由於生活形態差異，實用的Minivan車型在北美市場一直都是相當受到歡迎的產品，但在邁入21世紀後，愈來愈多的SUV、CUV等車型則侵蝕了Minivan的發展空間，有不少車廠因而推出三排七人座車型搶攻北美市場，Mazda也是其中之一，這便是初代CX-9於2007年誕生的主要契機。而在旗下的第二代MPV停止在北美銷售後，CX-9自然也取代了其地位，成為擁有大空間、高承載需求車主的新寵。
初代CX-9在2010年便曾導入國內販售，到了2013年歷經一次小改款，2014年Mazda Tawian成立接手代理權後也仍持續導入。2015年洛杉磯車展第二代CX-9正式亮相，並於隔年11月在台發表上市，初期規劃SKY-G 2WD、SKY-G 2WD旗艦型與SKY-G AWD旗艦型三種車系編成，價格分別為148.9、168.9、176.9萬元：年底，總代理則又為CX-9增加了定位在旗艦型之下的「風格旗艦版」（2WD：165.9萬元/4WD：173.9萬元），提供消費者更多選擇。
CX-9的上市，無疑在台灣車壇掀起一陣熱潮與矚目，一來是因為它在市場上150～200萬元價格帶的七人座SUV領域並無直接對手；再來當然是因為SKY-G 2WD旗艦型以上車型，便搭載了MRCC雷達定速巡航系統、SBS智慧型煞車輔助系統、SCBS全方位都會型煞車輔助系統等配備，在近幾年消費者對於先進安全輔助系統逐漸重視之下，當然讓好爸爸們心動，為七人座SUV市場開創了一個新天地！
今年八月，總代理展開了2018年式車型的預售，除了將電動收折後照鏡（附上鎖自動收折機能）、Smart Keyless智慧型啟閉系統增列為全車系標配外，並跟隨品牌其他車型的腳步導入GVC G力導引控制技術；此外，CX-5上市時首見的「晶艷魂動紅」車色、也開放給新年式CX-9選配。本次試駕車則採用之前作為MX-5 Roadster RF主打色的「鋼鐵灰」，雖沒有晶艷魂動紅亮眼奪目，但特別的是在色彩塗層之上又加入了反光與透明兩種特性迥異的塗層，不僅可吸收光線形成深蘊的黑灰色調，更能折射出多層次而動人的金屬色澤。經過小幅編成調整之後，新年式CX-9目前共規劃SKY-G 2WD、SKY-G 2WD風格旗艦版、SKY-G 2WD旗艦型、SKY-G AWD旗艦版四款編成。
2018年式CX-9車型編成
| SKY-G 2WD | 149.8萬元 |
| SKY-G 2WD風格旗艦版 | 166.8萬元 |
| SKY-G 2WD旗艦型 | 169.8萬元 |
| SKY-G AWD旗艦型 | 177.8萬元 |
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身為Mazda新世代的產品，CX-9的車身外觀自然延續了「KODO」魂動設計語彙，大面積的盾型水箱護罩是最大特色，內有五支金屬質感的雙柵飾條，下方則為線條向兩側延伸至頭燈的「魂動之翼」設計。CX-9全車系標配LED頭燈組，除了SKY-G 2WD之外也全數搭載LED日行燈、LED前霧燈，以及ALH智慧型頭燈等配備。
前保桿下方配置橫亙至車頭兩側再向上勾勒的金屬質感飾條，並巧妙地將LED霧燈藏在飾條轉折處。
造型與頭燈一樣銳利化的LED尾燈內有導光條設計，可在夜間提升辨識性，並搭配橫亙左右的金屬質感飾條，車尾下方也同樣採用金屬質感飾條妝點替車尾增加質感。
原廠為身軀龐大的CX-9配置了20吋鋁圈，配胎規格則為255/50R20，視覺效果當然比小尺碼胎圈好上許多，但缺點就是換胎時便得多花點預算。
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水平橫向設計的中控台為車室帶來寬闊的視覺校果，整個車艙以黑色為基調，並在中控台、門板等處搭配深棕色的皮革，營造出精緻穩重的優雅氛圍。
包括門板、排檔座等處皆以黑色鋼琴烤漆與類金屬飾板妝點，帶來不俗質感。
除了空調介面位於中控台下緣外，其他包括多媒體、行車模式控制、電子手煞車等開關則配置於排檔座周圍，使用相當就手。
方向盤同樣採用家族化設計，左側配置電話、音響系統等控制按鍵，右側則為MRCC雷達定速巡航系統的啟閉與車距設定控制鍵。
MZD Connect人機智慧資訊整合系統搭配八吋中央顯示幕，不管是多媒體、通訊、導航、車輛各系統，以及先進駕駛輔助系統的相關設定皆可在此完成。
時速錶置中的三環儀錶同採家族設計，右側的多功能儀錶可切換里程、油耗保養等資訊，也可切換至MRCC雷達定速巡航系統的專屬頁面，能以圖示顯示目前的車距、設定車速。
前擋風玻璃投影式抬頭顯示器為全彩設計，辨識性高且功能十分便利，除了車速之外，還可顯示以及道路速限、MRCC雷達定速巡航系統的設定車速與跟車距離等資訊，盲點偵測系統若偵測到車側有來車接近也會出現警告圖示。
採對開式的中央扶手內部空間方正寬敞，並預留Aux-in、SD卡以及兩個USB插孔；副駕駛座下方另配置一個12V插座。
SKY-G 2WD以上車型皆標配BOSE環繞音響系統，加上遍及全車的12支高傳真喇叭，讓第二、三排乘員皆可與前座享受一樣的聽覺饗宴。
透氣式真皮座椅寬厚舒適，除了入門款SKY-G 2WD外，其餘車型駕駛座皆附有八向電調、電動腰靠、記憶機能，至於副手座則為六向電調。
CX-9的車身尺碼為5075 x 1969 x 1747mm，軸距則2930mm，後座空間當然相當十分寬敞。
第二排座椅具備6/4分離、兩段前後滑動與兩段椅背可調機能，若第三排沒載人椅背可向後傾倒置十分舒適的位置。
新年式車型第二排座椅的調整機構經過修改，向前傾倒後可讓第三排乘客有更大的登車空間。
後座遮陽廉雖然是小東西，但對後座成員來說也算多了一分體貼。
後座中央扶手內除了有置杯架外，更具備兩個2.1A的USB插孔供後座乘客充電。
CX-9全車系配備三區獨立恆溫空調系統，第二排乘客可自行設定溫度、風量與出風模式。
受限於底盤高度較高的關係，七人座SUV第三排頭部空間普遍不若MPV車型出色，CX-9也不例外，
以小編177公分的身高入座後頭部已會頂到車頂，至於腿部空間也顯侷促，成人長途乘坐應會相當疲累。此外，第三排座椅兩側也都配備有置杯架。
在七人座模式下，後廂具有230公升的容積可供運用，第三排座椅後方具備快速傾倒裝置，將5/5分離的第三排椅背傾倒後容積則增加至810公升，後廂也具備12V電源與多個綁帶固定扣供固定行李用。
第二、第三排座椅全數傾倒後置物空間瞬間倍增，不過原廠並未公佈此狀態下的容積。
CX-9的廂內離地高較高，原來是被底板下的備胎吃掉不少垂直空間。
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前文提過，CX-9上市後之所以受到不少好爸爸青睞，原因就在於其擁有Mazda旗下的i-ACTIVSENSE主動安全科技，包括SKY-G 2WD與AWD旗艦型，皆配備MRCC雷達定速巡航系統、SBS智慧型煞車輔助系統、SCBS全方位都會型煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統，以及ALH智慧型LED頭燈等先進主動安全配備。
MRCC雷達定速巡航系統：
當車速介於30～145km/h時，開啟系統後則可依照駕駛者設定的車速上限行駛，並跟隨前車加減速維持設定的跟車距離。
SBS智慧型煞車輔助系統：
當車速介於15～160km/h間，雷達與攝影機會持續偵測前方車輛，當系統判斷有碰撞風險時則會發出聲音警示，並分兩階段主動操作煞車，或提供駕駛者更大的煞車力道避免碰撞。
SCBS全方位都會型煞車輔助系統：
當車輛以約4～30km/h的低速行駛時，擋風玻璃上的攝影機會偵測前方車輛，當系統判斷有碰撞可能，則會預先將煞車加壓，若此時駕駛者仍未踩煞車，系統便會主動煞車避免碰撞。
BSM盲點偵測系統：
車速超過30km/h時即會啟動，當車身兩側有車輛靠近時則會在後視鏡上出現警告圖示，此時若打方向燈也會有警告音響起。此外，這套系統也附有RCTA後車警示功能，以倒車方式駛出停車格時，車尾雷達會偵測左右來車，並以後視鏡圖示與警告音警示駕駛者。
LDWS車道偏移警示系統/LAS車道偏移防止系統：
時速超過60km/h時系統即會自動偵測道路標線，當車輛有異常偏移狀況即將駛出標線，則會以聲音與方向盤震動警試駕駛者，並更進一步地提供方向盤輔助力道修正行車路線。
ALH智慧型頭燈：
可透過擋風玻璃上的攝影機辨識前車尾燈與對向車頭燈自動調整照明光型，還能主動切換可清楚辨識路旁行人或障礙物的「廣角近光模式」，或避免影響其他來車的「防眩遠光模式」；若車速達95km/h以上，則會採用「高速模式」提高燈光軸位將照明中心點設定於更遠之處。
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CX-9搭載的直列四缸引擎，是Mazda旗下、甚至是車壇中一具很獨特的動力單元，一來是它不走時下流行的Downsizing而採用2.5升排氣量配置，二來它還加入了渦輪系統，這在旗下所有車款當中更是獨樹一格；畢竟CX-9的主要市場擺在北美，若以原有的自然進氣引擎推動近兩噸重的車身，顯然無法滿足這塊寬廣土地上用車人的需求。由此看來，Mazda為其搭配2.5升渦輪引擎似乎是蠻合適的選擇。
這具於CX-9首見的嶄新渦輪動力單元，除了擁有缸內直噴供油、Dual S-VT序列式可變汽門正時系統外，渦輪系統也導入動態可變渦輪增壓技術（Dynamic Pressure Turbo System），原理就與風行車壇已久的可變幾何葉片渦輪相同，但卻是利用排氣端可變閥門來控制廢氣流量，低轉速時閥門關閉增加廢氣流速避免遲滯；高轉速閥門則會開啟讓大量廢氣通過，降低排氣阻力並增進渦輪工作效率。此外，愈來愈多高效率新世代引擎在EGR上大做文章，這具渦輪引擎也不例外，利用大量的冷卻廢氣再循環導入燃燒室降溫並抑制爆震；至於將排氣歧管由傳統的4合1改為4-3-1設計，目的也在於可更精細地以排氣控制渦輪轉速並降低渦輪遲滯。
這具2.5升渦輪引擎提供CX-9 230hp的亮眼馬力，最大扭力則達到42.8kgm。在擁有排氣量優勢下，CX-9絲毫沒有Downsizing小排氣量渦輪引擎在低轉速那種難以避免的遲滯，起步輕踩油門得到的動力便足以輕鬆推動龐大車身前進；隨著車速上升，又柔、又順、又飽滿的動力輸出方式，更讓你有駕著3.0升甚至是3.5升自然進氣引擎車款的錯覺。此外，這具引擎也有極佳的運轉精緻度，加上換檔同樣柔順的SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速箱與優異車室隔音，都為CX-9帶來令人滿意的行車質感。
不過最令人激賞的，其實還是達42.8kgm的扭力，看到這裡有人可能會說：「我不需要這麼大的動力」！但動力充沛的好處就在於，當你滿載家人與裝備準備上山露營時，不用整路大腳油門聽著引擎氣喘噓噓的嘶吼，CX-9其深厚的內力，不管在超車、爬坡，或者是爬坡時超車都遊刃有餘輕鬆自在，每年多付出一點稅金，其實還頗值得的不是嗎？
原地將轉速拉至3000rpm起跑，CX-9輕鬆跑出8.52秒的0～100km/h加速成績，而且起步後的加速G值還突破了0.5G，以重達兩噸的休旅車而言，低速出力確實勁道十足。
可想而知，像CX-9這類的家庭用車懸吊調校當然十分舒適，但令人印象深刻的則是，雖然採用20吋的大尺碼胎圈，但仍未對舒適度造成影響，壓過大小坑洞皆能有效消彌來自路面的衝擊，就算置身第三排也不會感受到明顯彈跳，加上輕手的方向盤，在市區駕馭十分輕鬆。
CX-9雖有超過五米的車長，但在彎道中，轉向一點兒也不會給人笨重的感覺，只要別對速度太過貪心，它便能行雲流水地劃過每個彎道，而且車身動態均衡穩定又好掌握，以它如此的定位與車身尺碼而言，我們認為CX-9的底盤表現實屬優異，並沒有什麼好挑剔之處。
我們相信CX-9的內外動感設計、舒適乘坐空間、充沛動力，以及豐富的i-ACTIVSENSE安全科技，都能滿足消費者對七人座SUV的需求，因為這些面向也都讓我們不吝給予好評。如果你是喜歡帶著一家老小上山下海玩樂的好爸爸，CX-9應會是一款令你想要擁有的七人座SUV。
Mazda CX-9 SKY-G AWD旗艦型 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：2488c.c.
最大馬力：230hp/5000rpm
最大扭力：42.8kgm/2000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/50R20
車身尺寸：5075mm x 1969mm x 1747mm
軸距：2930mm
車重：1966kg
油箱容量：74公升
國內售價：177.8萬元
