本次小惡魔受到BMW總代理汎德的邀請，前往信義區的貴婦百貨公司Bellavita，參加全新大改款7系列的私密預賞活動，一同見識全新7系列的與眾不同。全新第七代的7系列原廠代號為G70（超多七的啦），在4月全球發表的時候可以說造成相當大的轟動，畢竟BMW萬惡的雙腎水箱護罩再度進化，整個體積變得更高更寬，搭配首度採用的分離式頭燈，整個車頭面容確實需要好好習慣一下。不過有別於初次見到照片的突兀，7系列的實車並不會讓人感到怪異，一個多小時的預賞活動，也就習慣了這樣的扮相，特立獨行但也確實非常霸氣。
大家應該都知道豪車之王勞斯萊斯跟BMW之間的關係，所以本世代的7系列的確用上了許多如同勞斯萊斯的設計方式，雙腎長形的水箱護罩就是師法RR的車頭盾牌，給人極具霸氣之感。或許是因為看過了4系列的進化，全新的7系列給小編最大的震撼反而是分離式的頭燈，上半部為日行燈的區域，鈑金下方才是主要照明的模組，不管各位喜不喜歡，看來我們終於來到了要跟BMW四圓頭燈說掰掰的時候了（各種意義上的圓燈）。
看在你會發光又夠噱頭，就不跟你計較了。
品牌第二輛採用分離式頭燈設計的全新7系列，內裡自然也是另有乾坤，BMW與世界最知名的水晶品牌施華洛世奇Swarovski合作，上半部的日行燈由14個LED單體進行照亮，經過施華洛世奇精細的水晶切割反射出熠熠生輝的絢麗光澤，因此在不同角度欣賞下都有不同的光影變化，確實是將奢華一詞提升到不同的檔次。除了虛華之外，採用水晶進行折射也有環保的用意，讓頭燈可以大幅減少鍍鉻材質的使用，確保地球的永續發展。
根據目前BMW總代理汎德表示，大改款7系列將不再會區分長短軸車型，未來清一色皆會是3215mm軸距的版本，徹底呈現本車的滂沱氣勢。
相較於車頭，車尾並沒有給人太多新意，採用了狹長型的LED燈條作為尾燈造型，同時搭配了超大尺碼的後保桿，讓整個車尾顯得非常厚實，同時車牌位置也從原先的尾門移到保桿之上。
尾燈側面有著不同花樣的妝點，似乎是新世代BMW通用的設計手法之一，確實可以帶來一絲不同的感受。
應該不是小編的錯覺，第七代7系列車尾銘牌上的7，感覺比以往大了一號，同時也比40i的動力規格還要大，或許是要呈現社會在走，大7要有的意涵？
無論外觀是否有改到各位的心坎裡，但相信大家都同意，此等總裁級房車最重要的還是車艙內裝的鋪陳，若以本次全新7系列的內在，小編認為已經有和隔壁棚S-Class較勁的本錢了。整個駕駛艙採用了最新的ID 8介面，因此兩個大尺寸的曲面螢幕就豎立在方向盤前方，左12.3吋、右14.9吋的誇張尺碼，相信可以滿足不少新世代消費者的胃口。由於ID 8和ID 7的使用邏輯與介面差距實在太大，因此方向盤的快捷面板也截然不同，好用與否暫且不談，至少新款7系列的方向盤造型確實相當帥氣。
ID 8究竟好不好用，大家的看法都不一樣，想要詳細了解的網友可以參考學長們之前試駕的2AT與iX的報導。7系列讓小編眼睛為之一亮的則是位於儀表檯總成下方的飾板，不同於我們以往常見的實木飾板，BMW採用了類似水晶切割的手法進行打造，並把環艙氣氛燈設置在水晶飾板當中，因此可以創造出一種曖曖內含光的視覺。整體來說光線非常柔和，但卻能營造出不輸他牌電子花車的絢麗效果，重點是質感真的好得沒話說。
同樣的設計也直接延續到了車門當中，而且BMW還把解鎖、記憶等功能設計到了氣氛燈飾板當中，利用觸控的方式進行操作。此外大改款的7系列還有著B&W的頂級音響系統，全車共安裝了40支揚聲器，完美達成了行動劇院的要求。
當然本世代7系列最重要的配備應該非後座專屬影音系統莫屬，這個31.3吋螢幕提供8K解析度與5G網路連結，可以配合大量的影音串流APP，讓後座的大老闆們可以輕鬆追劇。此外，本具螢幕也有多段角度可以調整，使用完畢之後也可以完全收折至天篷，還給後座乘客清晰開闊的視野。
由於本次活動算是私密預賞會，因此關於7系列的規格與配備都還沒有確定，展示車輛並未搭載四人座配置，但是將中央扶手放下之後，還是可以創造出獨立的雙座空間。小編實際在後座感受了一下，除了空間極其寬敞之外，7系列座椅的舒適程度也是非常驚人，不僅皮質用料出眾，泡棉堪比客廳沙發，麂皮頭枕則是賦予了更為高質感的享受。另外有一點小編需要特別提及的是，本次7系列不僅有汽油動力，i7純電版本也會同步導入，如果兩車在內部地板的設計完全相同的話，那麼這將會是後座最好坐的電動車。原因是因為展示車的地板高度就是傳統油車的設計，完全沒有向上抬升，因此座椅可以更好的支撐到腿部，乘坐起來自然也會更加舒適，當然這點需要等我們看到i7實車後才可以證明。
關於大改款7系列的另一項重要更新，就是在後座門把之上。原廠為左右都設置了專屬的控制螢幕，5.5吋的大小很像目前常見的智慧型手機，其功能則可以控制後座螢幕、車內風格氛圍、座椅調整、遮陽簾啟閉、冷氣空調等。
最後來看到動力規格，汎德此次將會導入三種動力，分別是35i、40i，以及純電的60，i7更是做為車系旗艦的存在。兩款燃油車型皆為3.0升渦輪增壓引擎搭配48V輕油電系統，輸出調校分別為272匹/40.8公斤米、380匹/53公斤米。至於i7 xDrive 60則是於前後軸各搭載一具電動馬達，最大馬力來到了544匹，最大扭力更是高達了75.9公斤米的誇張數值，電池容量為105.7 kWh，續航里程為590~625公里（WLTP）。
雖然目前7系列在國內尚未開始預售，但根據原廠默默透露出的資訊，已經有接近兩百個消費者在尚未看到實車與編成的情況下，就直接跟汎德下訂，更重要的是純電版的i7更是有著四成的比例，看來目前國內層峰族群的消費實力還是非常可觀。全新的7系列預計將在9月份展開預售，正式發表可能要到年底的時間了，各位螢幕後面的大老闆們，有興趣不妨直接問問業代了喔。
