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- 本社大樓-1
- 本社大樓-2
Mazda的前身為松田重次郎於1920年所創立的「東洋軟木工業株式會社」，沒錯，這是一間製作軟木的公司，而後在1927年更名為「東洋工業株式會社」才開始製作工業用機械。1930年在廣島縣建立了新式工廠後，於隔年的1931年開始生產三輪卡車，此時「Mazda」這個品牌才正式出現。「Mazda」除了代表公司創辦人松田（Matsuda）外，同時也取自西亞的智慧與和諧之神Ahura Mazda之名。
1945年8月6日松田重次郎70歲生日這天，美軍在廣島上空投下了原子彈，還好Mazda的工廠在這次災難中並未受到太嚴重的損壞，因此在二次大戰結束後短短的四個月之內，工廠便恢復生產持續打造三輪卡車投入戰後的城鎮復興工作。而後就如大家所知的，Mazda開始陸續推出大型三輪卡車、四輪卡車、四輪乘用車等商品。或許正是因為從廣島這片土地重新復甦的原因，Mazda也充滿了廣島人那種不屈服的挑戰精神，因此才能逐漸壯大，成為今日每年生產150萬輛汽車、銷售全球120多個國家的車廠。
這次我們來到Mazda位於廣島的總社參訪，而這裡其實就是本社宇品工廠的所在地；順道一提，Mazda日前在日本除了本社宇品工廠外，另有山口縣防府市的防府工廠兩大據點，至於海外地區的工廠則有中國、泰國、墨西哥、越南、馬來西亞、俄羅斯等處。
- 本社大廳-1
- 本社大廳-2
一進入本社大廳，便有大大的廠徽與文字告訴你這是Mazda的廣島總部；特別的是靠近一看這個廠徽其實是由眾多Mazda小汽車所排列而成的裝置藝術。
本社一樓大廳的寬廣空間中展示了多輛現行車款，並有一個小咖啡廳提供參觀或洽公的民眾休憩。
- 車頭
- 車尾
- 內裝
- 廠徽
大廳中有個小區域規劃為不定時更換主題的特展區，這次展出的是一輛Familia Coupe；正如其名，這是一款Mazda於1963年所推出的家庭房車，一開始是以Van的車體型式現身，而後也衍生出Wagon、Coupe、Sedan等車型。此輛Familia Coupe展示車則是1966年8月時Mazda生產累計的第200萬台自動車。雖然已有超過半個世紀的年歲，但外觀與內裝狀況皆保存的相當完整，車頭則可看到Mazda於1959～1974年所使用的廠徽。
這次我們來到廣島本社的一個重要行程，便是參觀Mazda博物館，但與其他車廠博物館所不同的是，Mazda博物館位在戒備森嚴的廠區內，因此可不是到了後買票就能進門參觀，欲參觀者得先以電話、網路等方式預約，而Mazda博物館除了提供學校、企業等20人以上團體的預約與導覽之外，包括個人、家族、朋友等未滿20人的小團體也可預約參觀。
（預約頁面：http://www.mazda.com/en/about/museum/reservations/）
Mazda博物館其實佔地不大，兩層樓的區域中共規劃為五大展區，分別為Entrance Hall、歷史展示區、RE展示區、技術展示區、未來展示區，另有小小的商店。一進入大門口的寬廣空間即為Entrance Hall，此處是用以展示品牌最新的車款或規劃特別展覽時所用。
上到二樓後迎接我們的則為「歷史展示區」，顧名思義，此處展示了Mazda從1920年代至今的經典車款，也是整個博物館最精華的區域。
1935年 TCS型三輪卡車
Mazda於1931年開始生產三輪卡車，這款Type TCS便是1935年所推出的車款，長2.78、寬1.19m的車體最高可承載400公斤的重量，動力部分則採用排氣量為654c.c.、最大出力13.2hp的單缸氣冷引擎。由於當時這款三輪卡車是交由三菱商事銷售，因此可看見油箱上除了有Mazda Logo外也貼有三菱的商標。
1950年 GB型三輪卡車
因二次大戰而終止的生產作業在戰後迅速重啟，這款GB型三輪卡車就是於1949年開始推出的重要作品之一，不僅搭載新開發的700c.c.氣冷單缸引擎讓最大馬力達到15.2hp，最大載重量也進步至500公斤。
1971年 T2000
繼多款三輪卡車後，因應市場需求Mazda於1962年推出了這款車長超過6米的「T2000」大型三輪卡車，搭載排氣量為1985c.c.的水冷直列四缸引擎，最大輸出為81hp，最大載重量則可達到2000kg。
1960年 R360 Coupe
R360 Coupe是Mazda於1960年推出的首款乘用車型，僅2980mm的迷你身軀內可供四人乘坐，動力部分採用356c.c.氣冷V型雙缸OHV引擎，最大馬力為16hp；經過徹底輕量化的車體，讓其擁有優異的32km/L油耗表現，在當年僅要價30萬日幣的狀況下，曾創下單月販售4090輛的傲人成績。
1967年 B360 Truck
B360為Mazda於1961年推出的首款輕型四輪卡車，雖為商用車型，但Mazda為其加入了不少乘用車的配備與引擎後也造成了不小話題，B360在1968年改款並更名為Porter後，也成為1970年代Mazda輕商用車領域的長青代表車型。
1963年 Carol 600
Mazda於1962年推出採用四門設定、車身尺碼也較R360更大（車長3200mm）的Carol 360，以更充裕的空間提供四人乘坐，動力採用最大馬力為28hp的358c.c.鋁合金水冷四缸引擎；而後又增加了採用586c.c.四缸引擎的Carol 600。此輛1963年生產的Carol 600，則為Mazda所生產的第100萬輛自動車，相當具有紀念價值。
1964年 Familia 800 Sedan
1960年代，經濟快速復甦的日本步入了所謂的「My Car」時代，買得起私人汽車的消費者愈來愈多，Familia車系就是因應這些家庭而推出的小型乘用車。有別於傳統的鑄鐵材質引擎，其搭載新開發的782c.c.水冷直列四缸引擎由於採用全鋁合金打造，因此也有了「白色引擎」的稱號。
1969年 Luce 1500 Sedan
Luce為Mazda在1966年為了進軍高級乘用車市場而打造的車型，最特別之處便是外觀設計出自於義大利Giugiaro工作室之手，與當時日本車的造型差異甚大；動力系統採用擁有78hp出力的1490c.c.直列四缸引擎。進化至第二代後，Mazda也曾推出搭載13B轉子引擎的車型名為「RX-4」，而也是從第二代車型開始，Luce在海外市場開始使用「Mazda 929」的名稱販售。
1968年 Bongo 1000 Van
1966年Mazda推出了採低底盤設計並具備寬敞空間的Bongo Van，而後也衍生出後方配置貨斗的「Bongo Truck」，以及採三排8人座的旅行車「Bongo Coach」等車型。由於簡單耐用價格又低廉，Bongo車系成為不少商家、公家機關的選擇，歷經多次改款進化後一直生產至今，可說是Mazda最具代表性的商用車之一。
1967年 Cosmo Sports
在取得轉子引擎技術並經過多年的研究之後，Mazda終於克服了轉子引擎的諸多缺陷，於1967年推出了首輛搭載轉子引擎的量產車「Cosmo Sport」。Cosmo Sport為一款雙門、雙座配置的後驅跑車，雖然當時158萬元日幣的價格不算低，但其搭載的982c.c. 10A雙轉子引擎可爆發110hp最大馬力，0～400m加速僅需16.3秒，極速可達185km/h，算是一款性能十分強悍的跑車。隔年，Mazda又將其馬力提升至128hp，使0～400m加速進步至15.8秒，極速也增加至200km/h。
1970年 Familia Presto Rotary Coupe
繼Cosmo Sports之後，1968年Mazda又為小型家庭房車Familia Coupe追加了搭載轉子引擎的車型「Familia Presto Rotary Coupe」，其10A型轉子引擎可輸出100hp馬力，加上僅70萬日幣的價格，讓其成為當時日本車壇相當受歡迎的性能車款。
1971年 Capella Rotary GR
1960年代日本的名神、東名等高速公路相繼通車後，讓1970年代的日本邁入了所謂的「Highway」時代，諸多車廠相繼推出性能更強悍、並具備高速巡航能力的豪華房車，Mazda於1970年推出的Capella便是如此定位，除了1.6升引擎外，更具備搭載新一代的12A轉子引擎的車型，最大馬力達到120hp；從三代車型開始，海外輸出版本即為大家熟悉的「Mazda 626」。
1972年 Savanna GT
1971年誕生的Savanna，是Mazda繼Cosmo Sports、Familia、Luce、Capella之後第五款搭載轉子引擎的車型，海外市場以RX-3之名販售，也可說是RX-7的前身。Savanna一開始上市時，採用10A轉子引擎與四速手排的搭配，隔年增加的Savanna GT，則是採用12A轉子引擎與五速手排變速箱的高性能版本。
1972年 Chantez
R360、Carol等車型相繼停產後，Mazda旗下輕乘用車的銷售便由1972年問世的Chantez擔任。「Chantez」之名來自於法文的「歌唱」，開發目標則是為了滿足需求逐漸增加的小型City Car，雖然車身僅有2995mm，但卻有當時輕乘用車中最長的2200mm軸距，提供四人充裕的乘坐空間。動力部分則採用簡單的359c.c.水冷直列雙缸引擎，最大輸出也僅為35hp。
1975年 Cosmo AP
在歷經1973～1974年的第一次石油危機後，Mazda與各家車廠都開始思索如何讓汽車在擁有高出力的同時，也能具備優異的油耗與排污表現。在這樣的背景下，1975年Mazda推出了這款Cosmo AP，它除了是Cosmo的第二代車型外，副車名AP則代表「Anti-pollution」之意，而它也通過了1976年日本嚴苛的排氣法規。動力部分採用的是嶄新的1308c.c. 13B雙轉子引擎，最高出力為135hp。
1978年 Savanna RX-7
1978年誕生、代號SA22C的Savanna RX-7即為前述Savanna的後繼車，是Mazda以「追求駕馭樂趣」為目標所傾力打造的跑車，不僅具備前衛的外型以及啟閉式頭燈，更具備可發揮130hp最大馬力的12A轉子引擎；引擎則採前中置配置，成功地達成了50：50的前後車身配重，使其不僅在日本，於北美市場也相當受到性能迷的歡迎。
1992年 Eunos Cosmo Type S
1990年誕生的Eunos Cosmo屬於Cosmo車系的第四代車型，Eunos則為當時Mazda在日本採用多品牌策略下的子品牌與銷售體系之一。而此車最特別的是首次搭載採用三轉子配置的20B-REW型引擎，雖然開發當初設定目標為330hp以上的馬力輸出，但最後則因車廠自主馬力規範而將最大馬力設定在280hp。
1991年 Enfini RX-7
從初代SA22C、二代FC3S，到這款1991年推出代號FD3S的第三代車型，RX-7已經成為了Mazda旗下最具代表性的跑車；而一開始上市時冠上的Enfini之名也是多品牌策略下的子品牌之一，到了1997年停止多品牌經營後才又掛上Mazda RX-7之名銷售。FD3S RX-7搭載13B-REW自然進氣或渦輪增壓轉子引擎，並具備十分多樣化的動力調校與車型配置，而後因轉子引擎無法對應全世界愈來愈嚴格的廢氣排放標準，所以在2002年正式停產。
Mazda最令人印象深刻的科技便是轉子引擎了，如同大家所熟知，Mazda於1960年代於NSU手上獲得了轉子引擎的技術（又稱汪克爾引擎），隨即開始了深入研究，克服了許多難題後終於在1967年讓Cosmo Sports正式上市，也讓轉子引擎成為Mazda最受人津津樂道的一段歷史。轉子引擎在Mazda歷史中佔有如此重要的地位，博物館中當然也特別規劃了轉子引擎展區，展示以往曾推出的10A、12A、13B等轉子引擎。
此處也陳列了分解的轉子引擎，讓參觀者能清楚看出其內部構造。
一旁也有可動的轉子引擎模型，可看出轉子引擎的運轉方式。
Mazda鎮社之寶當然就是這輛挑戰Le Mans 24小時大賽的787B賽車，說到Mazda挑戰Le Mans 24小時大賽的歷史其實早從1973年便已開始，當時是由Mazdaspeed的前身「Mazda Auto Tokyo」參戰，但一直都沒有太出色的表現，直到1991年，Mazda將IMSA-GTP規格的787賽車加以修改使其成為符合Group C規格的787B賽車投入利曼大賽，終於順利奪冠並成為首度拿下Le Mans 24小時大賽冠軍頭銜的日本車廠。
此為787B所搭載的R26B引擎，以2.6升排氣量壓榨出高達700hp/62kgm的最大輸出。順道一提，轉子引擎的構造就像積木一樣可層層堆疊，因此擴增排氣量十分簡單；舉例來說，13B引擎的1.3升排氣量是由兩個654c.c.的燃燒室相加而來，而R26B引擎的2.6升排氣量當然就是由四組轉子與燃燒室所構成。
- SKYACTIV-1
- SKYACTIV-2
看完了Mazda的歷史後，接著步入技術展示區，這裡主要展示的為Mazda於2010年提出的SKYACTIV技術，包括引擎、變速箱、車體、底盤等科技的介紹。
- 車體焊接
- 塗裝
- 組裝
博物館的最後區域，則介紹了汽車的製作過程，包含車體焊接、塗裝，以及最後的組裝方式。
由於此行時間倉促，在很短的時間內快速瀏覽了所有館藏的我們雖然意猶未盡但卻也收穫滿滿！Mazda博物館佔地不大，展示品與其他汽車博物館相較也不算多，但絕對能讓你對各項技術、各車款的歷史意義與時代背景更為瞭解；況且，能見到以往僅能在書本上看到的經典名車躍然眼前，其實還是頗令人感動！
