當BMW選在2008年推出X6（E71）這款SAC（Sport Activity Coupe）跨界運動休旅車型之後，不僅為這級豪華休旅市場注入了嶄新的設計能量，也使得X家族更為壯大繁盛，不過將傳統SUV結合Coupe的創新呈現手法，一開始獲得的評價卻較為兩極，然而隨著時光推進，著重個人風格與駕乘樂趣的這款豪華休旅，反倒成為BMW休旅陣營中的代表作品，而後更追加SAC系列第二款車型、廠內代號F26的現行X4，一舉強化了BMW在豪華休旅市場的整體戰力，導入國內的X4擁有三種不同動力輸出，兩款汽油增壓心臟和一具柴油單元，以此來滿足國內買家的使用需求，而依循品牌目前的產品策略，高性能版本的推出同樣在原廠的既定計畫中，因此隨著車系中高運動化設定的X4 M40i在今年北美車展現身之後，直接挑明迎戰Porsche Macan GTS的態勢也讓這級小型高性能豪華休旅市場的競爭更趨白熱化，接續上回M2的海外試駕行程，原廠同一時間安排了車系中的運動化版本M40i讓我們進行體驗，是否能夠在原本就已經相當出色的駕馭表現上更臻完美，當然是本次試駕行程中的體驗重點。
和BMW精神指標的M-Power略有不同的，是X4 M40i並非出自BMW M GmbH之手，它是經由M Performance部門重度強化而來的運動版本，至於為何X4車系沒打算和老大哥X5、X6一樣推出X4 M來擴大競爭籌碼？原廠人員雖然沒有正面回應，但以目前德系豪華對手的市場佈局來看，猜測離X3 M或X4 M現身的日子猜想應該也不遠了，如果不想等那麼久也沒關係，剛剛在國內上市、裡外皆換上M款運動化套件的X4 M40i會是目前車系當中最搶眼、熱血的選擇。
定位在X4 xDrive35i之上的M40i，搭載一具相同本體但調校更為強悍的直六TwinPower Turbo增壓汽油單元，最大馬力設定在360匹，扭力峰值輸出時機雖然較xDrive35i略微延後，但最大扭力也小幅增加到47.41公斤米，反應在最基本的0-100km/h加速上，成績則是一舉進步至4.9秒，除了性能表現更為出色之外，工程部門還就懸吊、煞車等底盤部件加以強化，賦予X4 M40i更為積極靈活的操控特質。
即便不是正港M-Power，不過X4 M40i在全車M款跑車化套件的加持下，也流露出更為剽悍霸氣的跑格氣息，像是採用大面積波紋狀進氣柵的前保桿，便給人十足競技化的視覺印象。
國內先前所導入的三款汽柴油車型（xDrive28i、35i與30d），亦可夠透過加價選配的升級方案、換上擁有凶悍神情的M款跑車化套件，至於M40i當然是全車標配M款套件，才能夠符合其主打的運動化訴求。
為目前車系旗艦的M40i，在配備水準上當然是無庸置疑，包括雙模式HID頭燈、光感應啟閉功能、車況抬頭顯示器（支援音樂、導航、來電顯示等）均為標準提供，LED定位燈對於增加日間行車的辨識性也有非常理想的效果。
由SAC（Sport Activity Coupe）設計概念而來的第二款作品，X4同樣有著相當流暢柔順的車頂線條，藉由與Coupe相互結合的呈現手法，為傳統SUV市場開創出全新的級距，而M40i的車身尺碼則是大致維持與其它車系成員相同的比例，僅有車寬略微提升至1901mm，車重也小幅增加到1845公斤。
身為車系高性能版本的M40i，搭配的鋁圈自然也不會太過小家子氣，標準提供的是前245/40 R20（8.5J）、後275/35 R20（10J）輪圈規格，專屬於M40i的放射狀雙輻鋁圈式樣看起來也非常動感，然而低扁平比的輪胎設定，在碎震的處理上就有些不夠細膩討喜，這也是此類運動化車型較常遇到的情況。
為了滿足熱血玩家對於X4 M40i的操控需求，在基本前雙接頭彈簧柱、後多連桿懸吊的既有架構下，工程部門導入了M款主動式懸吊套件與動態避震系統（Dynamic Damping Control），透過動態行車模式切換鍵就能夠改變懸吊的阻尼軟硬設定，加上xDrive智慧型可變四輪傳動系統快速分配前後動力，讓駕駛人在熱血操駕時獲得更有力的側向支撐性與過彎樂趣。
或許X4車系給人的感覺比較偏向個人化用車，但在周延的主被動安全防護幫助下，X4也能夠提供家庭買家更安心的駕乘感受，包括ABS、DSC動態穩定控制系統、HDC陡坡緩降系統、DTC動態牽引力控制、電子胎壓監控、360度環景顯示以及全車六氣囊等，在行車安全方面皆有不錯的水準。
同樣在M款跑車化套件的妝點下，利用更有層次感的鈑件線條，帶出強悍俐落的視覺感受，雙色烤漆後保桿式樣以及雙邊單出燻黑排氣管也具有相當的跑格張力，此外，M40i還又透過高性能排氣系統，營造出更為震撼人心的排氣聲浪。
類Coupe的車尾輪廓結合銳利LED尾燈的呈現方式，提供路人不容錯認的BMW新世代家族感受，掀背尾門上的X4 M40i專屬徽飾則代表了現行車系性能旗艦的至高地位。
從引擎飾蓋上的M Performance字樣，就能夠體察M40i在品牌當中的身份定位，在車系最強X4 M現身之前，這具由N55直六增壓單元重新調校而來的汽油心臟，就擔綱了車系高性能版本的重任，結合與M3/M4相同的高鋼性曲軸、HPI缸內直噴、BI-VANOS雙可變汽門正時系統，360匹強大馬力得以在5800轉時盡數揮灑，扭力峰值儘管較xDrive35i延後一些，但也能夠在1350轉時就爆發出47.41公斤米的最大扭力，再透過運動化八速手自排變速箱，提供X4 M40i五秒內加速破百的性能實力，比起宿敵Macan GTS的5.2秒還要快上些許。
在維持X系列家族化座艙設計風格的同時，X4 M40i藉由M款多功能真皮方向盤、黑色車內頂篷、Pearlpoint織布/Nevada真皮雙材質內裝以及雙前座跑車座椅，營造出充滿運動化想像空間的車室氛圍，但它畢竟少了純正M-Power的基因血統，因此真要仔細探究的話，視覺上似乎少了一點像X5 M那般狂傲的競技感受。
雙環儀表板的呈現方式一如現行X4車系，清楚明瞭的版面構成和彩色數位顯示幕，可以將大多數駕駛人需要的資訊詳列其中，透過方向盤快捷鍵就可以切換這些行車資訊，使用上相當人性化。
造型相當動感的M款三輻方向盤，比起正牌M-Power的鏤空式盤輻設計似乎還差了一點味道，不過紮實的握感、線性的轉向輔助力道，都是BMW運動化車型一貫擅長的設計，兩側按鍵可以提供駕駛人更快速地操作音響、藍牙免持、定速系統等輔助功能，結合換檔撥片之後，還能夠強化駕駛人的操控自主性。
齒比綿密、反應迅速的線傳式Steptronic運動化八速手自排系統，在動力傳導以及油耗表現上都扮演著重要的角色，也是目前豪華品牌純自排結構當中表現相當出色的一套變速單元。
中控台上的8.8吋iDrive全彩螢幕不論是在畫面的精緻度還是操作便利性上，都有不錯的水準，基本功能一樣沒少，加上藍牙免持/通訊功能之後，日常使用能夠帶給駕駛人更便利的使用感受。
在X家族搭載xDrive四驅系統的車型當中，於iDrive介面都可見到動態水平顯示功能，透過電子羅盤、車身前後、水平傾角等數據，可以提供輕度越野時更多的輔助資訊。
進入iDrive選單之後還能夠針對動態模式進行一些簡單的個人化設定。
身為現行車系旗艦，導入國內的X4 M40i一律提供有原廠繁體中文衛星導航系統，讓車主在日常通勤或外出旅遊時更無後顧之憂。
除了藍牙音樂串流之外，原廠還結合harman/kardon高傳真音響系統以及全車共16具揚聲器的設定，滿足這級買家對於日常娛樂性的高度需求。
大面積鋁質刷面飾板擁有極佳的細節質感，也是新世代買家會喜愛的洗鍊風格，排檔鞍座上的iDrvie旋鈕、動態模式切換鍵都整合在駕駛人易於操作的位置。
和血緣兄弟X3相同有著2810mm軸距長度的現行X4，反應在後座的乘坐空間上，腿部空間對應一般身材的乘客來說已相當足夠，但受到下收車頂的影響，頭部的壓迫感相對來說還是強烈一些，不過為了遷就流線外型，頭部空間勢必會受到影響，想要帥你當然得要付出一點代價。
門檻上的金屬銘牌也是M40i上的專屬配置。
由於下收線條的影響，X4的行李廂空間較擁有方正造型的同胞兄弟X3少了50公升的乘載容量，不過基本可達500公升的置物空間應付一般日常使用或外出旅遊應該都還是綽綽有餘。
將可獨立傾倒的40：20：40後座椅背全數打平之後，置物容積能一舉提升至1400公升，結合方正平整的後廂輪廓，大型物品的擺放也有一定的彈性，另外，M40i還具有Comfort Access免鑰匙系統含尾門感應式啟閉系統，於日常實用性來說有很大的幫助。
如果你認為M40i不過是馬力輸出更大的xDrive35i進化版，那就真的跟小編犯了一樣的錯、也太小看M Performance部門的調校功力了，的確，在還沒接觸M40i時，我印象中的X4是一部有著相當靈活俐落駕馭感受的個性化休旅，比起相同基礎的X3，X4所帶給你的是十足信賴感、彎中極限更高出許多，而M40i應該就是加速更敏捷如此而已，只是沒想到經由性能部門重度調校過後，從轉向、懸吊反應到車身動態都呈現出不亞於純正M-Power的積極感受，可別以為它只是單純地提升性能，一不注意M40i可能就會從你身邊快速呼嘯而過。
先就N55直六增壓汽油的表現來說，360匹馬力在齒比綿密八速手自排的傳導下，低速時動力的湧現有如絲綢般細膩，線性飽滿、再加速狂野的特質，就算拿來對比傳統V8大排氣量系統也一點都不遜色，從1350轉就能發揮最大47公斤米扭力的輸出曲線，雖然沒有到令人頭皮發麻的程度，但絕對夠快，畢竟4.9秒加速破百的實力，和真正掛上M-Power Logo的X5 M/X6 M也沒有太大差距，而且M40i在Sport/Sport+模式下的反應又更為積極，轉速拉升極快、與八速自排系統間的搭配亦十分協調，每個地方都相當到位，在平直的美西海岸公路上很容易讓人不自覺地就將油門越踩越深，只為了想探究M40i的加速極限...
傳統SUV的高重心結構，在操控穩定度的構築上先天不利，然而BMW靠著近50：50均衡配重、xDrive四輪驅動系統以及紮實懸吊的後天調校手法，迅速累積了X系列運動休旅優異的操控口碑，而在二代X5（E70）時期首度掛上M-Power名號之後，那種充滿暴力感受的駕馭姿態，滿足了許許多多熱血車迷對於速度的渴望，說了那麼多，其實只是想闡述經過多年的經驗累積，BMW在開發這類運動休旅時，總是能賦予強悍的過彎能耐，而在X4 M40i上更是植入了M款主動式懸吊套件，讓M40i比起其它車系成員擁有更犀利積極的彎中身手。
從轉向反應來看，可變式運動轉向系統（Variable Sport Steering）和適中的動力輔助讓X4 M40i的轉向更趨精準，駕駛人完全不需要多餘的修正動作，就能夠準確控制車頭的轉向角度，那是一種信賴度極高的感覺，尤其是在高速入彎的情況下，任何多餘的方向盤修正都會造成車身循跡的不穩定，而M40i在這個部分表現得非常討喜，同時在快速變換方向時，車身側傾在M款主動式懸吊系統的幫助下抑制得極為理想，你會訝異於以X4的車重慣性和SUV尺碼，居然可以擁有如此靈活的過彎反應，加上xDrvie系統快速分配前後扭力，優異的抓地力與循跡性也會帶給駕駛人十足的信心，很難想像未來車系掌門人X4 M問世時，還能讓它進化到什麼樣的程度。
當你越熟悉X4 M40i的動態反應，你會驚訝為什麼一部相對高重心的LSUV可以擁有如此犀利流暢的彎道表現，當然，這也是要和同級對手相比，SUV先天上不利操控的刻板印象，在X4 M40i上似乎無法成立，只不過，絕佳的懸吊側向支撐性也代表著震動反餽較為直接，即使已經把主動式懸吊設定在舒適模式，但硬朗的阻尼和20吋低扁平比輪胎，仍無法將絕大多數震動處理殆盡，因此行路質感就顯得較為躁動，行經鋪設不良路面時，感受也會更加明顯。
繼BMW M135i、M235i、X5/X6 M50d之後，M40i不僅是導入國內的第五款M Performance產品，面對兵強馬壯的Macan大軍，鎖定重度性能車迷而來的M40i更為X4車系提振了不少競爭力，且不論性能輸出、操控能耐還是配備水準，都有不遜於直接對手的優異表現，但如果你覺得光M Performance無法滿足你的大腳慾望，就只能建議你耐著性子等等看X4 M吧，相信正牌車系掌門人一定不會讓你失望，但個人認為以X4 M40i的各項設定來看，已經堪稱是在性能以及日常實用性間最為均衡的選擇了。
《X4 M40i規格諸元》
引擎型式：N55直六、TwinPower Turbo增壓汽油
排氣量：2979c.c.
最大馬力：360匹/5800轉
最大扭力：47.41公斤米/1750轉
變速箱型式：Steptronic八速速手自排
0-100km/h加速：4.9秒
安全極速：250km/h
驅動方式：前置引擎、xDrive四輪驅動
懸吊結構：前雙接頭彈簧柱/後多連桿
煞車系統：四輪通風碟煞
車身尺碼：4671×1901×1624mm
軸距：2810mm
車重：1845公斤
行李廂容量：500-1400公升
輪胎尺寸：前245/40 R20、後275/35 R20
