增加旗下車型「模組化」的比例，可說是近年來許多車廠致力的目標，不久前我們介紹過的小改款BMW 3系列就是以新世代模組化引擎為主要進化項目，由過去的N系列引擎改為汽缸易於排列組合的B系列引擎(文後我們會再詳細解說)，而這次我們試駕的大改款BMW X1，更是涵蓋了模組化底盤與引擎的運用。
其實已經有不少車迷知道，第二代X1不再如第一代車型是沿用3系列旅行車的後驅底盤設計，而是採用與2系列Active Tourer相同的UKL前驅模組化底盤平台；對於車廠而言，模組化設計能夠降低開發成本與縮短推出衍生車型的時程，因此在BMW集團推出首部採用UKL底盤的F56 Mini之後，前面提到的2系列Active Tourer、加長軸距的2系列Gran Tourer以及本回的主角第二代X1，有如雨後春筍般一一問世。然而，對於消費者而言，第二代X1更可說是一款考驗車迷信心的試金石，正因為它由上一代的後驅設定改為前輪驅動，駕馭表現與車室空間規劃勢必產生明顯差異。
從外型上看來，其實就能發現New X1的明顯變動，上一代X1的車身長寬高各是4477mm、1798mm與1545mm，外型看起來像是車身加高的旅行車，而New X1則是4439mm、 1821mm與1598mm，也就是說，第二代車型的車長少了38mm，但車寬與車高各增加23mm與53mm，也就是說車體從原本的修長變得厚實，整體外型更接近一般SUV的範疇。
車頭造型仍展現鮮明的BMW家族風格，面積碩大的水箱罩十分顯眼，搭配不規則狀的LED頭燈以及梯形下氣壩，也替本車注入了不少運動化視覺效果。附帶一提，總代理不久前也已經公布全新X1的引進車型與配備清單，共有前輪驅動的sDrive18d與sDrive20i，以及四輪驅動的xDrive25d，文前提到的LED頭燈將是全車系標準配備。
再靠近一點欣賞New X1的車頭外型設計，圍繞著中央燈具的LED日行燈擁有極高的辨識度，還可以發現霧燈並不在前保桿兩端的位置，而是設置在大燈與傳統霧燈框中央的地方，其實上一代X1就是採用這樣的概念。此外，照片中的展示車為搭載四輪驅動的xDrive20d，暫時不在總代理的引進名單內，因此我們將試駕重心集中在國內會販售的xDrive25d車型上。
上一代X1的內裝設計與E90世代3系列相似，而New X1則是延續2系列Active Tourer層次分明的中控台配置，各項功能鍵都位在十分就手的地方，並可透過iDrive系統控制音響、通訊與車輛控制等功能。雖然New X1尚未在國內正式發表上市，但我們也掌握了相關的配備資訊，其中中文化iDrive系統、6.5吋中控台螢幕、倒車顯影系統、電動尾門與後座出風口等皆為全車系標配，全車安全氣囊則共有六具。
照片中能明顯看到中控台採用偏向駕駛側的設計(其實BMW全車系都是這樣)，方向盤的造型看起來頗有份量，上方的按鍵琳琅滿目，整合了音響、通訊與定速巡航等控制功能。
過去我們曾多次使用過這套原廠衛星導航系統，無論控制便利性、定位速度與圖資豐富度都屬一流，而國內引進版本則會更換成中文介面與台灣圖資，但目前僅有xDrive25d列為標配，其他車型則需選配。
空調系統採用左右獨立恆溫控制，控制總成的樣式與2系列Active Tourer相同，而座椅加溫功能應該不會出現在國內販售版本的配備清單中。
儀錶板為樣式簡單的雙圓設計，不過幾乎所有的車輛資訊皆集中在此，照片中還能看到，本車在剛加滿一桶柴油後，可行駛里程正好超過900公里，而根據原廠提供的數據，本車的平均油耗為20km/L，搭配61公升的油箱容量，的確有續航力挑戰單桶油1000公里的能耐。
xDrive25d車型搭載八速手自排變速箱，而國內將會販售的另外兩款車型，一樣採用八速手自排的配置，並具有S檔位運動模式功能。
除了可透過排檔桿進行手動換檔控制之外，方向盤後方也設置了換檔播片，能提升駕駛樂趣。
New X1總算加入了完整的駕駛模式切換按鈕，其實在上一代X1推出小改款之際，已加入能提升節能效果的Eco Pro功能，但第二代X1則是能在Sport、Comfort與Eco Pro三模式之間切換，能針對不同的駕馭需求切換行駛模式，但我們在實際試駕中發現，除了Eco Pro模式確實讓油門輸出反應變得柔順、換檔時機提前之外，Comfort與Sport模式之間的差異在於油門反應的靈敏度，要是以比較激進的方式對駕駛，其實兩種模式之間的差異不算明顯。
手套箱內的置物空間方正且平整，底部還有止滑設計，並附照明功能。
將前座中央的扶手向上掀開，就是一處半開放式的置物空間，照片中以iPhone6當作比例尺，而置物盒內部還設置了USB插孔。
排檔座前方設置了一處附蓋置物盒，除了可放置隨身小物之外，內部同時也是杯架功能，平時也可以將外蓋關上，保持車內物品的隱密性。
這部試駕車選配了質感不俗的木紋飾板，靠近看還能發現紋路立體且實際觸感優異，當然原廠也有提供其他材質飾板的選項。
這次試駕的xDrive25d車型搭載雙前座跑車式座椅，除了提供良好的側邊包覆性之外，還附有電動腰靠與手動腿靠功能，提供充足的身體支撐性。
New X1搭載與2系列Active Tourer相同的底盤，2670mm的軸距反而較前代的2760mm短了90mm，但也因為從後驅變成前驅，在車室空間重新規劃後，後座仍具備充足的乘坐空間，以照片中身高160公分的女性為例，膝部與頭頂空間的表現皆十分出色。
後座空間系統的加入，也是New X1較前代車型的進化之處，也使得後座具有前後滑移與調整椅背功能，使得乘坐與置物空間更有彈性，照片中我們將後座位置移到最前方，同樣以身高160公分的女性進行示範，膝蓋還不至於頂到前座椅背。可惜的是，國內引進的三款車型尚未規劃配置這套空間系統。
雖然車長比前代X1短一些，但在良好的車室空間規劃下，行李廂容積不減反增，在標準模式下，New X1的行李廂容積為505公升(前代為420公升)，放入三個26~28吋左右的行李箱十分輕鬆，甚至還不必拆下行李廂隔板。
後座功能延續前代，具有40/20/40分離式設計，向前打平傾倒後可將空間擴增至1550公升(上一代為1350公升)，置物空間成長不少。
行李廂左側設置了小型凹槽，放入兩三瓶礦泉水也不是問題。
行李廂兩側皆設置了後座椅背快速傾倒按鈕以及掛勾設計，雖然不是太起眼的配備，但實用性卻很高。
行李廂另一側則是置物網與12V電源插座的配置，照片中能看到前方的鉤環設計，能搭配行李廂置物網使用，避免物品在行駛途中滾動。
本車未配置備胎，而是以補胎劑取代，因此打開行李廂底板後，仍有一處不小的置物空間。
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筆者曾有多次試駕前代X1的經驗，對於它的俐落操控感以及活潑的動力特性印象深刻，尤其是優異的車身前後配重，帶來出色的駕馭表現，如今New X1改以全新底盤，操控性的差異有多少？相信許多車迷朋友都感興趣。
首先在動力方面，第二代X1一律搭載採用模組化設計的汽柴油引擎，而模組化一詞的解釋，就是統一引擎的缸徑與衝程，因此當原廠推出三缸、四缸或六缸產品時，就能縮短生產與開發的時程，而X1目前所搭載的動力系統，分別是原廠代號B48的2.0升汽油渦輪引擎與代號B47的2.0升柴油引擎，兩者雖然同屬新世代模組化引擎，但其實兩套系統各自獨立發展，B48引擎的缸徑與衝程分別為82.0mm與94.6mm，排氣量1998c.c.，因此三缸設定的B38引擎與六缸設定的B58引擎，皆採用相同的汽缸尺寸，至於代號B47的柴油引擎，缸徑與衝程分別是84.0mm與90.0mm，另一款代號B37的三缸柴油引擎，正是採用相同的汽缸尺寸。
本回試駕的xDrive25d車型，就是搭載代號B47的2.0升柴油四缸引擎，在雙渦流渦輪增壓與高壓直噴系統的加持下，最大馬力為231hp/4400rpm，最大扭力則是45.9kgm/1500~3000rpm，實際試駕時，就能馬上感受到柴油引擎低轉速大扭力的優勢，尤其是與八速手自排變速箱的搭配，將車自靜止加速至150km/h的過程輕快又帶勁，我們這次的試駕路線涵蓋市區、高速公路與山路，完全未有感到動力不足的情況發生，甚至也嗅到一些熱情的性能味，調閱原廠提供的數據，本車0~100km/h加速能在6.6秒完成、極速為235km/h，確實不可小看它的實力。
另外兩款這次無緣試駕的sDrive18d與sDrive20i車型，前者也採用與xDeive25d相同代號的B47柴油四缸引擎，但動力調校略減，最大輸出為150hp/33.7kgm。後者則搭載B48汽油渦輪引擎，最大動力為192hp/28.5kgm。
操控表現部份，雖然New X1採用UKL前驅底盤平台，但這次試駕的xDrive25d車型，則採用智慧型全時四輪驅動配置，山路駕馭發揮充分的穩定性，搭配BMW向來具有口碑的準確轉向反應，過彎時仍可感受到不錯的操控樂趣。
只是若進彎速度較快，轉向不足的情形還是會發生，所幸懸吊系統擁有足夠的支撐力，過彎側傾的抑制表現良好，入彎前稍微降低速度，又能馬上回到容易受控的狀態，但前代X1令人印象深刻的車尾靈活度，則是因此淡化了一些，取而代之的是較為穩重的底盤反應，也帶來讓人安心的駕馭感受。
然而，原廠強調搭載四驅系統的New X1，仍保持不錯的越野功力，在BMW特別安排的越野體驗場地中，X1以通過單邊斜坡、下樓梯等關卡，展現優秀的車體剛性與地形穿越力，也證明了X1不僅是一部都會型SUV，也能在未鋪裝路面發揮所長。
最後，我們做個歸納，New X1的乘坐、置物空間加大，搭配變化性更為豐富的座椅設計，休旅機能的提升有目共睹，而本回試駕的xDrive25d車型，目前已屬於車系中的頂級版本，出色的動力表現不在話下，飽足的低速扭力更是運動性SUV的必備條件，因為不僅能暢快自駕，全家出遊時也能從容不迫。
New X1則不再以犀利的操控表現為訴求，就像是原本個性較愛出風頭的年輕人，隨著年紀增長而變得內斂，本次試駕的四驅車型就給人這樣的感受：穩重且恰如其分，這樣的形容，並不代表New X1的操控表現有待加強，而是站在以符合家庭出遊用途而生的立場，New X1已可滿足多數人的需求，想要挑戰操控極限，恐怕不是BMW賦予本車的任務，但論及駕馭信心度以及乘坐舒適度，New X1仍是此級距車型中的佼佼者。
BMW X1 xDrive25d規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 柴油渦輪
排氣量：1995c.c.
最大馬力：231hp/4400rpm
最大扭力：45.9kgm/1500~3000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R17(試駕車選配225/50 R18輪胎)
車身尺寸：4439mm x 1821mm x 1598mm
軸距：2670mm
車重：1575kg
油箱容量：61公升
