終於交車了!
(其實已經交車兩個禮拜了,終於有時間可以po開箱文了)
先來幾張美照 XD
(車胎居然是YOKOHAMA的!!)
我是去年年底車展完隔天12/31下訂
原本要訂現車
後來為了稀花的HUD改德訂
過完農曆年後,排到單子確定要生產的時候
又追加了5AT、後座可傾倒、彎道控制系統及可變式運動轉向系統等約20萬的配備
(PS:正2018年 30i 豪華運動版比起17/18年式的,少掉了4樣配備:2VG彎道控制系統、2VL可變式運動轉向系統、413行李箱掛網跟6U8手勢控制系統。)
先聊聊為什麼選這台車好了
在選車前考慮過也試乘過不少的車
包含Audi的Q7、Porsche的Cayenne還有Macan、M.Benz的GLC跟GLE
還有上一代的BMW X3、X4還有2GT
試乘過後,第一個淘汰GLC,然後剩X3跟Macan在選
說實在的,去年年底去車展看車的時候,其實已經打算要下訂Macan了
盾牌的魅力真的是無法檔,加上當時在車展的業務其實我很喜歡
原本就差點要下訂,不過還是決定要去隔壁棚的BMW看看新的G01 X3
沒想到,一坐上去,挖塞!一整個心動,接待的業務也是超級誠懇,介紹的很詳細
所以當下就跟他約好隔天去天母試乘
(雖然,我自己自首,看完BMW後,又溜回Porsche的展場,坐回了Macan,看到方向盤上的盾牌....... 心裡還真的又被鉤回了一次!)
後來隔天去試乘,先不講外型,光室內裝質感真的是提升蠻多的
加上這一代的隔音真的是好安靜,行車路感又不錯,老婆大大的讚賞
重點是,G01的後座是真的比較舒服(椅子比較不會這麼挺,好坐很多)
所以考量了預算跟家庭使用的情況,然後業務給的條件實在也無法挑剔
(折N萬,送行車記錄器、隔熱紙跟腳踏墊)
後來在試車完的一個小時天人交戰後,還是下訂了G01
會後悔嗎? 說不會是騙人的,畢竟離盾牌夢就差麼一點點
加上Macan如果要加上我想要的配備,大概300出頭,已經超出我的預算
但對我來說,最重要的是家人在後座的乘坐舒適度,這是唯一的考量點
所以就下訂了這台
(不過內心的小惡魔還是告訴自己:總有一天我還是會投入盾牌的擁抱的 XD)
然後車子是排定3月生產
之後就是漫長的等待阿!
6月底才被從船上拖上岸
一直忙到7月中才有空去交車!
車室內質感真的提升很多
望著完整的方向盤跟12.3吋儀表版,爽度真的提高很多
是說這個12.3儀表版真的很漂亮!
不過我其實沒有加選,是有聽說18年式1~7月生產的都會加送這個儀表版,
所以我其實也沒花到錢
只是因為我有選HUD了,大多時間的目光都是在HUD上,
反而覺得這個12.3吋儀表版並沒有特別吸引到我 XD
HUD的部分
這個實在太好用了
資訊豐富,包含導航都可以投影在上面
不用撇頭過去看導航
切換電台或歌曲、電話切換
還有5AT的一些功能(跟車距離還有有無跟到標線等)都可以在上頭看到
差不多那個12.3吋會有的資訊都會顯示在上面
要說缺點的話,大概就是沒法戴偏光太陽眼鏡看 XD
會很不清楚
5AT的部分,只能說太威了
就是進階N倍版的定速巡航
因為我住南部,但車子是在台北買的
交完車當天就開回南部
所以很認真的跟5AT相處了一整個下午晚上
就來介紹一下使用心得吧!
先說一下5AT的概念
簡單講5AT就是跟車系統+主動車道維持系統
而跟車系統的本質則是定速(可見下方補充)
以使用狀況,大概分為:
1)前面有車、前面有標線:這樣會跟著前車還有標線走,如果前面的車離你很遠,那就會照著你定速的速度走,一直走到距離前車你設定的距離,然後跟車。這時候手只要輕輕搭著方向盤就好了,車子自己會沿著標線走。非常好用!有時候偶爾會經過工區突然沒有標線的那種,系統也會提醒你換手自己控制方向盤。設定的距離,total可以設定4格,不過在使用上我覺得兩格就差不多是安全距離了,這個距離會隨著你的車速而拉長,如100km/hr跟50km/hr,同樣兩格的設定,距離會不一樣。不過原廠的手冊是寫說在第3格的時候剛好跟車距離是時速的一半,如時速100km/hr,跟車距離就是50m,這跟傳統認知的跟車安全距離比較接近。不過我自己還是習慣使用兩格。如果前面突然煞車,ACC也可以一直跟到完全煞停。若要再起步,可以踩一下油門或按方向盤左邊的回復鍵(RES/CNCL)回復,即可跟車或直接加速到設定的時速。
2)前面有車,但沒標線:這時候車子油門跟煞車都是系統控制,速度就是你設定的定速,距離也是你設定的距離,唯一的差別就是你要自己控制方向盤左右。
3)前面沒車,但有標線:這個就有點像在玩軌道車,就是要自己控制油門煞車,但不用控制方向盤(除非開跟車定速),車子就會自己在標線內走,也是挺好玩的 XDXD
4)前面沒車、沒標線:其實就是一般的定速
5)轉換車道:在有車有標線的情況下,如果前面那台車太龜速或者你要超車,只要你打方向燈,車子就會解除車道維持系統(但一開始跟車的符號還在),然後自己轉方向盤,然後你大概切到一半系統會偵測到前面沒車可跟,跟車系統就會解除,然後完整切到另外一個車道上後,車子就會回到你設定的定速速度。這時加速的部分不會讓你覺得太突兀,算是蠻穩定的加速上去。車道維持系統大概在你完整切到另外一個車道上後2-3秒便會作動
開高速公路時開著5AT跑一整路
其實不會累
以往從台北開回南部,大概要休息3-4個休息站
有了5AT,從頭到尾我只有休息清水跟東山休息站
疲憊感減輕很多!
而且我原本以為晚上的時候無法開啟5AT
沒想到居然可以!
連在隧道燈光昏暗的時候也抓的到
另外在晚上開著跟車系統時
車燈都還照不到的前車
系統就已經感應到了
就安全上,加分很多!
因為車子牽回來後就一直忙到現在沒機會在下雨天開車出去
下次有機會試到下雨天,再來分享5AT是否可以順利作動
其實空間跟安全,是為什麼要選擇這台X3的最主要原因。
最後是業務送的小禮物
除了折價N萬以外(只能透露N>5 ),
加送了隔熱紙、行車記錄器跟腳踏墊
不過後來我前檔隔熱紙有加錢貼好一點的(FSK KT-68),他送我車身
行車記錄器我也有貼錢買好一點的Mio 792D
腳踏墊的部分,包含後行李箱的防水墊,雖說不上頂級,但質感不算太差啦
交車禮的部分,
因為交車前驗車的時候,業務看我兒子超愛這台i8的1:18模型,所以交車時給了我兒子一個大驚喜
然後他也送了我女兒一隻BMW玩具熊(不過我來不及拍照就被女兒搶走了 @@)
然後兩頂帽子、一大一小的雨傘
加上一個BMW原廠2 USB的車充.....
(原本我以為這些全是小東西,結果一查發現樣樣都不便宜耶!!十分感激!!)
以上,跟大家分享分享
## 補充一下 5AT的部分 ##
其實跟車系統跟主動車道維持是兩個不一樣的系統
如果要跟車(或定速)一定要先開定速功能(圈起來的地方)才能啟用
然後再按左下角的跟車車距設定才能開啟跟車
但主動車道維持系統則是按左上角的鍵
如果單純沒車只是想跟著線,
就直接按左上角的鍵,
便會變成上面說的「3)前面沒車,但有標線」的情況
不用控制方向盤,但要自己踩油門跟煞車 XD
所以簡單說就是
1)跟車系統是幫你控制油門、煞車跟速度
2)主動車道維持是幫你控制方向盤
3)兩個一起開就是幫你控制油門煞車跟方向盤
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一定要來回文蓋樓一下
這陣子在看520i luxury,標配8.8吋多重行車模式儀表板
520i跟520d甚至沒有這項(是一般傳統指針儀表板嗎?)
首先想問12.3吋儀表版,這跟8.8吋儀表板到底有甚麼差別
都是液晶儀表板,都是有兩個半圓框
我看了展示間,感覺外觀都差不多,顯示出來的模式也都一樣
問了業代,回答的也不是很清楚
我在考慮要不要加2萬多升級變成12.3吋
如果樓主或其他前輩有了解這項差異的,誠心拜託解惑
另外就是5AT,這項在高速公路上有時速限制嗎?
我問了一個業代,他說時速70公里以上,自動跟車就會失去作動
我是滿頭黑人問號,這樣跟想像中智慧高科技的"半"自動駕駛就差很多了
我想像中的5AT智慧駕駛,應該是全程可以自動加油、煞車、轉彎、跟著前車速度
腳可以不用踩油門,手也可以短暫放開方向盤一陣子(10多秒-30秒?)
出現符號得去碰觸方向盤.....
這部分可以請樓主再說明嗎?萬分謝謝~~~
franklin0311 wrote:
太棒了,這一篇講到...(恕刪)
主要是上面顯示時間的這一塊(不過我把他弄成數字時鐘顯示,我有指針閱讀障礙 XD)
其實弄成指針時鐘其實還蠻有fu的
這個8.8吋的好像沒有,12.3吋的才有
其他的差異好像不太大(不過我沒有很認真的看差異,不過之前爬文好像主要是這個地方有差異)
至於5AT,我那天是一整路定速115km/hr從台北開回南部
所以一定不是你的業務那樣講的那樣啦 XD
至於時速可以到多高?有點忘記原廠最高值,不過印象中很高
高到我自己開都沒有開過這麼高的時速
所以基本上以台灣高速公路最高時速限制來說,
5AT絕對可以使用的到
再說,因為這是跟車系統,
所以你時速設定再高,所以也是受限於前面那台車的車速
不過我確定高速>70km/hr是絕對可以使用的
(PS:小聲講,我有在高速公路上設定到130km/hr過,沒車的時候沿著標線還是可以跑)
至於方向盤可以放開多久?
沒特別去試,不過好像沒有20秒這麼長
有時候放開手拿飲料喝,沒多久系統就亮燈了 XD
不過是這樣啦,畢竟這是安全輔助的設備,真的也不要太依靠這個
特別是台灣的路有時候會突然標線給你消失一段,或者會突然路上有掉落物要閃避等
都還是要把注意力放在前方路況上
以上,不知道有沒有回答到你的問題?
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