BMW X5 xDrive30d 小改款試駕｜無須攻頂也能坐擁旗艦享受！

數個月前我們才體驗過小改款X5 xDrive40i的美好，進化幅度相當有感。不過xDrive40i畢竟是小改款X5車系中的旗艦等級，和以往每一次各家車廠提供的試駕車一樣總是「配好配滿」，叫人不滿意也難。但相信大多數的消費者們在購車時，多半會顧及預算考量，不見得有直攻頂規的需求，所以賣得好的等級往往不會是最貴的。那麼，難道低階規格就真的上不了檯面嗎？這可不一定，就讓X5 xDrive30d來示範什麼叫做「入門也體面」！


X5在90年代末期誕生之後便於豪華運動休旅車界中佔有一席之地，一路走來到現在已邁入第四代，並在今年二月份迎接小改款。在這超過二十年的發展歷程中，X5身處的級距也越來越多競品加入競爭行列，同級對手如Mercedes-Benz GLE或Porsche Cayenne更都剛好在近期進行小改款工程，競爭趨於白熱化。小改款X5在今年八月份由總代理汎德汽車引進台灣，車系編成較先前大幅簡化，僅留下xDrive30d xLine及xDrive40i M Sport兩種級別，售價分別為345萬元及392萬元，直指小改款GLE而來。尤其是GLE也是少數還有提供柴油動力單元選項的豪華運動休旅車款，較勁意味濃厚。

車型	BWM X5		Mercedes-Benz GLE
	xDrive30d xLine	xDrive40i M Sport	300 d 4MATIC	450 4MATIC
售價（萬元）	345	392	337	409
動力單元	3.0升L6 渦輪柴油 +48V	3.0升L6 渦輪汽油 +48V	2.0升L4 渦輪柴油 +48V	3.0升L6 渦輪汽油 +48V
最大輸出（hp/kgm）	286/66.3	381/53.1	269/56.1	381/51
變速箱	八速手自排		九速手自排
0～100km/h（秒）	6.1	5.4	6.9	5.6

然而，有別於以往導入的柴油動力為xDrive25d，搭載的是2.0升直列四缸渦輪柴油引擎，小改款後上陣的xDrive30d採用的可是3.0升直列六缸單元，並享有48V輕油電技術的加持；當然，車價及日後要負擔的稅金也是比過去來得高。但對照隔壁棚搭載直列四缸渦輪柴油引擎的GLE 300 d 4MATIC，售價也來到了337萬元；相比之下，X5 xDrive30d定價雖然多了八萬元，整體性能也跟著躍升一階，配備清單更是不落人後，在價格便宜的對手面前還是有不少優勢。反倒是BMW自家電動車iX xDrive40 旗艦版，開價只要336萬元，又是品牌最新世代的純電產品，對於願意嚐鮮的新生代買家可是另一大誘因，前提自然是要先解決充電問題啦！


話又說回來，上一次接觸豪華品牌裡的柴油車，已經想不起來是什麼時候了。畢竟零碳排的願景已成未來趨勢，各大車廠無不將火力集中在宣傳銷售電動車或帶有電力系統的油電車，於國內市場也漸漸看不到柴油乘用車的蹤影。反過來說，當前能夠在台灣或歐洲等地上市販售的柴油車，必定也通過了嚴苛的排放標準，倒也不用以異樣眼光來看待。既然之前已試駕過X5 xDrive40i，大家對小改款X5帶來的改變應該也有基本的認識，這回我們就先從動力開始切入，還沒看過xDrive40i試駕報導請點這裡～


X5 xDrive30d搭載代號B57的3.0升直列六缸渦輪柴油引擎，本體以鋼製活塞取代舊型鋁製材料實現更高的燃燒壓力，新型共軌直噴系統也換上電磁閥控制的噴油嘴，用以優化整體效能。如此一來可讓最大馬力來到286hp，高達66.3kgm的最大扭力可於僅僅1,500rpm就全數釋放，對比小改款前xDrive25d僅231hp/45.9kgm的輸出可有十足增長。此外，這套動力系統另有48V輕油電技術輔助，可另外供給12hp/20.4kgm的出力。在同樣搭配運動化八速手自排及xDrive四驅系統的條件下，X5 xDrive30d的百公里加速只消6.1秒就能就能完成，比起xDrive25d的7.5秒縮短超過一秒以上，進步相當顯著。


百公里加速從7.5秒減至6.1秒，X5 xDrive30d在加速性能的提升淺而易見。不光是起步那一刻開始就顯得更加輕盈暢快，再加速時的衝勁也更為飽滿。增加超過20kgm的扭力並沒有讓X5 xDrive30d變得難以駕馭，輸出依舊線性柔順，八速手自排在平時扮演著非常稱職的銜接角色，於提速時幾乎察覺不到換檔過程，再加上輕油電系統不時在背後默默幫忙，動力真的可以說是隨傳隨到！多出一公升的排氣量也使得這具柴油渦輪引擎在高速巡航下更是氣定神閒，延伸性非常出色，大部分時候想要加速超車時，只需輕踩油門即可獲得充沛扭力，甚至不用等待降檔拉轉就能完成，展現大排氣量的雄厚底氣。


更令人印象深刻的亮點其實是這整套動力系統的精緻度，坐在車內真的不會察覺到這是一輛柴油車。沒有惱人的低頻震動，也沒有獨特的「噠噠」聲響伴隨左右，就連加速拉轉時的聲浪也都被抑制得含蓄，和上一回試駕xDrive40i的直列六缸渦輪汽油引擎調性不同，但卻有著相近的運轉品質。另外，加入輕油電系統的共同好處，就是可以讓引擎怠速啟閉功能好好發揮功用，靜止再啟動的輕微震動已是可被接受的程度。總的來說，X5 xDrive30d的這具柴油動力無論是動、是靜都超乎預期讓人滿意，也是近期我們試駕過最好開的柴油車！


第一代X5是當年少數建構於轎式底盤之上的豪華休旅車，比起越野性能更著重於一般道路的動態表現，且經由原廠工程團隊注入品牌首重的駕馭特質後，讓X5就此成為休旅車界的操駕標竿。即便到了現在，訴求運動性能的豪華休旅車已比比皆是，但這一代X5依然保有精良的底盤調校，能在舒適與操控之間取得絕佳平衡。相比xDrive40i標配M跑車化電子懸吊，xDrive30d配備非M版電子懸吊系統的整體阻尼強度都更偏重舒適取向，路面資訊的傳遞又再經過修飾，換來更優異的行路品質，也就更適合日常代步的乘坐需求。


另一方面，適中恰當的方向盤輔助力道讓X5 xDrive30d具備輕盈但不含糊的轉向手感，可以輕鬆地在市區駕馭這輛重達2.2公噸以上的大塊頭，結合飽滿順暢的輸出特性更使得山路操駕無往不利。與懸吊設定更硬朗一些的xDrive40i比較，xDrive30d的動態身手確實少了一些些敏捷靈活的特性，但同樣無損駕駛人在過彎時的信心，因為你始終都能知道車輛的極限在哪。特別是和其他強調舒適性的豪華休旅車相比，更能突顯X5 xDrive30d的協調性之高，能以更流暢的姿態對應彎與彎之間的銜接，完全不愧對藍白廠徽的名聲！


小改款X5依循品牌最新世代的設計語彙，換上更為俐落簡約的現代化容貌，將頭燈組及前保桿修飾地有稜有角，手法與小改款X3及3系列等如出一轍。由於頭燈組的輪廓變得更為細長，乍看之下讓招牌的雙腎水箱護罩看起來又更放大了一些，某種程度上也是達到原廠想追求的視覺效果，和品牌其他大改款新車也更有一致性。


xDrive30d的外觀不同於xDrive40i，標配的是xLine套件，多邊形下氣壩及兩側的導流孔都較M Sport版本來得收斂，但陽剛硬派的氣息和象徵依舊不減；水箱護罩也具備主動式進氣調節功能。


LED頭燈的內部排列也與以往或甚至是其他品牌車款大不相同，沒有光環或上下眼線造型的日行燈，而是改成雙箭矢式樣，並與方向燈整合在一起；遠光燈輔助系統理所當然是這級距車款的標準配備。


試駕車唯一的選配項目就是足下這只20吋V輻式738型鋁圈，要價10.2萬元。原本標配的款式為19吋V輻式734型鋁圈，換裝20吋鋁圈後較能與X5的魁武身型相襯，但這麼一來輪胎規格也從單一265/50R19換成前275/45R20、後305/40R20的配置，日後保養更換也得多花上一筆。


車尾的變化集中在於立體式樣的新尾燈，內部採上下對稱的L型LED光條。下方的後保桿造型也與M Sport版本有所區隔，運用較大面積的黑色防刮塑料材質及防撞護板營造戶外休閒風格。除此之外，在xDrive30d的梯型排氣尾飾管內為左右雙出排氣尾管，xDrive40i則用上了左右四出設定，突顯兩車於性能面的差異。


內裝是小改款X5的火力集中之處，首先最直接的改變就是中控台已徹底重新設計，改搭品牌最先進的「懸浮式曲面雙螢幕」架構，連帶空調出風口、飾板及中央鞍座等也都經過一番修改，呈現出更簡潔、科技化的樣貌。xDrive30d在鋪陳上與xDrive40i大同小異，主要少了黑色車內頂篷，方向盤及踏板組也都回歸一般樣式，配備方面則將全景式電動玻璃天窗及harman/kardon高傳真音響系統改列選配。

飾條

飾板

儘管是入門擔當，xDrive30d的用料質感也都比照xDrive40i辦理，儀錶台採Sensafin皮質包覆，再搭配Fine-wood楊木紋飾板以及試駕車選用的棕色內裝色，讓駕駛及乘客沉浸在舒適豪華的氛圍之中。與空調出風口相連的LED背光飾條是小改款X5的另一項特色，可隨環艙氣氛燈組變換顏色。

方向盤

電動調整

跑車多功能真皮方向盤的造型雖不若M款方向盤來得有型，但質感與握感倒也都在水準之上。該組方向盤採電動四向調整，於上下車時也附有自動復位及迎賓功能，非常禮遇駕駛。另要提到的是，小改款X5就和其他換上新介面的家族車款一樣，方向盤左側負責操作主動車距定速控制系統的區域，都不再有車距調整的功能，需要透過多媒體系統內的駕駛輔助選單才可更改設定，多多少少有些不夠直覺。


由12.3吋數位儀錶及14.9吋中控觸控螢幕組成的懸浮式曲面雙螢幕，對我們而言已是熟面孔。和其他車系的雙螢幕差異在於，小改款X5順勢將內建作業系統升級至OS8.5，於中央螢幕內的介面有了不一樣的容貌。

儀錶

內容

抬頭顯示

資訊

先來看看數位儀錶，風格與OS8系統沒有太大差別。從方向盤右側的功能鍵可切換內容、版面及抬頭顯示的資訊，中央區域可呈現的訊息也非常豐富。

多媒體

左

右

OS8.5一改過去首頁以左右滑動的快捷圖示版面，改以滿版地圖搭配左側上下滑動的快捷區塊，並將首頁、音訊、導航、空調、應用程式及車載介面等快捷鍵設置於底部，讓操作方式有了大改變；作為鋪底的滿版地圖也可隨喜好更換成車輛資訊、媒體或天氣等內容。這麼一改讓整體畫面資訊變得更一目了然，且常用的功能多半只要單次點選就可操作，以初次接觸而言確實有比較容易上手。

CarPlay

Apple地圖

指引-1

指引-2

另一項更新就是對於第三方地圖的支援又更加全面。我們都知道OS8或更之前的iDrive系統早已具備Apple CarPlay無線連接的能力，而在OS8.5則進一步讓CarPlay裡的Apple地圖，於執行導航時也能在主畫面和數位儀錶中呈現，不單只有路徑指示而已，這對於大部分慣用手機導航的現代人無疑是增添更多便利性；若你是Android手機用戶的話，那麼在使用Google地圖的時候也辦得到。

AR

設定

AR擴增實境導航是小改款X5全車系的標配，且可選擇要在數位儀錶或中控螢幕顯示畫面，在使用原廠導航的情況下，於交叉路口或轉彎處會出現立體箭頭指示，讓駕駛人更容易判斷接下來該往哪兒走。

空調-1

空調-2

於OS8稍嫌繁雜的空調介面，在OS8.5也改以中控台圖示搭配虛擬按鍵，相對先前直覺許多。小改款X5另將豪華型四區恆溫空調列為全車系標配，從前座也能控制後座的空調設定。


至於應用程式選單，坦白說還是不像競品的多媒體系統那樣簡單好用，尤其是要更改車輛相關功能的設定時，都會需要花點時間找尋相對應的功能在哪，使用體驗仍然還有優化空間。

輔助-1

輔助-2

xDrive30d的駕駛輔助系統無異於xDrive40i，都將主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、變換車道輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、離車警示功能、駕駛注意力輔助功能及Active Protection主動安全防護系統等列為標配，在車輛設定中都有進階選項可以依個人駕駛習慣做調整。

變換車道-1

變換車道-2

先前曾在大改款X1、7系列等車系體驗過的變換車道輔助，現也成為小改款X5的全車系標配。操作方式相同，於開啟主動車距定速控制系統與主動車道維持輔助等輔助駕駛之後，輕撥方向燈撥桿（閃三下），系統便會依照當前行駛狀況判斷執行變換車道。實際測試的過程頗為順暢自然，但還是建議在執行前先自行確認周遭路況再使用會比較合適。

環景

倒車輔助

對於X5這類大尺碼休旅車而言，360環景輔助攝影及自動停車輔助系統等都是不可多得的助手。這套系統另還結合自動倒車輔助及記憶路徑停車輔助功能，最遠可記憶距離達200公尺，甚至還有結合手機遙控停車，可於下車後透過智慧型手機裡的App遙控車輛自行停車，便利性更勝以往。


小改款後將空調介面整合進多媒體系統當中，捨棄實體按鍵之餘也將出風口重新設計，改以更簡約的造型融入中控台，與飾板合而為一，並採用撥桿來調控風向。


掀開中央鞍座前方的上蓋可以找到兩組置杯架、USB-A充電孔、12V電源插孔及手機無線充電座，另有一處小區塊可放置鑰匙等雜物。


頂級水晶中控套件也是xDrive30d的標配，為排檔座及iDrive旋鈕等區域帶來閃閃發亮的效果，細節質感不因入門身分而有所打折。以往被戲稱為「雞腿」的排檔桿，也隨小改款後由迷你撥桿取代。


以這類豪華休旅車來說，X5的中央扶手容積不算太大，但深度還算充足，裡頭可以再找到一組USB-C充電孔。

前門板

後門板

前後門板倒是都規劃了相當充裕的置物空間，也都可輕鬆放進900c.c.的水壺，還能收納更多隨車物品。

前座-1

前座-2

前座-3

前座-4

前座-5

座椅款式同xDrive40i，為Sensafin透氣皮質包覆的跑車座椅，內部泡棉柔軟紮實，且剪裁包覆出眾，賦予身體良好的支撐性；菱格紋、打孔表面及周邊縫線則讓豪華感更上層樓。雙前座兩張座椅都採電動調整，並附有電動腰靠及加熱機能，但僅有駕駛座附有兩組記憶，以此等級的豪華休旅車有些不夠齊全。

後座乘坐

扶手及置杯架

四區恆溫

B柱出風口

X5的後座空間在同級競品中或許不是最大的，但相信身高180公分以下的乘客入座都還是寬敞無虞，且標配的四區恆溫空調在B柱也還設有出風口，讓後座座艙在炎熱的夏季也能迅速降溫，於空調面板的下方另附有兩組USB-C充電孔及12V電源插孔。

尾門對開

行李廂

對開式尾門是自第一代X5一路傳承下來的特點，個人認為實用性更勝一般全開式尾門，下半部分展開後也可作為休憩平台之用。行李廂容積在五人座模式下即有650公升，對應一家四口週末出遊的行囊肯定綽綽有餘。

最大容積

廂內機能

底板空間

將座椅以4/2/4分離傾倒之後，可讓最大容積擴充至1,870公升。可惜的是，廂內雖附有掛勾和12V電源插孔，但小改款前附設的椅背快速傾倒裝置在小改款後已被「X」飾板取代。底板本身附有油壓頂桿支撐，下方還另有一處不小的隱藏置物空間。


告別小改款前的xDrive25d，小改款後的X5 xDrive30d雖不再有三百萬元以內就能入手的超高性價比。但在價格提升的同時，性能、配備也都跟著有感升級。特別是那六缸渦輪柴油引擎的精湛演出讓人拍案叫絕，若不是堅持一定非汽油車不可，那麼X5 xDrive30d絕對會是稱職又體面的豪華休旅車代步首選。

▍BMW X5 xDrive30d xLine 規格諸元表

引擎型式：直列六缸DOHC 24V柴油渦輪+Mild Hybrid
排氣量：2,993c.c.
最大馬力：286hp/4,000rpm（+12hp Mild Hybrid）
最大扭力：66.3kgm/1,500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前275/45R20、後305/40R20
車身尺寸：4,935mm x 2,004mm x 1,765mm
軸距：2,975mm
車重：2,220公斤
國內售價：345萬元