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linjs1023 wrote:
MAZDA 6柴油試...(恕刪)
我試車向來很隨性，得預約排隊我會很囧!
隨緣啦！
不過我記得這次Mazda 6的撞測成績，好像也有通過北美小區域偏撞這種嚴苛的測試!
Mondeo MK5成績好像還沒新馬6優!
不過~也是基本都已經通過北美和歐洲NCAP 5星的高標準撞測!
車體結構安全性的水準都很夠!!
操控方面!
福特版是一堆車友在大陸跑!
是在說Mondeo MK5的整體性沒有MK4來得優!
Mondeo MK4(代號CD345)所使用的底盤源自於福特集團的資源所開採的Volvo S-80前輪驅動底盤。
一般的國民車前輪驅動設定，其實產品也很多!
歐系清一色都標準採用前麥花臣、後多連桿這樣的歐洲車Q調較有路感的底盤設定!
新馬6也採用這樣歐系的底盤設定!
新馬6我還沒試開過，也還沒進一步研究底盤設定差異在哪邊!
原則上，也是採用CX-5相同的SKYACTIV Technology-大陸中文譯名叫"創馳藍天技術"~
懸吊的介紹，可以參考我這樓的CX-5 2.2D詳細介紹 ~
而Mondeo MK4我個人是購買柴油款140匹2008年首批。
這台的底盤最大的不同，有個蠻特別的!
一般前輪驅動車，照理說，應該是前輪煞車制動承受的壓力力矩...等等最大!
但MK4的底盤設計，把制動修改為後輪制動為先，利用後輪制動單純的指向性、穩定性，
來修正它進入彎道與出彎時的前輪驅動車特有的推頭偏移慣性。
讓大蟒這款前輪驅動大車，開在山路，也能帶有不遑Focus WRC冠軍車那種靈活刁鑽的特性!
這是我對4代M底盤懸載設計上，最讓我感到訝異的地方!
也跟後輪驅動車一樣!髒都是先髒後輪鋁圈!
自己洗車，才去跟福特詢問怎麼會有這樣的狀況!
才了解原來它的底盤調校有著這樣的特點!
就以一部4米8身形龐大的中大型車而言，它算是前輪驅動大車終身手矯健少見的好手!
尤其柴油車1400~2200轉動力幾乎全湧出，扭力峰值達32公斤米，還附配超增壓，可以來到瞬間
34公斤米，等同於高級車V6引擎 3.5CC的水平，而它一般市區低轉速區間就出來了!
搭配一附好底盤，可以說是我目前開過這麼多國民大型車中，身手最好的!
Accord其實也是狠角色!
不過~本田的活潑勝場，是在高轉速域的高速段，日系車一般NA同級產品，很難扳倒它!
尤其是Accord 7代以前4米7左右較短，又都是前後都採雙A臂的懸吊設定!
要開一款道地的本田國民好車，就是Accord嚕!
不過8代以後，身型來到接近4米9，加上2.4以下動力驅動顯得搭配上較吃力不討好!
8代選擇相對便宜划算126萬頂級3.5款最划算!
內行的會敗這台!不過~不是主流產品!
9代也捨棄歷代的雙A臂設計，改採歐式麥花臣+多連桿設定~
多少那個味道會跟過往不一樣!
加上高不可攀的售價，就..........只能說!好車，好價錢!
但不是一般人會去消費的!
族群非常非常特殊了!!
而Mazda 6這代體型，也來到2.8米軸距 / 4.8米身長 / 車寬1米84，通常要驅動這麼大
一台大型房車，以日廠的產品設定，再起步動力上，通常第一個會要求的是"沉穩"
的大型房車表現，而非一般中型車所表現的活潑、輕快為訴求。
包括日產車系、Accord 8後來這2代的起步油門反應、Camry.....等等，無一不是先要求
讓產品表現出大型車該有的沉著起腳特性!
其次~比較要求的，就是變速箱檔位銜接的順暢性!
讓車輛運作起來得要有社會經濟階層該有的訴求水準!
反而不是去追求活潑動力表現、極速、換檔壓榨的動力力道!
那是歐系車的特性!
所以~許多車友會反應新馬6動力反應沒有CX-5直接!
這我大概可以理解!
因為日本人對中大型房車的定義，不是我們年輕人的那種思維!
而是會定位為社會經濟有成的創業或成功或中階主管座駕!
畢竟一台100多萬的中大型房車!
年輕人如果不是靠爸媽族，自己闖事業!一口氣要掏30萬的現金都是個問題!
產品特性設定上，還是會不一樣!
而CX-5 SUV休閒、運動風格的戶外活動產品!
車格呈現的反應!還是會與馬6作出差異才是!!
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