BMW iX3 50 xDrive M Sport 試駕｜動態與科技大躍進，品牌新世代電車的關鍵起點！

眼前的iX3，無疑是BMW集團近幾年來最重要的產品，它是全新「Neue Klasse」平台的首款量產車型，不僅有全新的裡外設計語彙，更將所有BMW在這幾年間所開發的新技術一次呈現；它也是帶領品牌邁入新時代的關鍵起點，並要帶給所有人駕馭BMW電動車的全新體驗！


代號NA5的新一代iX3於去年九月法蘭克福車展正式現身，稍後於德布勒森工廠開始投產上市後，不僅在各個市場都受到熱烈迴響，更因其嶄新的技術及設計概念拿下全球多個年度最佳電動車、年度最佳汽車等大獎。因應超乎預期的市場需求，今年2月份BMW更是提早啟動了德布勒森工廠的第二班次生產以提升產能，到了7月底便已經累計生產了超過5萬輛iX3而創下紀錄，BMW本月也宣佈即將迎來第10萬輛iX3的下線，可見得大家對於這款新車的期待有多高。

台灣市場部分，iX3已在10月初正式上市，之前預售的「iX3 50 xDrive M Sport」、「iX3 40 M Sport」雙車型正式價格降為312及268萬元，另新增更入門的「iX3 40 Excellence」車型，將iX3車系的入手門檻進一步降至245萬元。這個價格其實開得相當漂亮，對比自家的G45 X3的三個車型也都稍微便宜了一些些，就像之前的操作一樣，意圖讓人想要棄油投電！

iX3車系編成與價格表

車型	iX3 40 Excellence	iX3 40 M Sport	iX3 50 xDrive M Sport
價格	245萬元	268萬元	312萬元

「Neue Klasse」其實是1960年代BMW所推出的一個品牌復興計畫，結果便是催生出經典的的「BMW 1500」系列車型，成功開啟了BMW往後半世紀的輝煌歲月。2023年BMW再度以這個計畫為名，推出了「Vision Neue Klasse」概念車，初次揭示了融合經典與現代元素的重新詮釋，隔年則是又融入SAV運動休旅概念打造出「Vision Neue Klasse X」概念車，這就是iX3最早的雛形。2024年3月，BMW原廠在葡萄牙舉辦了一場國際媒體試駕活動，活動中還讓媒體搶先預賞他們最新的「Neue Klasse X」概念車；你知道的嘛，概念車就是展示未來設計與技術的概念，就算東西再炫、講得再厲害，其實大家也都是聽聽看看就好，不過沒想到過了兩年後，這些設計與技術真的透過量產版iX3再度出現於眼前，這當然令人格外感到興奮不是嗎？而原廠也說得明白，到2027年底為止BMW Group共計劃推出40款全新或改款車型，這些車型都將融合來自「Neue Klasse」的技術與設計語言，因此稱iX3為邁入新時代的關鍵起點可是一點兒也不為過！



正如前述，iX3的設計可不只是要營造出前衛時尚的造型，還融合了半世紀前BMW 1500的諸多經典元素；當然，這顛覆以往的樣貌可能會讓不少Old School車迷無法接受，但拋開以往包袱再創新局本來就不是一件容易的事情，而且搞不好就像之前多款車型一樣，過一陣子大家會覺得它愈看愈順眼也說不定？


iX3的車身尺碼為4,782mm x 1,895mm x 1,635mm，車長比現行汽油版X3略多了27mm，但軸距則是多出32mm來到2,897mm；而透過車身空氣動力學的最佳化，再搭配平整化底盤、空氣動力學鋁圈等設計，也讓其風阻係數比G45 X3的0.27Cd更低僅有0.24Cd。


iX3車側的最大特色，便是四個輪拱上方均以外擴切平的鈑件鋪陳，車窗下緣也不像X3逐漸上揚而以更顯沈穩的水平線條呈現。



iX3引起最多討論的設計，便是對於經典雙腎型水箱護罩的重新詮釋，它一改前幾年愈變愈大的趨勢，回歸1960年代Neue Klasse車型的細長直立式佈局；至於前保桿M Sport套件的「山」字形線條、兩側的直立式Air Curtain等設計，則早已經出現於這幾年的多輛大改款車型上。


近看這水箱護罩就知道其設計並不簡單，精心構築的立體線條讓其宛若雕塑品般呈現十足立體感，同時也整合了相較以往面積縮小許多的ADAS系統的雷達及攝影機，至於外緣當然也少不了品牌新車型廣泛採用的飾光水箱護罩。


前蓋中央的兩道凹槽及兩側的隆起刻線，同樣是取材自Neue Klasse而來，營造十足立體感及豐富光影變化；至於水箱護罩兩側則以整片平面化飾板覆蓋，兩側的光型變化智慧LED頭燈仍保有家族化的四眼設計及勾狀直立式日行燈。


這兩塊大面積平面亮黑飾板還加入了相當有趣的視覺把戲，那就是在內部嵌入多條錯位的日行燈條，讓其呈現出十分深邃的立體感。

前行李箱-1

前行李箱-2

不同於以往採油電共生底盤的BMW電動車，採用全新電動車平台打造的iX3前蓋下方終於有了置物空間，容量則是頗大的58公升。

門把-1

門把-2

iX3採用嵌入式的門把設計，攜帶鑰匙靠近車輛時手把會自動彈出，夜間還可散發科技感十足的漂亮光芒。或許不少人仍在擔心這種隱藏式門把在車輛碰撞斷電後打不開的風險，不過iX3在今年成為Euro NCAP首批以更嚴格新規範進行測試並拿下五星評等的車型，在「碰撞後安全」項目中更是取得了95%的優異成績，當時BMW便特別強調iX3雖採用嵌入式電動車門把手，但歸功於門把所附加的機械結構設計，評估人員確認在所有撞擊測試後把手都能可靠地運作讓乘客或救援人員進出。


車尾同樣採用線條簡潔的平面化設計，並呼應車頭設計為厚實的保桿則搭配直立後下擾流及兩側燈組，此外從車頂、尾翼向下延伸至尾廂蓋的山谷線條也是iX3於設計上的一大特色。


L形尾燈內部燈條也同樣加入了些視覺把戲，以粗細不同的斜向燈條營造立體感，另外也以燻黑元素妝點讓燈光擁有更鮮明的對比。


充電口位於右後輪拱上方，輕壓充電蓋即可開啟，在原廠的方針下，BMW多款電動車已經陸續將充電口由CCS1改為CCS2，iX3當然是直接採用此規格。而身為新世代電動車，原廠也為iX3首度加入了未來電動車必備的功能，就像是可讓車輛為家庭供電的V2H、讓車輛向電網輸電的V2G，而大家比較關心的應該是實用的V2L功能，透過將V2L轉接器插入充電口後，即可讓車輛能成為一個大型行動電源為外部電器設備供電，最高可提供3.7kW的輸出功率。雖然這項功能目前尚未開放使用，但車主們在購車時記得得先將「進階交流電充電功能」（4.7萬元）給選起來，原廠預計在2027年第三季起會開始提供加購「車輛對電器供電插座」與「進階旅行充電組」，選用後才可使用V2L機能並擁有22kW的最大交流充電功率。


這次原廠直接為50動力搭配了21吋鋁圈，並與許多電動車一樣採用了著重空氣力學考量、樣式十分前衛的設計，配胎規格則是255/40R21。不過換上空氣力學輪圈後，一個小缺點就是就是現在很難看見裡頭M煞車套件的藍色煞車卡鉗。


iX3擁有與G45 X3完全不同的車艙輪廓，這模樣便是直接沿用自「Neue Klasse X」概念車的前衛設計而來，以貫穿中控台的水平多層次線條營造沈穩又開闊感十足的視覺效果；但那些習慣以往設計的車主們，應該會覺得這模樣簡潔到有點過了頭吧，只能說這是BMW對於豪華定義的重新詮釋，車迷們得先想辦法習慣，因為以後推出的新車型應該也都會長得差不多。


車艙另一個科技領域的進化，便是取消了廣泛使用的大型曲面螢幕及數位儀錶，換上了最新一代的「BMW全景iDrive系統」（BMW Panoramic iDrive），以3D抬頭顯示器、超感智慧方向盤、17.9吋懸浮中控螢幕，以及首度出現的全視域顯示系統（Panoramic Vision）來作為人車溝通的介面。

飾板

氣氛燈

中控台以軟質皮革、織布等不同材質相互搭配營造視覺上的變化，而為了增添車室氛圍，iX3除了全車系標配環艙氣氛燈組外更搭載了光影儀錶檯，透過飾板內部的背光散發出漂亮的淡淡光芒。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

除了車艙輪廓，方向盤樣式也是直接沿用自「Neue Klasse X」概念車而來，而iX3的M Sport車型均配備這只「運動化超感智慧方向盤」，另提供四幅設計的「M運動化超感智慧方向盤」以及白色的「BMW Individual超感智慧方向盤」等不同選擇。看慣了之前的三幅式M Sport方向盤後，這只新方向盤除了造型得習慣一下，打超過一圈有時還會忘記那邊是上方；至於其上的多功能按鍵其實也經過重新排列，右側按鍵組可控制多媒體、通訊、設定等機能，左側按鍵則負責駕駛輔助系統的操作以及自動停車輔助系統等功能。

而這些多功能按鍵除了好看外，在設計上也加入不少巧思，其浮雕般的立體表面讓駕駛者在摸習慣之後能光以觸覺找到位置，按鍵當然也擁有回饋機能，更有趣的是還加入了之前與iX同步誕生的「Shy Tech」隱形科技概念，在可使用時才會點亮背光，而正在使用中的功能則會以綠光顯示。


「全視域顯示系統」即是橫跨前擋下方那一整條擁有專利塗層技術的黑色印刷表面，可將各種資訊投射於上讓駕駛者不用一直切換遠近視覺焦點即可讀取，即使在大太陽下依舊能有色彩豐富且清晰的顯示，而且不僅是駕駛，車上的其他乘客也均能清楚看見這些帶有3D效果的資訊。

行車資訊

駕駛輔助

雖然取消了儀錶，但全視域顯示系統於駕駛者前方那塊區域其實就是儀錶功能，用於顯示對駕駛者而言最重要的資訊，包括車速、檔位、電量、速限、整合式導航、駕駛輔助系統等。

六欄位

顯示項目-1

顯示項目-2

至於中央與右側區域則共劃分為6個欄位，內容可依照需求進行個性化設定，只要進入螢幕選單從十幾個資訊圖示中選定，再直接拖曳至上方即完成設定；如果不想要擺放這些資訊，放上一排色彩繽紛的BMW Art Car或是M Logo也是蠻賞心悅目的。此外欄位最中央那個表情生動的臉孔，則是最新一代的IPA智慧語音助理，透過四座位的收音來轉向說話者的位置，並能辨識口語化的「雙」指令，舉例來說你告訴它「我覺得有點熱且想回公司」，系統即會幫你調整溫度及設定導航。

設定

動態駕馭

里程資料

地圖

除了六分割顯示外，也能選擺放放一些佔用兩格空間的資訊，如地圖、旅程資料、動態駕馭等。


iX3 40 M Sport以上車型均將3D抬頭顯示器列為標準配備，除了基本資訊外，也首度將導航與駕駛輔助系統的資訊整合於內，注意看顯示資訊最左方速限旁有個「OK」的標誌，這代表你按下方向盤上的OK鍵後即可直接將主動車距定速控制系統的車速設定在目前道路速限。

此外iX3的主動車距定速控制系統除了維持以往的柔順作動外，更新增了一項「BMW Symbiotic Drive」協同煞車機能，在主動車距定速系統啟用狀態下，即使駕駛輕踩煞車系統也不會解除（重踩當然會），放開煞車踏板後系統仍可無縫銜接持續作動，讓駕駛者能預先針對路況提早減速，並減少反覆啟用系統的麻煩。

主畫面

空調

My Modes

下拉選單

環景

Apple CarPlay

中控台上搭載解析度3,340x1,440的17.9吋懸浮中控螢幕，並依循BMW固有的駕駛者導向理念，以17.5度的角度向左傾斜便於駕駛讀取與操作，另一個亮點則是換上了最新的BMW Operating System X作業系統，這套作業系統與之前一樣採用「零層級」設計概念而來，使用邏輯也相當類似，主畫面以導航地圖或自訂內容鋪底，左側則是我們在OS 8.5與OS 9上都可看到的「QuickSelect」選單，能將自己最常用的功能擺在這兒快速啟用；至於螢幕最下排則常駐空調、音訊、導航、電話、功能表、車輛資訊、個人化設定等功能的快捷鍵；另外因螢幕形狀改變，現在最左側多了個空間可顯示如燈光、門窗啟閉等即時車輛狀態。

快速存取

座椅

停車

輔助

駕駛設定

燈光

顯示幕調整

駕駛體驗

車輛大部分功能的設定，都可經由左側的條列式選單進入；畢竟功能超級多，你得先花些時間摸清楚。

導航

Assist View

在畫面變高不少之後，導航系統可顯示更為寬廣的圖資讓駕駛者能及早應對，此外還加入了「Assist View」功能，在察看導航的同時也能看到輔助系統的運作狀態以及車輛周遭環境。

自訂-1

自訂-2

自訂-3

自訂-4

自訂-5

BMW Operating System X的另一個特色便是具備高度自定義機能，包括螢幕與燈光的色彩外，也能從圖庫中挑選或透過My BMW App上傳個人圖片作為螢幕背景圖片。

應用程式-1

應用程式-2

應用程式-3

應用程式-4

擁了擁有眾多內建應用程式，OS X與之前的OS 9一樣也能加選「BMW Digital Premium」進階數位服務（2,200元/年），便可下載更多的原廠或第三方應用程式，諸如Disney+、LINE TV、Hami Video等影音串流平台，以及第三方遊戲APP（還可支援PS5與XBOX藍牙手把連線），可提供更多車輛資訊並可測量加速的「M Apps」也是其中之一。


高聳的鞍座下方鏤空作為置物空間，雖然因前方下斜設計拿取物品時讓人感覺有些卡卡的，但頗大空間確實可收納不少零散物品。

鞍座前方與X3採相同設計，以雙置杯架搭配可放置兩隻手機的平台構成，中央還增加了一塊浮島式銘牌點綴，至於平台左側標配無線充電裝置，另提供兩個USB插孔可使用。


有別於以往大面積控制介面導致的按鍵分散，現在iX3則是將帶有夜光效果的換檔撥桿及行車相關的控制開關均整合於這塊緊湊的六角形區域中讓駕駛可更直覺地操作；但對比X3以亮黑色飾板、水晶中控套件等呈現，iX3這個區域的按鍵塑膠感有點重就是了。


由於鞍座下半部鏤空，讓中央扶手內部空間呈現階梯狀，不過後半部還是有頗佳深度，另提供一個12電源插孔。


與不少新車一樣，iX3 50 xDrive M Sport也標配了大面積的標配全景玻璃車頂讓車室擁有極佳採光，但可惜的是既不若iX擁有電控調節採光技術，也沒有X3 M50 xDrive的電動遮陽簾，面對台灣夏季毒辣的陽光可能得將冷氣開強一點。

門板-1

門板-2

門板同樣沒有太多綴飾僅以簡潔的線條交織搭配，同樣地，此處的按鍵介面還是帶有稍重的塑膠感。


iX3全車系均搭載Veganza透氣皮質座椅，但有趣的是即使身為M Sport車型仍配備舒適型而非運動型座椅，不管是造型、以及包覆至整個底部的設計都讓人想起iX，實際乘坐雖沒什麼包覆性但正如其名擁有不錯的舒適度。

後座

椅背調整

扶手

後座空間其實與X3相差不大，座椅雖同樣不能前後滑移但椅背傾斜度則有兩段可調，另外相較X3平坦的椅面設計，iX3則是強化了兩側乘客的包覆性而讓中間有較高突起，另外注意前座後方還加入了旅行便利套件的插孔可擴充使用機能。


既是全新純電平台打造，iX3得以擁有平坦的後座底板讓乘客能自在地活動腳部；此外相較X3全車系都有三區恆溫空調，iX3則是僅有50 xDrive才標配（40可選配）。

前座乘坐空間

後座乘坐空間

這次請身高180公分的乘客來示範乘坐空間，後座的頭部、膝部空間都算充裕，較躺的坐姿是勝出X3之處，但畢竟讓電池吃掉了些底板空間，因此腿部支撐性沒有X3來得好。

五人座後廂

兩人座後廂

五人座狀態下，iX3的後廂可用深度與X3差不多，但因可用高度較少因此數據上少了50公升而為520公升，不過座椅全倒後則是多了50公升來到1,750公升，至於缺少便利的後座椅背傾倒拉桿則是較為可惜之處。

底板下

隔板收納

可掀開的底板下方另規劃有置物空間並可將行李箱隔板收納於此。


2020年所推出的上一代iX3率先搭載了BMW第五代eDrive動力系統，今日的NA5 iX3則是正式邁入了第六代架構，不僅採用800V架構打造，包含馬達、電池組甚至是製程也都有不少技術上的革新。這次試駕的iX3 50 xDrive採用前後雙馬達配置，前軸為新開發的ASM非同步馬達（ASM），後軸則為經過升級的高效EESM電勵磁同步馬達，除了外殼、冷卻系統等處的強化，逆變器也與這兩年BMW的電動車一樣採用使用碳化矽（SiC）半導體元件提升效率。而全新ASM與進化版EESM的搭配，則讓第六代eDrive系統的耗損、成本與重量分別降低了40%、20%與10%；在iX3 50 xDrive上，前後馬達共可提供469ps/65.8k最大輸出，讓車輛僅需4.9秒即可完成0～100km/h加速，極速則可達210km/h。

關鍵的電池部分，iX3則是換上了全新的圓柱形電芯，能量密度較以往提升了20%，充電速度則是提升30%之多，受益於電芯與「Cell-to-Pack」、以及「Pack-to-Open Body」等BMW首見技術的運用，iX3 50 xDrive上搭載的高壓電池容量一舉提升至113.4kWh（108.7kWh可用），結果就是讓最大續航里程一舉突破800公里大關來到805公里（WLTP），這數字比起前代iX3足足多了300多公里以上，相信這也是不少iX3準車主選擇直上50動力的原因之一。至於車主們也相當關心的充電部分，iX3 50 xDrive的最大直流充電功率可達400kW，讓其僅需10分鐘即可補充372km行駛里程，10～80%充電時間則為21分鐘，這真的快！


有了此等動力輸出，iX3 50 xDrive面對各種路況自是一派鬆鬆，從起步開始便能供給源源不絕的推進力道，並穩定維持直至高速狀態，令人印象比較深刻的是，以往第五代BMW eDrive平順又好掌握的動力湧現特性便已經相當出色，但第六代系統對於動力控制又更細膩了些，尤其是在突然加深油門的狀態下，即使身擁65.8kgm最大扭力，實際上卻不會有那種被踹一腳的突兀感，你可以更舒適地享受衝勁十足的加速過程。當然，切換至Sport模式後，你還是能感受雙馬達以猛烈的爆發力給予回應，只是有沒有必要而已。

另外值得一提的就是在之前產品上也有的主動式動能回充系統，iX3將其與傳動、煞車等系統予以整合後大幅提昇了其運作效率，BMW更宣稱日常行駛時，駕駛者98%的煞車操作只要光靠動能回收系統即可達成，在可精準控制馬達輸出的狀況下也能帶來最平順的停車過程。而在動能回充系統設定為「主動式」的狀態下，車輛也能隨時監控前車車距並適時調整車速，讓你省下不少將腳移至煞車踏板的機會；最令人印深刻的，則是車輛停止瞬間的當下真是柔順又平穩，就像是體貼的駕駛者總會在這時收點煞車避免頓挫的那種感覺（但其實是馬達控制），這無疑也為乘坐體驗大大加分。


而在不少人關心的車室隔音部分，iX3則確實有著相當出色的表現，市區行駛能將外界噪音充分隔絕，高速狀態也將風切聲與胎噪抑制得很好；身為電動車當然先天有些優勢，但這還得歸功於車體接合處使用膨脹塗料密封膠阻隔噪音傳遞，加上harman/kardon音響系統支援主動降噪功能，隨時偵測車內噪音並傳送反向聲波消除低頻共振。


在全新的「Neue Klasse」平台上，BMW也設計了全新的電子架構，將以往一大堆ECU才能對應的眾多繁雜功能全數改由四個超級大腦（Superbrain）負責，讓這四個超級大腦分別掌管車輛動態、主動安全與輔助駕駛、中央螢幕與資訊系統、座艙/燈光/空調等系統，除了簡化電子架構並提升運算效率外，也讓佈線的長度共減少了600m並同時減輕30%重量。


在這四個超級大腦中，最有趣的便是BMW稱為「Heart of Joy」（駕趣核心）的控制單元，原廠首度動力、傳動系統及駕駛動態功能整合於內，再以提升10倍、每秒1,000次的高速運算來計算所有車輛動態相關參數，輔以BMW長久以來在動態駕駛領域累積之經驗開發出的動態控制軟體，讓車輛不管在何種狀況下均能可精準控制前後軸的動力輸出，維持操控靈敏度及穩定性。

即使是M Sport版本，這次試駕的iX3 50 xDrive依舊搭載標準舒適型懸吊，一般駕駛的舒適性表現自不在話下，但開上山道加快車速，其支撐性與作動速度等表現，都讓人明顯感受到較X3更明顯的運動化特質；至於較大的方向盤輔助力道雖然讓轉向有點過於輕盈，但切入彎道那種精準感受及迅速反應，則是又讓人對這樣的設定無從抱怨。我們不知道總是默默在背後運籌帷幄的「Heart of Joy」到底為iX3的動態表現帶來多少幫助；但可確定的是，在軟硬體的優秀搭配下，這輛車身高大又沈重的電動休旅在山道上的表現令人讚賞，並正如原廠所表示的可為駕駛帶來愉悅！


身負重任的iX3，在經過全面化的革新後，確實讓人感覺到這是款很不一樣的BMW電動車，雖然其極簡設計的外觀及內裝可能會讓有些人不太習慣，內裝多處帶有略重的塑膠感也是小缺憾，但其全新的動力架構、科技配備、操控實力等表現，對比過往都向前躍進了一大步，更將BMW電動車帶入了一個全新領域，有機會參與到這個過程的車主們頗令人羨慕的不是嗎？

▍BMW iX3 50 xDrive M Sport 規格諸元表

馬達型式：前軸非同步/後軸同步式電動馬達
最大馬力：469ps
最大扭力：65.8kgm
電池型式：圓柱形鋰離子電池
電池容量：113.4kWh（108.7kWh可用）
最大續航里程：805公里（WLTP）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金雙接頭彈簧柱
後懸吊結構：鋁合金多連桿
輪胎規格：255/40R21
車身尺寸：4,782mm x 1,895mm x 1,635mm
軸距：2,897mm
車重：2,285kg
國內售價：312萬元