重新複習一下，全新第四代Mazda 3國內規劃四門、五門，並有多達七種車型選擇，售價區間從79.9萬元延伸至98.9萬元。全車系都使用2.0升Skyactiv-G汽油引擎作為動力來源，有165匹、21.7公斤米最大動力，搭配六速自排系統傳遞動力。底盤懸吊形式也是全車系統一，採用前獨立式麥花臣、後扭力樑架構。至於最重要的配備MRCC全速域主動車距巡航系統，全車系中只有入門的四門尊榮型沒有配備，其餘車型都是標準配備，CTS車道維持輔助功能，則是四門、五門含旗艦型以上的車型標配。以下提供重要配備差異簡易規格表參考。
| 車型 | 尊榮型 | 頂級型 | 旗艦型 | BOSE旗艦型 | 頂級型 | 旗艦型 | BOSE旗艦型 |
| 79.9萬元 | 89.9萬元 | 95.9萬元 | 97.9萬元 | 90.9萬元 | 96.9萬元 | ||
| 車身尺碼 | 4660*1795*1440 | 4460*1795*1435 | |||||
| MRCC全速域巡航 | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| CTS車道維持輔助 | - | - | ● | ● | - | ● | ● |
| SBS-R倒車輔助 | - | - | ● | ● | - | ● | ● |
| SBS-RC後車盲區煞車輔助 | - | - | ● | ● | - | ● | ● |
外觀大家應該都已經看過了，這邊就不做詳細的介紹，直接看圖會比較快。不過，這次全新第四代Mazda 3的身形輪廓比起以往更加圓潤，車身上的摺線也比以往減少許多，視覺上反而有種極簡的俐落感，比起複雜的肌理線條會更耐看。
至於內裝則是這次賞車會的重點。新世代的設計手法，應用材質的精進，讓實車內裝質感有相當大的進步，而化繁為簡且有明確駕駛導向的座艙空間，則是加添駕駛座的尊榮感，確實有超越同級對手的框架與格局。
三幅式方向盤比以往更精緻，不只用上皮質包覆之外，其餘部位的表面處理也相當成熟，比起以往硬塑料的回饋質感進步幅度相當大。而且，可以看到左右兩側操作模組使用雙色設計，不只好看，對於視覺判別上也有幫助。
告別歷代潛望式的設計，全新第四代Mazda 3儀錶使用三圓錶樣式，左側式轉速錶，右側則是油量和水溫，而中央則是彩色電子螢幕，並且可以進行功能切換，可以模擬傳統時速，可以作為駕駛輔助功能顯示，亦可切換車輛設定和更多顯示項目。
- 儀錶 1
- 儀錶 2
分割式中控台設計有濃厚的豪華車氣質，類比按鍵數量也大幅減少，看起來更簡潔有力，質感表現自然也更出色。上方螢幕外框刻意使用不規則形，以匹配座艙雅致的線條走向，其內部介面也和過去不同，操作更直覺，設計也更好看。值得一提的是，空調控制面板下方的吸入式CD音響，是國內販售車款沒有的配備。
中控台下方就是排檔和操作多媒體螢幕的控制模組了，從排列和大致上的設計可以看的出來和第三代車型沒有太大差異，主要是為了視覺比例拿捏，刻意加大控制模組中央的旋鈕尺寸，但整體變革幅度並不算大，整體使用上確實也很好上手。
全新內裝中央扶手和中船平行並且加長加寬，除了開啟之外也有滑移功能，其內部空間更是寬敞，並有隔間還有12V車用插座和USB插座可以使用。
雖然軸距相同，但五門車型尺碼較小，座艙內部空間表現自然也受到影響，後座空間並不亮眼，但整體座椅配置和用料上乘，後座也具備出風口，使用功能和質感表現頗具水準。
- 五門前座
- 五門後座 1
- 五門後座 2
至於四門車型雖然車身尺碼較大，在相同的軸距條件之下，後座空間並沒有較為顯著差異。
五門車型後廂尺碼較小，標準狀態只有327公升，但可以透過座椅傾倒擴展使用空間加添使用便利性。
- 五門標準後廂
- 五門全傾後廂
- 尾門上鎖鍵
四門車型受惠車身尺碼加大，後廂容積比五門車型進步不少，標準狀態下便有444公升容積，同時也具有座椅傾倒的功能，可以進一步擴大使用空間。
- 四門標準後廂
- 四門全傾後廂
第四代Mazda 3動力核心採用相同的Skyactiv-G 2.0直列四缸自然進氣引擎，搭配六速自排變速箱。最大動力165匹、21.7公斤米，四門車型平均油耗15.3km/L、五門車型平均油耗15.2km/L。雖然沒有性能化的設定取向，但要應付日常使用綽綽有餘。
全新第四代Mazda 3年初便公佈四月預售、七月交車的正式時程規劃，如今則是取消正式發表會，直接公佈售價和販售車型規格，這次有幸藉由VIP賞車會提前拍攝內外觀進行分享，並且要等到六月底才有機會進行試駕。至於更先進的Skyactiv-X動力系統車型，國內可能要等到明年才會引進，而且相對售價也會更高。
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