車輛的電池真的低到無法再發動的門檻，車主依然會忽略、導致要別車救援了。
。 後座沒有額外的照明，雖有中央照明燈但只能由前座開啟、而且必須和前座燈一同亮起，後座若需照明要自己想辦法了。
小弟有購買原廠導航，在這邊提供一些心得給大家參考，以下依照功能敘述：
• 速限顯示：這是促使我購買原廠導航的主要原因；他會使用導航圖資，顯示這個路段的速限在儀表板以及抬頭顯示器上面。日本的馬自達或是福特Co-pilot系統則是掃描路旁的速限告示牌，個人覺得優缺點如下：
。 台灣馬自達，圖資速限：目前測試的路段速限都算準。即便在巷子裡也會有速限顯示（原來多數是30~40公里啊），不過在高架路段可能會讀到平面路段的速限因此不準確，不過有時連下交流道都可以準確顯示交流道速限覺得很不錯。缺點就是很吃圖資有沒有更新、以及必須另外購買。購買後有三年可以免費線上更新圖資（每半年會釋出一次更新）；小弟還沒有順利更新過圖資，因為連更新的軟體（Toolbox）都下載不下來…馬自達加油好嗎！
。 日本馬自達與福特系統：掃描路旁的速限標示，優點在於不需要額外購買，沒有什麼需不需要更新的問題。福特的ACC跟車甚至可以根據速限來巡航，超厲害。但有聽過福特車主指出，台灣的速限標示一堆、有時掃描到下匝道的速限（例如40公里），原本跑80的可能會因此驟降到40，這應該就是少見的缺點了。
。 怎麼看當然是掃描速限優點多（不用錢、不用額外更新），只可惜台灣馬自達把這功能拔了…。不過速限顯示方式個人覺得相當優秀，界面清爽、漂亮，速限直接以紅線標示在車速表上一目瞭然速限，超速時會有一條紅線，基本上就是以視覺提醒你開太快囉。
• 導航：導航界面清爽、好看，甚至有一點可愛的細節（波光粼粼的河面），以及類似Garmin導航、在複雜岔路口有滿清楚的提示，會連動抬頭顯示器，在該路段超速太多（20公里）會語音提醒你減速，會提醒測速照相…以上是優點，接下來都是缺點了：
。 很難簡單的導航至你想去的地點：他無法使用語音識別（頂多只能說“回家”），要輸入你想去的位置只能用“鍵盤“，又加上螢幕沒有觸控功能，只能用選鈕，要辛苦的選字；如果一不小心回到上一頁，全部又要重新輸入一次了。
。 車道提示有誤：有車道提示，會顯示在導航畫面以及抬頭顯示器，例如左邊兩個左轉道、中央跟右側三條直行道等等，但圖資有誤，許多路段車道是錯誤的。
。 圖資更新：原廠說每半年會釋出更新，需下載更新用的軟體，用電腦更新（Windows & Mac 系統皆可），建議使用者自行更新，因為現在有明明買原廠導航卡但發現被調包的疑雲...請見Mobile01其他的文章了。
。 導航邏輯：常常帶你走小路，他會有“路徑最短”、“時間最短”、“主幹道”等選項可以選，但預設的（我不清楚是哪個）常常帶你走小路，有點像是早期Google導航會叫你做的事情。
小小總結，除非你像我很想要速限提示的功能（還算準確），我覺得原廠導航是可以考慮；但如果是想要好好使用他的導航…，你必須忍受漫長的輸入過程、奇怪的導航邏輯、還可能不準確的圖資，除非你孤身在荒郊野外、手機也壞了、這個導航可以當應急使用；不然手機導航輸入快速（還支援語音輸入）、知道有無塞車等路況、導航邏輯愈來愈好、也沒有圖資更新的問題、還免費…連上你的手機就好了啦！
以上優缺點皆為小弟這幾個月來親身體驗的，也許我認為優點的地方對其他人來說是缺點、反之亦然，只希望這篇心得文能讓對這台車有興趣的人參考看看。隨著我繼續使用，若有新的想法也會不定時更新文章。希望大家都能找到自己喜歡的車～
