3系列一直都是BMW車系中的銷售主力產品，過去在1系列等售價相對較低的車型問世之前，外型帥氣又富運動感、車身尺寸適中的3系列就成為許多欲入主藍白廠徽車迷心目中的入門首選，隨著BMW旗下陣容日漸茁壯，以F30底盤平台為基礎所衍生的產品不在少數，除了大家熟知的3系列房車及旅行車之外，另有軸距加長且斜背設定的3 GT、全新命名的4系列Coupe以及四門類Coupe設計的4系列Gran Coupe等車型選項。
也就是說，BMW對於市場分眾頗有一套，無論你是何種個性，或是對於某種車身型式情有獨鍾，都不必擔心找不到適合自己的產品，相對地，3系列房車如何增強自身競爭力？持續在市場上發光發熱，相信是許多車迷所關注的焦點，就讓我們看看這回的小改款工程有多少進步空間？
2011年發表的F30世代3系列，今年正好進入小改款時程(Life Cycle Impulse，簡稱LCI)，如同先前推出的F10世代5系列小改款一樣，外型上並未有明顯的差異之處，要是不仔細觀察，其實還不容易分辨改款前後的區別，但動力系統的重新編成，是本回3系列LCI的最大變動之處，尤其在3系列誕生40週年的此時，原廠以340i之型號取代過去的335i，也可說是一種冥冥之中的巧合。
1975年，第一輛掛上3系列車名的E21正式上市(圖中左一橘車)，雖然僅有雙門單一設定，上市之後也獲得消費者的廣大迴響，共售出超過150萬輛的成績，再來就是1982年上市了E30世代，許多對於經典老車有興趣的朋友，對於本車一定不陌生，四圓燈造型加上方正剛硬的車身線條，散發十足的老德國車風味，單純的機械式結構，自然成為收藏老車的熱門選項之一。
時光進入1990年代，E36世代順應而生，外型雖然延續E30的方正輪廓，但車身格局放大不少，內裝配備與質感也有明顯的進步，再來就是1998年上市的E46，擁有較為現代化的設計基礎，流線外型擺脫過去的務實形象，運動感也增加了不少，接著為2005年發表的E90世代，車身格局仍較前代車型放大，而且還重新導入渦輪引擎的應用，如今的F30世代，每一方面都較過去車型成長明顯，就連車身尺寸還比幾個世代前的5系列還來得大。而渦輪引擎的廣泛運用，成為F30世代的重要產品特色，這次的小改款LCI車型，除了以340i取代335i以外，同時還推出搭載2.0升四缸渦輪引擎的330i，取代過去的328i，最大動力有252hp的水準。
趁著3系列LCI尚未在國內發表之前，這次我們來到德國慕尼黑，搶先試駕這部BMW旗下的主力車型。徂外型上看來，你能看出多少與改款前的差異呢？眼尖的人可以看出，頭燈內部的燈組配置稍有不同，LED日行燈的位置延伸至雙腎型水箱罩的兩側，看起來更有精神，也符合BMW現行車款的共同設計語彙。
雖然外型上的變動不明顯，可能會讓車迷們感到失望，但這次3系列LCI的改款重點，其實集中在許多看不見的地方，例如動力單元的重新配置，就是一項不小的變動。模組化的造車理念，是目前許多車廠致力的目標，不僅能夠有效率且快速地改變車型配置，對於提升產量與品質也有實質的幫助，因此趁著3系列推出小改款，原廠也為本車換上一系列的新世代模組化引擎，其中包括三缸渦輪設定的「B38A15」引擎，將取代現行搭載「N13B16」四缸引擎的316i，並升級車型成為318i，而這具引擎同時也使用於218i Active Tourer、118i與Mini Cooper之上，即使汽缸數與排氣量縮減，但動力、油耗與碳排放表現皆優於前代車型。
另一款排氣量為2.0升的「B48」四缸渦輪引擎(依照動力調校不同而有B48A20、B48B20兩款型號)，最早使用於225i Active Tourer、Mini Cooper S等車，如今同時搭載於320i LCI與330i LCI之上，其中320i維持與改款前相同的184hp/27.5kgm最大動力，不過油耗與碳排放表現更為出色，而取代328i的330i，則具有252hp/35.7kgm的最大動力，0~100km/h加速僅需5.8秒，具有高水準的性能實力。
尾燈內的兩道LED導光條，也是3系列LCI的改款項目之一，本次試駕的340i配置左右各一的雙尾管設計，是外型上與其它四缸車型的主要辨別方式，黑色尾飾管為試駕車的選配套件。
內裝設計與佈局維持改款前的樣貌，進化項目集中於細微之處，包括空調出風口周圍的鍍鉻飾條及各車型等級配備的調整，照片中還可以看到手煞車仍維持傳統式設計。這次試駕的340i，選配項目幾乎全上，除了標配的六氣囊與DSC動態穩定系統之外，還配備了車道變換後方警示與車道偏離警示等配備，安全防護項目齊全。
中控台上方的大型液晶螢幕與iDrive系統整合，提供車輛控制、導航、娛樂與聯網等功能，大尺寸設計擁有絕佳的辨識度，畫面解析度也屬出色。屆時國內販售車型中，330i以上等級會將中文衛星導航列為標配，其它車型另可選配加裝，同樣列為330i以上等級標配的彩色抬頭顯示器，除了車速顯示外，也能將簡易的衛星導航指引投射在駕駛人視線前方。
雖然iDrive系統整合了諸多車輛功能，但空調控制仍可透過獨立區塊進行控制，試駕的340i配備左右獨立恆溫空調與雙前座電熱椅，溫度與出風量可從中央液晶螢幕輕鬆判讀，操作方式也很直覺。
iDrive控制旋鈕升級成觸控面板設計，可直接在旋鈕面板上手寫輸入，便於操作衛星導航、關鍵字搜尋等功能。
兩大兩小圓形儀錶板向來是BMW的家族傳統設計，簡單的樣式容易判讀，而行車資訊與即時速限提示功能，則可透過中下方的小型彩色液晶螢幕顯示。
方向盤右側配置了音響與通訊控制按鍵，同時可以看到方向盤換檔撥片的位置，右側為升檔、左側為降檔。
方向盤左側則是定速巡航系統控制按鍵，可透過手指撥動「+-」滾輪，直接控制車輛行進速度。
變速箱同樣配置八速Steptronic手自排系統，綿密順暢的動力傳遞效率具有高水準的評價，而與340i搭配之後的實際表現也是許多車迷所關注的重點。另外本車還搭載了駕駛模式切換系統，不同的模式也各自具有差異明顯的油門輸出反應。
雖然本車採用的米色內裝配色，稀釋了些運動化視覺風格，但這部採用Sport Line配置的340i，座椅造型仍強調包覆效果，椅背兩側的明顯隆起，提供充足的身體支撐性。
在2810mm的軸距設定下，後座的腿部空間相當寬裕，照片中以身高中等的女性示範空間表現，膝蓋距離前椅背仍有充足的伸展空間，而身高176公分的筆者實際乘坐，其實除了中央底板的明顯隆起較不利乘坐之外，後座的寬裕度具備良好的水準，並設置了後座空調出風口進一步提升舒適度。
後座出風口周圍也加入了鍍鉻飾條提升質感，另外可以看到本車選配了後座電熱椅，並設置一組12V電源插座。
在標準狀態下，行李廂具有480公升的容積表現，放入一個Rimowa 26吋行李箱之後，剩餘空間再放入兩個相同尺寸的行李箱也很輕鬆，底板的行李網則可以防止細碎物品在行駛時隨處移動。此外，透過後座四/二/四分離前傾功能，能在必要時增加行李廂容量或放置長型物品。
前文我們大致可以瞭解3系列LCI的產品特色，其實就是以改款前的F30為基礎，強化細節質感與調整配備之後，再換上一系列的全新引擎，就是本回改款工程的著墨之處。雖然這次在原廠的安排下，未能接觸全系列更換新動力的3系列LCI，而僅提供340i給予媒體試駕，但這部性能輸出僅次於M3的六缸渦輪車型，承接過去335i的卓越地位，也成為3系列LCI最具代表性的產品。
我們從德國南部的慕尼黑出發之後，設定好衛星導航，目的地即是奧地利的Achenkirch，這也是原廠刻意安排的試駕路線，正好涵蓋市區道路、高速公路與山區道路，全長約120公里，能夠進一步體驗本車的性能表現與駕馭特性。
由車型代號判別引擎實際排氣量愈來愈不容易，取代335i的340i，仍採用3.0升六缸渦輪引擎的配置，但引擎型號並非過去的「N55」，而是全新開發的「B58」機體，文前也提到，BMW趁著3系列進行改款時，順應原廠策略換上一系列的新世代模組化引擎，而這具B58引擎，汽缸與活塞規格與1.5升及2.0升的「B38/B48」引擎相同，缸徑與衝程皆為82mm/94.6mm。
此外，這具引擎還加入了Double VANOS可變正時系統、Valvetronic汽門揚程可變系統與高壓燃油直噴系統等技術，最大馬力為326hp/5500~6500rpm、最大扭力45.9kgm/1380~5000rpm，超越335i的306hp/40.8kgm，根據原廠資料，0~100km/h加速從原本的5.2秒進步至5.1秒，雖然只有0.1秒的差距，但新引擎對於省油與降低排污的表現卻有明顯的助益效果，官方提供的平均油耗從13.9km/L進步至15.4km/L，二氧化碳排放量則是從169g/km進步至152g/km。
回想過去試駕335i的經驗，飽滿且源源不絕的力道湧現，是讓人最為深刻的印象，如今馬力提升20hp、扭力增加5.1kgm的340i，則是多了些輕快的起步感受，雖然從動力輸出曲線看來，335i的峰值扭力於1200rpm就全數湧現，340i則是1380rpm，但其實不到200rpm的差距，一般人幾乎感覺不出來，反而是較大扭力的優勢，帶來更充裕的起步力道，在市區行駛途中，輕踩油門就獲得足夠的驅動力，令人感到輕鬆無壓力。
開上高速公路後，以定速方式隨著車流前進，仍展現從容不迫的姿態，而來到解除限速的路段後，全力踩下油門，即使已處在120km/h的定速行駛階段，但突如其來的再加速力道，就有點像是在慢跑時，身體被用力推一把的感覺，一切來得又快又直接，不需太多時間，時速就直達200km/h的境界，這具引擎的潛力果然不負眾望。
為了對應強大的輸出力道，試駕車除了將原本17吋的輪胎規格，透過選配升級成18吋，並換上抓地力一流的Michelin Pilot Super Sport高性能胎，而屆時3系列LCI在國內上市後，340i將標配M Sport Package套件，同時換上尺寸更大的19吋胎圈。
試駕車還選配了M Sport煞車卡鉗，藍色烤漆樣式搶眼，而四活塞對向設計也帶來絕佳的制動力表現，實際駕馭時，可以感受到煞車力道相當線性，若再多踩些煞車，亦能即時發揮強大的制動力道。
在文章一開始的照片中，我們可以看到3系列的車身格局一代比一代放大，而從試駕歷代車型的經驗進行比較，3系列的駕馭感受也是愈來愈沈穩，但在趨於成熟穩重的底盤設定下，3系列還保有運動風格的操控表現嗎？答案是肯定的，雖然F30世代的駕馭感受不如E30世代的輕巧靈活，也不如E46世代的精準犀利，但F30具有絕佳的車身配重比例，這次試駕340i的過程中，就能在山路上感受到均衡且受控的駕馭表現，即使對應高達326hp的動力輸出，但並不會讓人感到「動力強過底盤」的狀況，在電子輔助系統的助力下，仍然讓人信心十足、以輕鬆愜意的方式通過每一處彎道。
身為車系中的銷售主力，總代理當然也很重視這回的改款產品，目前也已公布台灣將引進的車型與配備項目。此次試駕的340i，將標配M Sport Package套件、電動天窗、免鑰匙晶片控制系統、電動腰靠、高階原廠中文衛星導航系統、全彩抬頭顯示器、HarmanKardon音響系統與19吋M款輪圈，配備項目十分齊全。
此外，其它的引進車型包括318i、318d、320i與330i，全車系標配LED頭燈、前霧燈、前後方停車警示系統、倒車顯示系統、緊急求助服務、道路救援服務、主動遠距售後服務與雙前座電動座椅(320i Touring除外)，至於旅行車設定的3系列Touring，初期引進320i與330i兩款車型，並追加配備全景式電動天窗。
BMW 340i規格諸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V渦輪增壓
排氣量：2998c.c.
最大馬力：326hp/5500~6500rpm
最大扭力：45.9kgm/1380~5000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙接頭彈簧柱
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/50R17(試駕車選配前225/45R18、後255/40R18輪胎)
車身尺寸：4633mm x 1811mm x 1429mm
軸距：2810mm
車重：1540kg
油箱容量：60公升
