大改款BMW 1系列（F70）才在台灣上市不久，當初試駕120的感受仍記憶猶新，我們就迎來了與車系旗艦M135相處的機會，也更讓人期待這部MPA的二軍，是否能讓我們重溫BMW以往的操駕硬派本色。
在外觀上M135標配了大量M Sport套件，車頭更是導入了類似M5的前保桿，以及橫柵式的水箱護罩，不僅有著強大的運動感受，也讓人一眼就能認清身分，車尾更是將雙邊雙出尾管下放，讓本車在視覺與聽覺上都更讓人熱血沸騰。另外，本次汎德也替M135導入了M Performance Part套件，讓消費者可以更進一步妝點自身愛車，打造出與眾不同的個性化體驗。
除了外觀與內裝的些許差異，M135最讓人期待的當然還是駕駛動態，肚內裝載的是代號B48的2.0升四缸渦輪增壓引擎，更是目前B48輸出最強的版本，最大馬力為300匹，最大扭力則是來到40.8公斤米，0~100km/h的加速成績為4.9秒，加速力道依舊強勁。為什麼會用依舊強勁，因為如果各位對於F40的M135i還有點印象的話，那部車同樣也是B48引擎，但輸出為306匹/45公斤米，零百加速4.8秒，0.1秒的差距對於性能車來說還是有差，但感受上在全油門時較為有感，其餘時間還是可以體會到F70 M135作為性能旗艦的強悍。
目前1系列全線都是採用七速雙離合器變速箱，M135與我們當初試駕的120在調校上卻有相當的差異，120強調的是舒適性，因此換檔頓挫相當輕微，創造出與自排神似的感受，反觀M135則是刻意的加大了換檔頓挫，邏輯也變得更為激進，帶來拳拳到肉的換檔體驗，激烈操駕退檔時更有回火的燃爆聲，性能味給好給滿。
不僅是動力大幅提升，M135最讓人喜歡的地方還是在於底盤的調校，換上了運動化動態懸吊，讓人懷念的扎實路感全部都回來了，而且此動態懸吊還具備了頻率調整功能，系統會根據當下路況自主調整阻尼的軟硬，理論上在劇烈操駕時會增加密度強化阻尼硬度，通勤代步時則會變得更為柔韌，強化舒適性表現。就我們實際駕駛的情況，M135彎道的支撐性明顯進步，合乎我們對於性能車款的要求，雖然私心會希望再硬一點，或是有電子懸吊可以自行調整，但其實已然夠用。車身在過彎時的側傾無法避免，但作動線性的同時更是可以完全拉住，不會有著不安的晃動，整車的貼地性更佳，自然可以有著更多的信心挑戰極限。
另一方面本次標配的xDrive四輪驅動系統也是M135動態刁鑽的功臣之一，系統會不間斷的偵測四條輪胎的循跡狀態，即時的分配不同的動力比例至前後軸，甚至可以調整單一輪胎的輸出比重，過彎的極限自然高，失控的情況鮮少發生，也讓人再次體會到BMW車款操駕的美好。只能說BMW並沒有放棄操控，只是在於要在什麼等級給你而已。
感謝分享&介紹，BMW M135 xDrive 感覺猛猛的
