Mazda 6小改款試車報導 熟成的瀟灑雅仕

經過一番脫胎換骨的進化，Mazda旗艦房車Mazda 6的小改款車型終於來到我們面前。它原本就是進口中大型房車中的帥哥一枚，現在經過諸多內外細節上的修飾，再披上Mazda招牌的「晶艷魂動紅」外衣，將以更具質感也更瀟灑的翩翩風範再次魅惑人心！
  

時光拉回90年代，那是國產中大型房車的盛世；貴松松的雙B當然不是一般家庭的考量，這時氣派豪華、寬敞舒適的D-Segment國產中大型房車，就成為了一般人稍有成就之後，犒賞自己或家人的最佳禮物，或是當時主流中型房車車主升級的不二選擇。

後來的事情大家就很清楚了，大軍壓境的休旅車壓得其他車型喘不過氣來，受到最深衝擊的莫過於就是國產中大型房車這個級距，不斷滑落的銷售數據，讓這些風光不再的明星成為車廠食之無味棄之可惜的雞肋，因此紛紛停產或改採進口方式銷售；至此，國內的中大型房車市場正式成為了進口車的天下。撇開依舊賣得嚇嚇叫的豪華品牌不談，較為平價的百萬級進口中大型房車市場，在今日也僅剩下Mondeo、Accord、508，以及今日的主角Mazda 6等仍在苦撐著。其中，Mazda 6算是此級距最爭氣的一員，縱使2012年便已誕生的它產品世代不算新穎，但去年整年度仍有接近1600輛的銷售表現，唯一能與之抗衡的則為後起之秀Superb的千輛成績，可見得Mazda 6在國內依舊受到不少消費者的青睞。無怪乎Mazda Motor Taiwan在2014年正式上線後，除了Mazda 3、CX-5等主力熱銷車型，也依舊打出採Kodo-design設計的第三代Mazda 6這張牌。


當然，在這幾年時間中，Mazda 6在每年推出的新年式車型中，或多或少經過一些車系、配備、售價上的調整，包括加入各項i-ACTIVSENSE主動安全科技、GVC G力導引控制技術、另新增Wagon旅行車型的選擇等，都延續了Mazda 6的產品競爭力。

正當大家期待新一代大改款Mazda 6將在去年底或今年發表時，Mazda在年底的洛杉磯車展推出了小改款車型（Wagon則在今年日內瓦車展），這是繼2014年以來的第二次小改款，也意味著期待大改款Mazda 6的人可得再等等。不過真的要等嗎？一來你不知道車廠會不會因這股休旅風潮而延宕小眾車型的開發腳步；二來Mazda肯讓這款2012年便已經誕生的車系持續進步也不是壞事，因為如此，原本體質優異產品實力堅強的Mazda 6在今日已是各方面表現均具高水準的「熟成體」。


很快地，Mazda Motor Taiwan於今年3月底展開了小改款Mazda 6的接單作業，由下表中可清楚看出Mazda 6在歷經小改款之後的車系編成變動。主力的Sedan部分編成經過簡化並取消了柴油選項，僅留下SKY-G與SKY-G旗艦進化型兩種選擇；Wagon車型則因應市場需求而首度導入汽油動力，更開出了相當漂亮的119.9萬元售價，至於Wagon的柴油動力目前則規劃導入中。

小改款Mazda 6車系編成與售價

	Sedan			Wagon
改款前 （17年式）	SKY-G	SKY-G頂級型	SKY-D頂級型	SKY-D頂級型
價格（萬元）	111.9	116.9	138.9	138.9
改款後	SKY-G	SKY-G旗艦進化型		SKY-G旗艦型	SKY-D旗艦型
價格（萬元）	114.9	123.9		119.9	規劃導入中

Mazda 6的最大魅力為何？若問車主們選擇它的理由，我想有一半以上的車主大概會回答你「因為很帥」或「質感很好」。的確，Mazda 6原本就是十分有型的高顏值車款，至於小改款車型，當然免不了針對外觀再度美容一番。而穿上一身晶艷魂動紅之後，它變得更動人了，而且在光線昏暗之處，才能真正展現這款塗裝的深邃豔麗。


小改款車型的車身尺碼並未改變，長寬高仍維持4865 x 1840 x 1450mm，軸距當然也同為2830mm，且依舊擁有比例勻稱的修長身段。


由水箱護罩下方向兩側延伸至燈組的「魂動之翼」依舊，但從原有的燈組上方改至下方並更為向外延伸，至於下氣壩兩側取消了霧燈配置並增加橫向鍍鉻飾條，讓車頭看來更簡潔也更為精緻。


不僅水箱護罩造型經過修飾，內部的鍍鉻橫柵也改為施以黑色處理的3D網狀格柵式樣。


一前一後兩道簡單的摺線，便為車側帶來豐富的光影變化，有時候簡單的設計也可以達到極佳效果不是嗎？

頭燈-1

頭燈-2

Mazda 6全車系配置附自動水平調整的LED大燈，不僅頭燈形狀更為扁長銳利，並與旗下其他新年式車款一樣，將內部類似瞳孔的多片式環狀構造日行燈組則改以光圈取代。

LED尾燈組內部配置同樣改採嶄新的家族設計，呼應車頭而來的鍍鉻飾條造型也有不同。


Mazda在旗下不少車款的後保桿下方皆採用了大面積的黑色塑料妝點，旗艦房車Mazda 6也不例外，不過小改車型則將黑色塑料面積大幅縮減而提升了不少質感，至於運動化的雙出排氣尾管當然照舊。


車外後視鏡具備方向指示燈提升辨識性，上鎖自動收折功能當然也是標準配備。

鋁圈-1

鋁圈-2

Mazda 6多年前在國內上市時便為頂級車款穿上了19吋的大鞋，當時級距中有此等配置的可不多；小改款後全車系皆改為19吋的搭配，並換上更為洗鍊的造型，配胎尺碼則同為225/45R19；值得一提的是試駕車的配胎採用Bridgestone的高階轎跑胎Turanza T005A，抓地性能與靜肅性皆有優異表現。

內裝部分也經過頗大的改動，重點在以水平鍍鉻飾條將中控台一分為二帶來更穩重的視覺效果，包括冷氣出風口、空調介面、中央鞍座處也皆經過修飾，使整體看來更具豪華車款風範。


包括中控台下半部與鞍座等處皆採用新開發的「御藏棕」內裝色，原廠說明此色彩靈感來自日本神社內的百年木質樑柱，讓車艙看來沈穩許多。至少，接受度應該會比以往曾推出過的白色皮革內裝更高吧....

而大家關心的i-ACTIVSENSE主動安全科技依舊是小改款Mazda 6的賣點之一，包括SCBS全方位都會型煞車輔助、BSM盲點偵測附RCTA後車警示、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止等系統一應俱全，MRCC主動車距控制巡航系統除了升級為全速域（0～145km/h）外也列為全車系標配，此外具備單側或全車俯視等五種影像模式的360度環景輔助系統也是首次導入，可說已具備相當完整的主被動安全科技。

飾板-1

飾板-2

橫亙中控台的緞面鍍鉻飾條上為一體式坎入工法製作的實木材質飾板，下方則搭配觸感頗佳的Ultrasuede NU麂皮，門板處當然也如法炮製，為車艙帶來幾分溫暖質感。

包括中控台、冷氣出風口、方向盤、鞍座、儀錶等處皆運用了類金屬或鍍鉻材質，即使在昏暗光線下依舊能一窺車艙設計輪廓。

方向盤-1

方向盤-2

多功能方向盤造型與配置皆與品牌其他新世代車款相同，左側為音量、儀錶資訊、電話等切換按鍵，右側則為MRCC的操作介面，不過方向盤後方少了便利的換檔撥片相當可惜。

空調介面變得更為寬扁，諸多按鍵則羅列於顯示螢幕下方讓整個區域看來更為清爽整齊。


排檔座後方依舊是大家熟悉的輪廓，配置了MZD Connect、電子手煞車、SPORT模式切換等操作介面，並以大面積黑色鋼琴烤漆飾板鋪陳。


中央扶手內部具備12V電源、AUX-in、SD卡插槽，以及兩個實用的USB，但置物空間並不算大。


包括動態穩定系統、車道偏移警示、環景顯示系統、駐車輔助雷達等開關依舊配置在方向機柱左下方 
，下面另有一個可放置零錢小物的置物盒。


儀錶雖同樣採用三環式樣，但於中間部分首度加入7吋TFT全彩數位儀錶，質感與科技性均提升不少。

傳統

保養資訊

剩餘里程

里程/油耗

主動安全系統

數位儀錶除了炫麗之外，最大優勢便是具有更彈性的顯示資訊配置，除了可顯示傳統的指針外，包括行駛里程、油耗、保養等資訊，乃至於BSM、LDWS、MRCC等i-ACTIVSENSE主動安全科技的作動狀況皆可自由切換。

螢幕-1

螢幕-2

螢幕-3

螢幕-4

螢幕-5

MZD Connect中央資訊顯示幕由7吋加大至8吋帶來更佳辨識性，至於操控介面與品牌其他車型並無不同。

繼CX-9、CX-5後，改為Windshield HUD前檔投影式的HUD也是Mazda 6的一項進化，顯示資訊除了基本的車速之外，還有道路速限、導航系統、BSM警示，以及MRCC的設定車速/跟車距離等資訊。 


乍看之下座椅造型並無差異，但其實肩部、椅面設計皆有不同，並加入了類金屬飾條妝點；至於Nappa真皮材質與支撐性也經過進化，實際乘坐可感受到極佳的人體工學設計讓久坐不顯疲累。而駕駛座具備八向電調、電動腰靠、兩組記憶等機能，乘客座也有六向電調，雙前座更首度搭載具備三段風量調整之通風座椅。

後座-1

後座-2

相較以往椅面前緣在中央部分略短的設計，小改款後則改為齊平略微提升讓中間乘員的舒適度，後座椅面與前座椅背則同樣加入類金屬飾條。

後座扶手-1

後座扶手-2

USB

寬大的中央扶手除了搭配兩個置杯架、置物盤外，內部當然也貼心地配置了兩個2.1A的USB插孔供後座乘員使用。

前座空間

後座空間

由身高173公分的乘員示範乘坐空間，可看出後座的頭部與膝部空間均屬寬敞，至於後座椅背也有一定傾斜角度帶來優異的乘坐舒適度。

後廂-1

後廂-2

後廂-3

後廂-4

深度頗佳的後廂474公升容積並未改變，並具備6/4分離傾倒後座椅背讓這款Sedan也能載運長型物品。

頭頂的眼鏡收納盒雖非什麼太重要的配備，但卻是相當實用的設計。


小改款Mazda 6汽油版仍搭載同樣一具SKYACTIV-G 2.0升引擎，只是本體經過小幅改動，包括降低凸輪軸、活塞、曲軸的運轉阻力，噴射系統的軟體與噴油壓力也經過重新調校；最大馬力仍維持165hp，最大扭力則由21.4kgm微幅提升至21.7kgm。


在引擎僅有微幅改動的情形下，小改款Mazda 6的動力表現並無太多進化，加速感受其實就與馬力相同、車重也相近的CX-5頗為類似，在一般行駛狀態下雖然不會特別想到動力不夠用的問題，但在全力衝刺下，21.7kgm的扭力要推動1.5頓以上車重說實在有些吃力，加速力道僅能以「溫順」形容，不會帶給你太強烈的感受；簡而言之就是動力還算夠用，但並不快！不過這具引擎精緻的運轉品質、線性穩定的輸出特性，再搭配換檔品質出色的六速手自排變速箱後，呈現出的行車質感依舊令人讚賞。


這次的改款中，Mazda 6在底盤新增了許多導流裝置降低空氣阻力，並針對隔音表現予以精進，結果如何？我們認為車室隔音的提升倒是令人有感，不管是壓過坑洞的聲響、高速風切聲或輪胎噪音的抑制皆有出色表現，這點當然也是其擁有優異行車質感的原因之一；有趣的是，雖然車室隔音出色，但當引擎轉速超過3000rpm後，傳入耳際的反而是令人感到熱血的引擎轟鳴聲浪！


原廠宣稱，小改Mazda 6的底盤平台有超過半數以上的零件皆為重新設計，並增加焊點數提升車身剛性，懸吊設定也更為紮實，實際駕駛後，也可發現舒適又有韌性的懸吊系統對於坑洞的處理相當細膩，行經破碎路面不會出現惱人的碎震，高速巡航壓過橋接縫也不會出現二次彈跳，展現出極佳的貼地性。至於轉向反應雖不算犀利刁鑽，不過車頭倒也能明快地跟上由方向盤所下達的指令，加上動態表現沈穩又受控，皆讓駕駛者可充滿信心地面對一個又一個的彎道；這些特點，似乎也是Mazda新世代車系的共同特徵。


相較於動力、操控等部分，小改款Mazda 6有相當大的重點是專注於質感的提升上，不管是外觀與內裝等看得見的部分，或是包含隔音、舒適度等處等開起來的感覺皆是如此；這分「質感」，便是我們認為小改款Mazda 6最大的進步；而它的進化方向與諸多新設計，無疑也透露出Mazda欲向豪華品牌看齊的目標。總之，它變得更為熟成、更為瀟灑，當然也更具魅力！

Mazda 6 SKY-G旗艦進化型 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油
排氣量：1998c.c.
最大馬力：165hp/6000rpm
最大扭力：21.7kgm/4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R19
車身尺寸：4865mm x 1840mm x 1450mm
軸距：2830mm
車重：1521公斤
國內售價：123.9萬元






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