在正式開始前，想先問一下大家，你是曾經說過BMW每次改款都跟沒改一樣的人嗎？如果你是，那麼BMW真的聽到各位的心聲了，原廠代號G60的大改款5 Series這次真的是改好改滿，從頭到尾、從外觀到內裝都大刀闊斧的改革，就連那一向強調運動大於舒適的底盤調性，也發生了翻天覆地的反轉，真的是一次改到你會怕，至少筆者我自己是怕了。承上，如果你不會覺得BMW以前總是千篇一律，反而很喜歡他以往的設計語彙，好用的東西就應該繼續沿用的話，這次要先跟你打一下預防針了，因為這台G60真的不是你預期當中的樣子。
外觀的部分真的見仁見智，對於Bimmer而言少了他該有的樣子也是不爭的事實，不過他在hofmeister kink折角上壓了一個5的字樣，昭告天下他就是正統5系列，但總覺得不需要欲蓋彌彰啊！但是平心而論，以往的BMW外觀變動確實不大，即便你買了新車也沒有太多受人注目的新車感，不過如果你買了G60，內心買新車的尊榮感與虛榮感，肯定會漲到漫出來。車艙內裝則是將7系列的風格完整導入，包括OS 8.5車載系統，水晶質感的環艙氣氛燈，就連曲面螢幕也更偏駕駛者導向，科技感足夠強大。
至於BMW最在意的駕駛動態部分，由於我們試駕的是電動版本的i5，動力加速表現就如同大部分的電動車，夠快但也僅止於快，e40採用單馬達後驅，最大馬力340匹、最大扭力43.9公斤米，0~100km/h加速6秒就可以完成，不過為了保護電池與續航力，極速則是落在193km/h。電池方面容量為83.9 kWh，續航里程則是582公里，以電量與續航來看，BMW新世代的電能傳輸效率已經相當的高。加速沒有問題，讓人有疑慮的則是G60的操控表現，i5整部車很明顯地往舒適的那端靠攏，轉向手感沒有以往犀利，懸吊設定沒有過去直接，強化了吸震，同樣的也多了車身側傾與晃動，再加上2130公斤的車重，整部車在開快的狀態下，慣性轉移相當明顯，和上一代G30可以說是天壤之別。
只不過G60這般改動也不是沒有原因，試想一下當初F10剛推出的時候，就是以舒適為前提出發，行路質感相當好，但山路就心有餘而力不足，所以很多消費者就抱怨F10不夠運動，不夠5系列，不夠BMW。聽到消費者的心聲，G30則是徹底的運動先決，底盤硬梆梆，懸吊硬梆梆，轉向手感同樣也是硬梆梆，在山路開起來真的只有爽，但大家又開始嫌棄，G30也太跳，舒適性不夠，無法撐起豪華品牌的極緻舒適體驗。如此一來，G60繞了一圈又走回舒適性的取向，也變得異常的合理。快跑雖然有些力不從心，但本次i5 e40在高速公路巡航與市區通勤方面，表現真的足夠出色。筆者深刻相信，關於操駕BMW應該不會放棄，只不過把天賦點得更為極端，你想要在i5上面找到以往G30的運動感受，或許只能攻到M60才有機會了，如果有機會試駕，再同各位分享。
霸氣的鼻孔
