BMW 全新第七代 G20 3 系列車最新報導

dhsieh4

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dhsieh4

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文章編號：69103008

LEi wrote:
S65b40引擎比...(恕刪)

E46 M3 S54 引擎重量是 146kg 而 E90/92 M3 S65B40 引擎重量是 202kg.

在過去 15 到 20 年來，因安全舒適及市場大眾化須求，高性能轎跑車從早期苗條身材演變成現在臃腫的形態。儘管增加馬力也無法挽救他們應有的輕巧控制性能。換句話說，加速快並且不表示高性能。所以現在有＂復古＂趨式嘗試返回到早期的輕巧精神。BMW 也不例外。大多數車評一致看法是現在的 3 系列車顯然已升級給大眾化買主而 2 系列車則保留給早期 3 系列玩家。

LEi

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12樓

LEi

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文章編號：69103574

dhsieh4 wrote:
E46 M3 S54...(恕刪)

S65 比 S54 還輕，記得當時被 BMW 拿來當一個宣傳的點，146kg 應該是更之前的引擎吧。

不過車重的確 E46 輕了一百多，但 E30 比 E46 又更輕了兩百多。

實際山路行路感，要說笨重倒也不覺得，靈活度很不錯(DCT)，至於加速快不等於高性能，這句話有點怪，不過在當時 C63，RS4 的競爭下，V8 本來就是必要的市場(好像也沒聽過有人說這幾台 V8 不是高性能車)。

另外最後一句說得很好，2 給早期 3 玩家。

dhsieh4

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dhsieh4

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文章編號：69104830

LEi wrote:
S65 比 S54...(恕刪)

S65 與 S54 引擎重量網頁:

http://mywikimotors.com/bmw-s54/
http://mywikimotors.com/bmw-s65/

V8 加 DCT 雖然可以增加馬力及減低換檔遲礙，但仍然是治標非治本的方法。事實上兩者都會增加車重。

＂至於加速快不等於高性能＂我想 2018 Dodge Demon (840 馬力車重 4280 lb) 與 Mazda MX5 Miata (155 馬力車重 2332 lb) 這兩車是最好的例子。若要比較直線加速，顯然 MX5 Miata 無法和 Dodge Demon 相提並論。甚至在山道彎路 Dodge Demon 仍然比 MX5 Miata 快很多。但是 Dodge Demon 從來沒有被車評認為是高性能車，尤其定在賽事道上。原因是車身太大太重，並且車架懸掛系統不入流。它的 840 馬力在彎道上是英雄無用武之地，稍微加速很多容易失控打滑。雖然 MX5 Miata 比 Dodge Demon 慢很多，但是在彎道上它會讓駕駛者感覺有些百分之百的控制信心。

如果要類似 Dodge Demon 的馬力及 MX5 Miata 的輕巧速控，那就要看 McLaren 720S (710 馬力車重 3161 lb) 了。但是 720S 是 MX5 Miata 10 多倍的價錢。

LEi

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文章編號：69105218

dhsieh4 wrote:
S65 與 S54...(恕刪)

這網頁我知道，但我懷疑數字是錯的(146kg 記得是再上上代的引擎)
同時，官方跟許多車評當時給的數字不外乎 s65 比 s54 輕 30lbs/15kg

看來只有下次經過時，看到有在烙引擎的，去要求磅一下了~

另外不清楚拉 dodge 打滑出來能解釋什麼(頂多就輪胎抓不住跟不合格的車身穩定系統吧)? 美式肌肉車不就這種調調，特別提出來好像怪怪的。

前面提圈速你不認同，現在這篇也是講圈速啊??

至於是不是高性能，先定義一下比較好聚焦討論吧?
到底是引擎輸出，還是馬力重量比?
混在一起不就看圈速

dhsieh4

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dhsieh4

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文章編號：69119081

LEi wrote:
這網頁我知道，但我...(恕刪)

雖然傳統美式肌肉車不注重彎道性能，但近期 Corvette C6/C7 與 Mustang (由其是 Shelby GT350R) 已擺脫這種形象。我之所以用 Dodge Demon 為例子是因為它的 800 多匹馬力雖然幫助直線加速，但事實上反而造成彎道性能的負面效果。

基本上來説，＂全面＂高性能＂車可由下列客觀儀器測試數據來定義比較：

(1) 0-60 英里直線加速秒數
(2) 1/4 英里直線加速秒數
(3) 極速及秒數
(4) 300 英尺直徑 Skidpad 重量加速 G 值
(5) 8 字形 (Figure Eight) 加速秒數
(6) Nurburgring 車道測試分秒數與 VBox 數據

通常而言在 Nurburgring 車道測試結果頂尖車 (例如 991.2 Porsche GT2 RS, 2017 Lamborghini Huracán Performante 與 991.2 Porsche GT3 RS) 都有非常好的 (1) 到 (5) 測試結果數㯫。當然 Dodge Demon 與 Mazda MX5 Miata 無法與這些＂全面＂高性能＂車相提並論，但重點是馬力與扭力比須要配和其它車功能才能提高"可用＂ (Usable) 性能。所以 Mazda MX5 Miata 的 "可用＂性能比 Dodge Demon 高。

LEi

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16樓

LEi

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文章編號：69120441

dhsieh4 wrote:
雖然傳統美式肌肉車...(恕刪)

理解。
不過幾款美式肌肉車(dodge, ford)我是沒有認識車主買來劈低速彎的，何況拿 mx5 這類車來比喻；那 s2000 又可以拉出來打趴一堆車，以"高可用性能"樂勝"非全面高性能"

真要這樣說，我也沒什麼意見啦，反正買這幾台肌肉車的車主本來就很清楚優缺點，直線燒燒胎也是一種樂趣
C6/C7/GT350R 又是另一個族群了

回到主題，E46/E92/F82 套進前面 1~6 點，不知道如何?

dhsieh4

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dhsieh4

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文章編號：69122209

LEi wrote:
理解。不過幾款美式...(恕刪)

沒錯，不同車族玩家著重不同的駕駛樂趣。這也是為什麼有不同的車廠出産各式各樣 "高性能" 車給這些族群。有趣的是過去鮮有跨族群車互相比較。但近年來這個話題變成相當熱門。譬如保時捷 911 對 Corvette C7, Mustang GT350R 對 BMW F82 M4 (甚至有人稱 M 為德國肌肉車) 等等。等下一代 Toyota Supra 和 BMW Z4 出來時那就更有趣了。

再説 Honda S2000 的 DOHC VTEC 8800 rpm 引擎轉速及輸岀功率容量比可算是當代一絶。我記得當時大概祗有 Mazda RX7 的 Rotary 引擎能夠比較它們的創新度。

最後，請參考下列 4 代 BMW M3 性能測試數據 (E30，E36，E46，E92)

E30 -