繼上回的BMW iX2 xDrive30試駕報導後，相信不少人都在期待這款帥氣純電跑旅的到來，但你若是那種對純電車「不來電」、或是家中無法安裝充電樁的消費者，沒關係，原廠依舊提供有汽油動力的選項。現在就讓我們來看看即將導入國內的X2 M35i xDrive與上次介紹的純電版本到底有何差異！
目前新一代X2車系已於去年十一月展開了預售活動，首波共導入汽油版本的「X2 sDrive20i M Sport」、「X2 M35i xDrive」，以及純電版的「iX2 xDrive30 M Sport」等車型，預售價格分別為225、289、237萬元，正式發表上市時間則是訂於3月28日。
X2 / iX2 預售車型與價格表
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預售價格 |
| X2 sDrive20i M Sport | 225萬元 |
| X2 M35i xDrive | 289萬元 |
| iX2 xDrive30 M Sport | 237萬元 |
第一眼看到全新X2車系，相信大部分人應該也與我一樣，對其特立獨行又大膽前衛的設計感到耳目一新吧，這也讓它更像是一款充滿動感活力的掀背鋼砲而非跨界跑旅。而就像純電版本，X2 M35i也同樣擁有出色的空氣動力學表現，在水箱護罩、後保桿部分等設計有些差異的狀況下，風阻係數則是亮眼0.27cd（iX2為0.25cd）。
這輛試駕車與導入國內的X2 M35i一樣，配備了更高階的「M Sport Package Pro」套件，於外觀部分多出了M 雙肋型後視鏡、黑色高光澤套件、面積更大的M後擾流尾翼以及M煞車套件等，讓人能一眼就能看出這是輛M35i；而身披搶眼的「Frozen Tampa Bay」車色後，當然也讓其擁有更濃郁的運動風格！
加入「M」飾徽的橫柵式水箱護罩是X2 M35i與iX2於車頭部分的最大差異，而以往高階車型才有的飾光水箱護罩現在當然也出現在X2 M35i的配備清單中，即使在夜間也能提供出色辨識性；至於頭燈部分同樣換上了品牌最新世代的直立箭矢狀LED日行燈組。
與iX2相比，X2 M35i的後保桿下方同樣以亮黑色處理，但兩側造型更為簡潔，下方則融入了口徑達100mm的雙邊四出排氣尾管，目前M Performance車型中也僅有X1/X2 M35i擁有這樣的待遇，搭配面積更大且略微上翹的亮黑色M擾流尾翼後，確實讓車尾充滿濃郁跑格。
與其他X家族相比，車尾最特立獨行的設計莫過於這個採多角形設計的分離式燻黑尾燈，內部則加入了與頭燈類似的箭矢狀LED燈條。
試駕車搭載了造型頗為帥氣的20吋873 M款雙色鋁圈，而這只鋁圈之後也會是國內X2 M35i上的標配項目，嫌不夠大還有21吋的可選！除此之外試駕車還將原本為紅色塗裝卡鉗的M煞車系統升級為採灰色塗裝、並搭配前386mm/後330mm打孔碟盤的M Compound煞車套件，為外觀呈現十分出色的視覺效果；至於配胎則是規格245/40R20的Pirelli P-Zero。
新一代X2車系的內裝設計基本上是延續現行X1、2系列Active Tourer等車系而來，中控台採用水平走向並巧妙融入空調出風口，再輔以多樣化的材質搭配營造豐富視覺變化，上頭的主角當然就是由10.25吋數位儀錶及10.7吋中央觸控螢幕構成的大型曲面螢幕，整體來說質感、科技感均十分到位，只是較粗的A柱會稍微影響駕駛視野。而導入國內的X2 M35i詳細配備清單雖並未出爐，但可確定是包括全景式玻璃車頂、M雙前座跑車座椅，以及harman/kardon高傳真音響系統等配備均不會缺席。
- 飾板-1
- 飾板-2
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 方向盤-4
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 螢幕-1
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- 螢幕-3
- 螢幕-4
實用的AR擴增實境導航也沒缺席，此功能可在實景畫面中加入動態箭頭或指示，在複雜路口或交流道時能更清楚地知道該向哪兒轉。
- My Mode-1
- My Mode-2
- My Mode-3
中控台最下方設計了附有無線充電座的手機放置空間，並有可扳動的拉桿牢牢固定手機，後方的雙置杯架另提供了一個12V與兩個USB-C插孔。
操駕相關系統全數集中於高聳並向前延伸的鞍座上，後方超長的中央扶手則可讓你將整個手肘舒適地置於其上，同時便於操作所有控制開關，
鏤空的鞍座下方擁有相當大且平坦的置物空間，不過因高度限制無法擺放太高的物品。
採Veganza/Alcantara皮革包覆的M Sport運動化座椅不僅視覺效果出色，包覆性與防滑性也屬上乘。
- 後座-1
- 後座-2
- 後廂-1
- 後廂-2
引擎室中依舊是廣泛運用於旗下車款的B48 2.0升四缸渦輪增壓引擎，不過最大輸出相較前代X2 M35i的306hp/45.9kgm調降了些而為300hp/40.8kgm，動力部分的另一個改變，則是不再搭配八速手自排變速箱而是換上七速雙離合器自手排系統，在如此搭配下，原廠公佈其0～100km/h加速為5.4秒。
如同以往，這具高輸出版B48引擎的表現依舊令人讚嘆，一般行駛狀態下即擁有迅速的油門應答性讓駕駛能輕鬆地掌握車速，而在動力甜蜜點所展現的瞬間爆發力，以及飽滿扭力所帶來的猛烈中段加速更是令人感到興奮，尤其在Sport模式之下，積極的動力湧現方式就好似它急於展露身懷的300hp馬力一樣；而隨著轉速拉高，你也會同時聽到澎湃的轟鳴聲響傳入耳內，雖然這其中應該有不少部分的聲響是來自於人工合成，但對於四缸引擎而言這樣的聲浪已可算是一大享受，這部分也是X2 M35i更勝於純電版本之處。
另外可能很多人會好奇，為何M25i動力要換上七速DCT變速箱？更緊湊的體積、更佳的傳輸效率想必是原廠選擇它的主要原因，雖然有時在慢速滑行的狀態下補油會有相當些微的遲滯，不過這是在特別注意時才會發現的狀況，大部分時間它依舊能帶來平順穩健的換檔過程，你若不說，相信絕大部分使用者依舊會認為它搭載的是手自排系統；而在激進的駕駛狀態下，則會有更明顯的接合感，論及退檔速度與反應也是令人無可挑剔，DCT的配置對於性能訴求的車款來說或許是頗為適切的搭配。
與我們之前試駕的iX2 xDrive30一樣，X2 M35i也搭載了M跑車化動態懸吊系統，雖然擁有相同名稱，不過因車重差異想必也會有不同調校；確實，在X2 M35i上這組懸吊展現了相當「硬派」的風格，加上腳下又穿了20吋鋁圈及扁平比40的跑胎，開在葡萄牙里斯本路況極差的鄉間小路上壓根不會讓你聯想到「舒適」兩字，別說是後座，就連前座乘客都能感受到來自路面的直接衝擊，壓過突起的減速帶時若車速過快甚至還會讓你的屁股離開椅面......
不過若是高速行駛在路面況狀較佳的場景，你便不會對這樣的設定有所抱怨，X2 M35i顯然找到了自己的舞台，轉向與懸吊系統均有紮實而迅速的反應，車輛即使衝過略微起伏的路面依舊穩若泰山，四條輪胎緊緊壓在地面展現優異的抓地力；轉向時優異的支撐性也讓車輛能以最小的荷重移轉俐落地滑過每個彎道，並讓車輛維持在你想要的路線上，這點倒是與我們隔天試駕的MINI JCW Countryman ALL4相當類似，同時也是高車重的iX2較難達到的特性。
這次的試駕路線涵蓋了葡萄牙的市區、鄉間小路、蜿蜒山路等場景，而且我們恰好碰上了頗為詭異的天氣，一下是大太陽、過了一個山頭後又是傾盆大雨，即使天雨路滑，但X2 M35搭載的xDrive智慧型可變四輪驅動系統為駕駛增添了不少信心，原廠雖並未特別說明前後輪的扭力分配比例，不過在蜿蜒山路中你能感受到動力會依照路況迅速調配，尤其是出彎之際後軸逐漸增長的推力，讓車尾顯得十分靈巧並毫不拖泥帶水地迅速跟著路線前進。
很明顯地，不少BMW車型上愈來愈輕描淡寫的性能與操控，在新一代X2 M35i身上又回來了！雖然動力數據與加速表現不如其純電兄弟iX2，但它卻以更以俐落的身手證明了自己是更佳的運動健將，得到的激情與樂趣也絕對超出不少；雖然如此對於日常駕駛而言似乎有點過於激進與刺激，可能會讓你隨著開車時間漸長而感到疲累；但若你是真正的熱血份子，這絕對會是款讓你去宜蘭時捨國道五號而轉入北宜公路的車。
▍BMW X2 M35i xDrive 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓排氣量：1998c.c.
最大馬力：300hp/5750～6500rpm
最大扭力：40.8kgm/2000～4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金單接頭彈簧柱
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/40R20
車身尺寸：4567mm x 1845mm x 1575mm
軸距：2692mm
車重：1695公斤
國內預售價：289萬元
（註：以上規格為海外式樣規格）
