關於歐洲，會讓你聯想到什麼？是充滿人文藝術風情的建築物、浪漫又迷人的自然美景，還是令人流連忘返的精品店？其實許多人到歐洲旅遊，都不會錯過收藏品令人目不暇給的博物館，像是知名大英博物館、羅浮宮或是梵蒂岡博物館，都是歷史迷們必遊的景點，而對於汽車迷來說，歐洲更是百年汽車文化的孕育地，因此造就汽車博物館的成立，包括我們這回參訪的BMW博物館在內，也是車迷們心目中的夢幻景點之一。
成立於1916年的BMW，至今也將成為百年車廠俱樂部的一員，品牌名其實就是「Bavarian Motor Works」(德文為Bayerische Motoren Werke)的縮寫，直接說明了巴伐利亞省就是BMW的「主場」，而德國第三大城慕尼黑也成為BMW總部的所在地，因此路上眾多掛著「M」字開頭車牌(慕尼黑的縮寫)的BMW自然也成為街頭的風景之一。說到慕尼黑，腦海中不禁浮現大啖德國豬腳以及豪飲啤酒的畫面，但只要你從慕尼黑機場搭車前往市區，就會經過一棟造型像極了四汽缸引擎的大樓，上頭還掛著碩大的BMW廠徽，一點也沒錯，這棟大樓就是BMW總部，而博物館也位於此處，要是你還沒去過也沒關係，這次就讓我們帶著各位，來一趟藍白廠徽的歷史之旅吧！
與Porsche、M.Benz與Audi等歐洲車廠一樣，BMW也擁有自己的汽車博物館，而館藏當然就是歷年所生產的車款與指標性產品，博物館創建於1973年，其位置就在四汽缸造型的BMW總部大樓前方，之後重新改建，並於2008年重新開幕，就變成照片中碗型的建築物，佔地達到5000多平方公尺，裏頭為中空設計，博物館屋頂則由碗壁所支撐，看起來新潮又充滿設計感的造型，開幕以來也獲得無數的國際建築大獎肯定。
博物館對面長得像星際戰艦的建築物，則是2007年開幕的「BMW Welt」，Welt這個德國單字翻譯成英文就是World的意思，顧名思義就是「BMW Wolrd」，建築物本身就是一座汽車展示間，內部陳列BMW集團的所有市售車款，包括Mini、Rolls-Royce與BMW摩托車全都在裏頭展示，而BMW Welt同時也是一座大型交車中心，甚至許多海外車主在購車時，選擇來這裡辦理交車手續，由原廠人員點交車輛，車主還可以領用臨時車牌在有效期內於歐洲上路行駛，隨後再運送到車主的國家。
順道一提，進入BMW Welt參觀並不需要門票，但許多觀光客看到造型特異的建築物外觀，就誤以為這裡是BMW博物館，要記得馬路對面的碗型建築才是博物館，千萬別走錯了！
再回到BMW博物館旁，可以看到路邊的指示牌指引停車場方向，若你是自助旅行開車前來，就可以將車停放在BMW Welt附屬的收費停車場，而搭乘大眾運輸工具的話，則可以乘坐地鐵U3線，在奧林匹克中心站(Olympiazentrum)下車。
走到博物館的門口，可以看到告示牌上寫著開閉館時間為星期二至星期日的每天早上10點至下午6點，星期一為公休日，安排行程時可要特別注意。
進入館內要先買票，抬頭看了一下票價，單人全票為10歐元、五人以上團體則是每人9歐元，而6~18歲的兒童青少年、年老者與殘障人士可購買的優待票為每人7歐元，另外還有販售家庭套票，兩名成人加上三名以內未成年者，票價為24歐元。
原本想說今天是非假日，趁著剛開館的時候進去參觀應該可以避開人潮，但要準備買票時，這串排隊人龍看起來不好惹啊！BMW博物館果真是慕尼黑相當熱門的觀光景點，相信所有愛車人士都不會錯過來這裡的機會。
總算排隊買到票了，還可以順道租借會講中文的語音導覽機，在展示車輛前的資訊牌會標記代碼，輸入後語音導覽就會告訴你這項展示品的各項資訊。
從入口進去後，迎接著各位觀眾的就是動態球展示區，以鋼絲懸掛著鋼珠，透過電腦程式的安排，鋼珠就會隨著音樂的變化而產生波動，甚至排列成汽車的輪廓。其實BMW過去在發布未上市新車消息時，也曾以這個區域的動態球描繪出新車款的大致樣貌。
BMW在正式創立之前，原本是以製造飛機引擎為本業，隨後在1916年成立了「巴伐利亞飛機製造廠」，並於1917年擴增引擎製造的業務，因此將工廠名稱改為「Bayerische Motoren Werke 」，其縮寫就是現在眾所皆知的「BMW」，而BMW的藍白廠徽，其概念就來自於轉動中的螺旋槳，而藍白配色則是巴伐利亞的代表色，但在第一次世界大戰結束後，身為戰敗國的德國，受到凡爾賽條約的限制，禁止在境內製造飛機，只好轉向發展摩托車引擎，因此在展區的前段，就是一面三層樓高的BMW摩托車歷史牆，展示歷年來的經典車款。
照片中的這具引擎，就是BMW在1920年所推出的第一款摩托車引擎「M2B15」，採用494c.c.水平對臥雙缸設計，在BMW歷史上擁有指標性的意義，因此特地置放在玻璃櫃中展示。
在剛才的摩托車牆展區中，可以看到多款經典車型的陳列，但眼前這部摩托車卻獨享展區，為何有此特別待遇呢？原來這部名為「R7」的概念車型，全世界僅有生產一部，從外型看來頗具現代感，而且從各個角度看過去，都像是一尊充滿工藝之美的藝術品，很難想像它誕生於1934年，至今已有80年以上的歷史。
R7概念車搭載793c.c.之水平對臥雙缸，最大馬力為35hp，極速達到145km/h，在當時可以稱得上是摩托車界的高性能產品，本車的另一項特點，則是車體、引擎與變速箱皆採用一體成型的製造技術，對於80年前的工藝水平而言，可說是劃時代的技術，可惜R7最終未能量產上市，僅此一部只能在BMW博物館之中供人瞻仰。
前面我們提到了BMW是以製造飛機引擎起家，現在看到的就是BMW於1918年生產的BMW IV飛機引擎，採用直列六缸配置、排氣量達到23公升，最大輸出為300hp，隨後在1919年將此引擎裝載在DFW F37/III雙翼飛機上，創下9760m的飛行高度紀錄，成為當時的飛行傳奇之一。
BMW在成為目前人們熟知的汽車製造廠之前，歷經了飛機引擎、摩托車等生產開發，其中的關鍵點在於1928年以1600萬德國馬克的代價，收購了Fahrzeugfabrik Eisenach這間汽車製造廠。在此之前，Fahrzeugfabrik Eisenach獲得英國Austin車廠授權，生產以經典的Austin 7為基礎打造的Dixi車型，於是BMW就以這部Dixi為架構，打造創廠以來第一部汽車3/15 PS。
雖然本車的體型不大，但內部空間寬敞，搭載的748c.c.直列四缸引擎可輸出15hp最大馬力，極速為75km/h，加上售價合理，在當時戰後經濟蕭條的德國，仍受到不少消費者的青睞。
接下來的展區介紹BMW的車體技術，照片中央的鋁製車架，為1939年推出的328 Touring Coupe所採用，車架整體重量僅有32公斤，一名成人就可以輕鬆舉起，也因為輕量化技術的加注，成為BMW日後進軍賽車領域的重要關鍵。此外，在一旁展示牆上的黑色物體，即是全球首座量產碳纖維車體製造廠打造的BMW i3。
再來就是剛才提到的BMW 328 Touring Coupe，光看車名，多數人會以為它是現今3系列的開山始祖，其實本車的定位比較接近目前的6系列Coupe。外型方面，已經可以看到車頭加入了BMW著名的雙腎型水箱罩，為了降低風阻，後輪拱採用半包覆式設計，雖然本車已有相當高的年歲，但鋁製車體加上流線的身形，稱得上是藝術品等級。
為了能在賽事中取得優勢，328 Touring Coupe搭載輕量化鋁合金車架，並採用2.0升直列六缸引擎，透過性能化調校，最大馬力為136hp，極速達到220km/h，在1939年的利曼24小時耐力賽取得分組冠軍，並在隔年的Mille Miglia千里大賽中獲勝，使得328 Touring Coupe在BMW賽車歷史上佔得重要席位。
從車尾角度欣賞，膠囊造型的車頂設計讓本車看起來像是一具太空艙，若再仔細看，能發現後側窗旁藏在C柱中的長條狀物體，其實就是當時的方向燈設計(應該說是方向桿比較恰當)。坦白講，這部328 Touring Coupe無論從什麼角度看過去都很美，甚至讓人感到納悶，為何現今的汽車外型設計都少了些古早時期的美感。
引擎蓋以四條皮帶固定，另外可以看到前端的「Superleggera」字體，這可是大有來頭。事實上，這部328 Touring Coupe是由知名的義大利設計工作室Carrozzeria Touring Superleggera所操刀，「Superleggera」一詞的翻譯就是「Super Light」，意指本車的輕量化車體設計。而能掛上Superleggera名稱的車輛皆大有來頭，包括Aston Martin DB4與DB5、Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia、Ferrari 166與Lamborghini 350GT等經典名車。
一旁同時展示了1940年代與現代的賽車裝備，比較下來就可以發現賽車手的安全防護水準差異甚大，竟然連安全帽也沒有。其實賽車在早期發展階段時，安全防護科技與觀念還不如現代齊全，造成賽車手死傷也時有所聞，但隨著制度的健全，加上安全科技的運用，賽車手在比賽中發生傷亡的機率已降至最低。
若要說到賽車科技的展現，一級方程式賽車自然成為最佳的詮釋方式，而BMW參與F1賽事主要分成引擎供應與成立車隊兩個時期，在展示區中的兩部F1賽車，剛好是兩個時期的賽車代表作。1980年代，由Renault帶起的F1賽車渦輪引擎風潮，BMW決定投入自家的引擎科技，打造高性能渦輪賽車引擎提供給F1車隊購買使用，照片中前方的F1賽車，就是1983年由Nelson Piquet駕駛的Brabham BMW BT52賽車，奪得當年的車手總冠軍。
到了2005年9月，BMW宣布收購Sauber F1車隊，正式成為廠隊，但為了保留具有悠久歷史的Sauber精神，因此車隊仍以BMW Sauber為名稱，並在隔年開始參與F1全年賽事，招募當時頗具競爭力的Nick Heidfeld與1997年世界冠軍Jacques Villeneuve為陣中主力車手，附帶一提，近幾年拿下多屆世界冠軍的Sebastian Vettel，當時就以19歲的年紀成為BMW車隊的測試車手，成為他進軍F1領域的入場券。
穿過兩輛F1賽車的展示區後，再來就是一連串的BMW賽車引擎，這些引擎不僅性能猛暴，各自擁有輝煌的比賽戰績，這部分我們花些時間，陸續為各位介紹吧！
平常有收看F1賽事的朋友，想必對現今V6引擎的聲浪感到有些失望，而眼前展示的這具P84/5引擎，為BMW在2005年供應給Williams F1車隊所使用的引擎，採用3.0升90度夾角V10設計，光是看到它的外貌，就讓人回憶起過去F1 V10引擎年代的美好，它的最高轉速達到19000rpm，最大馬力約900hp，高亢且悅耳的聲浪，只要你是賽車迷就會難以忘懷。
打造高性能直列六缸引擎可說是BMW的拿手絕活，這具P54B20機體就是一具直列六缸賽車引擎，搭載於2003~2005年的WTCC 320i賽車，雖然排氣量僅有2.0升，且採用自然進氣，但最大輸出高達285hp，峰值馬力出現在8800rpm，是一具高轉速與高效率的賽車引擎。
接下來這具P60B40引擎也很經典，4.0升V8引擎的設計，搭載於2001~2005年參賽的E46 M3 GTR。等等，前面這段敘述怎麼怪怪的？E46 M3不是搭載直列六缸引擎嗎？其實為了符合當時的GT2組別參賽規範，BMW賽車部門推出了這輛搭載4.0升V8引擎的M3 GTR，最大輸出高達500hp(實際參賽版本為444hp左右)，幾乎橫掃各大賽事，獲得無數佳績。
1980年代為F1賽車競逐馬力的瘋狂時期，前面我們參觀過的Brabham BMW BT52賽車，就是搭載這具M12/3渦輪增壓引擎。雖然排氣量僅有1.5升，但在高增壓的加持下，最大輸出可達800hp，甚至在1985年，以4.4bar的超高增壓值締造1100hp的超猛動力，實在很難想像親身駕駛會有怎麼樣的感受。
照片中為M12/3引擎所採用的巨大渦輪本體，外部還以耐高溫的碳纖維包覆。
在引擎展示區的後半部，陳列了BMW曾經生產的飛機引擎，照片中這具「BMW 003」引擎，對於近代航空史而言扮演著關鍵性角色。將時間回朔至第二次世界大戰時期，德國軍機的整體技術水平優於同時期的其他歐洲國家，例如當時英國空軍的主力機型「噴火式」，其引擎出力約在1200hp，而德軍使用的FW190戰鬥機，搭載由BMW生產的801引擎，最大出力為1500hp，性能高下立判。
不過到了第二次世界大戰的後段，螺旋槳引擎的發展已經接近極限，為了追求更高的性能與飛行限界，勢必要進行一場飛航引擎的革新，於是BMW在1941年成功研發了「003」渦輪式噴射引擎，而且內部壓縮機採用後來蔚為主流的軸流式設計，其優點在於引擎本體的橫切面積較小，因此空氣阻力小，同時具備省油的功效。隨後BMW 003引擎搭載於1944年生產完成的He162戰鬥機上，為德國戰機的性能帶來大幅度的成長，可惜戰事已到後期，仍無法挽救德軍戰敗的頹勢，第二次世界大戰結束後，BMW 003引擎與工程團隊就被帶到法國，後來也成為奠定法國航空引擎技術的基礎。
看完了BMW早期產品之後，接下來的展示空間就是大多數車迷所熟悉的近代車款，而這個展館目前的主題就是BMW最為熱銷的產品之一--3系列。附帶一提，BMW博物館中的某些展館會不定期更新展示內容，例如現在參觀的3歷代系列展館，或許過不久就會換成歷代5系列的展示。
身為BMW旗下的主力中型房車，3系列擁有眾多的支持者，除了四門房車之外，還衍生出雙門Coupe(現已改成4系列)與旅行車等車型，其形象已深植在人們的日常生活中，歷代3系列一字排開，看起來相當壯觀，受到博物館特別的照顧，每一輛都像是剛出廠一樣，這樣的景象直讓愛車人士羨煞十足！
照片中的車款可能會讓你感到陌生，這部「1600-2」可說是3系列的開山始祖，也是BMW尚未以「3、5、7」等數字代號區別車型之前，擔任當時銷售主力的「New Class」車款之一。
先將時間回朔至1950年代，歷經第二次世界大戰的德國，正處於經濟重建時期，雖然BMW還是傾力推出了豪華車型501/502車系，但並不受消費者的青睞。1961年，BMW在法蘭克福車展發表了名為1500的四門房車，方正又帶點流線的造型、適宜的車體大小與充足的引擎動力，上市之後獲得不錯的銷售成績，之後BMW也以本車為基礎，推出了不同排氣量與雙門設計的衍生車型，此系列車款就統稱為「New Class」(德文為「Neue Klasse」)。而雙門車型之後就發展成3系列，四門車型則是5系列。
1975年，原廠代號E21的第一代3系列正式上市，由於本車當初的產品定位就是接替New Class的雙門車型，因此所有的E21 3系列皆採用雙門配置，直到1983年停產之前，共生產了超過150萬輛，頂級版本為搭載2.3升四缸引擎的323i，最大動力為143hp，搭配五速手排變速箱。
再來就是1982年發表的E30 3系列，這也是許多想要接觸德系老車的車迷，心目中的熱門車型之一。與E21僅推出雙門車型的方式不同，E30 3系列還加入了四門房車與五門旅行車的配置，照片中的敞篷車型，前三角窗設計與其他款式不同，雖然E30的車身線條方正，但開篷之後仍有一番浪漫風味。
E30 3系列旅行車版本直到1987年才推出，當時已接近E30世代的產品末期，原廠亦推出搭載四驅系統的ix版本，進一步強化對於雪地、結冰路面等各種路況的穿越能力。
1991年量產上市的E36 3系列，已是國人較為熟悉的車型，本車除了車身格局放大，整體質感與配備水準也較E30世代提升許多，其實筆者過去也曾經擁有一輛E36 3系列，已有電子恆溫空調、電動天窗、旅程電腦等現代化配備，紮實的底盤與車體，加上動力與操控表現也屬出色，雖然已經脫手很久，但至今還是記憶深刻。
進入E46世代之後，3系列又向高級化邁進了一大步，1998年上市的E46，外型較E36圓潤流線許多，頭燈與雙腎水箱罩的樣式也擺脫了務實形象，注入更多的運動化風格，除了性能版本M3之外，E46 3系列的頂級版本為搭載3.0升直列六缸引擎的330i，最大動力達到231hp。
2005年問世的E90 3系列，同樣推出了四門房車、五門旅行車與雙門車款，車身格局依照傳統，仍比上個世代E46放大一些，E90世代最大的變革，則是重新導入渦輪引擎的運用，代表車型就是搭載3.0升直六渦輪引擎的335i，最大輸出為306hp，性能已直逼E46 M3。此外，E90世代的內裝更加高級化，且導入了iDrive系統的運用。
BMW博物館會在這面牆上懸掛所有車型的字標，但我們參觀的這一天，正好在施工整理，因此可以看到背板上還寫著字，對應的字標尚未完全懸掛上去。
照片中這部BMW 700雖然還不曾在國內見過，但它在BMW歷史上具有舉足輕重的角色，甚至在BMW的官方Blog上，也曾以「The car that saved the company」做為本車的註解。
前面提到了BMW曾經在1950年代致力於豪華車型的研發，但由於投注的經費過多，加上當時生產的501/502車型銷售不如預期，BMW還一度瀕臨倒閉危機，所幸在1959年推出的700車型，它是一部搭載700c.c.摩托車引擎的小型車輛，車長僅有3540mm，車重則不到600公斤，加上平實的售價，在1965年停產之前，一共生產了將近19萬輛，成功舒解了BMW當時的債務危機。
BMW博物館內部為中空挑高的設計，並以穿梭其中的空中橋樑，塑造空間立體感，也能讓觀光客走在橋上就能看到下一層區域的展示品，就會產生期待的心情。
走到最下層之後，一開始從入口看到的摩托車展示牆就可以完整呈現。
這個展區所陳列的為BMW的旗艦型雙門跑車8系列，這部在1989年問世的車型，是一部體型不小的雙門跑車，動力系統從V8引擎起跳，包括搭載4.0升V8引擎的840ci(之後改為搭載4.4升V8引擎)以及5.0升V12引擎的850ci(後期改為5.4升)。其實，8系列當初還計畫推出搭載3.0升V8引擎的830i，但原廠考量本車的旗艦地位，因此未付諸量產。
BMW博物館內的展示品幾乎全都放上了「請勿觸碰」的牌子，雖然許多展示品並未以柵欄圍起來，但千萬不要像照片中這名觀光客一樣，伸手去摸展示品的內裝。
本車為1937年推出的327，從車頭前方看過去，長型的雙腎水箱罩、碩大的雙圓燈以及葉子板上的散熱鰭孔，這些元素搭配起來仍顯得兇猛十足，而327也是日後6系列的前身。
接下來的展區會讓所有性能迷放聲尖叫，眼前這部E30 M3 Evo正是1989年德國房車賽DTM的冠軍車輛。1986年上市的E30 M3，研發的初衷就是為了競賽，因此當時的E30 3系列雖有推出六缸引擎動力，但考量賽車場上更需要高轉速引擎的動力延伸性，於是納入一具2.3升直列四缸引擎，具有197hp的最大動力，而為了符合FIA對於A組賽車的規範，即是參賽車輛必須要生產5000輛以上的市售車，原本所有掛上M型號的車型都是由BMW賽車部門直接打造，但對於5000輛的負荷太大，於是改由慕尼黑工廠生產。
至於這部E30 M3 Evo展示車，市售版本依照時期的不同，共有2.3升與2.5升兩種配置，賽車版本則是為了競賽需求，採用較為緊繃的動力調校方式，到了1990年，搭載2.5升引擎的M3 Evo賽車已有380hp的最大動力。
另一旁的E46 M3 GTR，則是性能更強悍的猛獸，前面我們也有介紹過本車搭載有別於一般M3的V8引擎，超寬的車體看起來就不好惹！
同一個展區所陳列的2000Ti，外型上雖然沒有剛才那兩部賽車威猛，不過在1966年，由德國賽車手Hubert Hahne駕駛挑戰紐伯林北賽道，將單圈成績推進至10分鐘內，成為當時四門房車的最速紀錄。
這部同樣採用寬車體設計的3.0 CSL賽車，則是以E9 6系列為基礎所打造，在40年前參與美國Sebring 12小時耐久賽並奪得冠軍。外型上採用俗稱的「鯊魚頭」，加上葉子板鰭孔、雙層尾翼與BMW賽車部門經典塗裝，用一個字來形容，就是「威」！
與3.0 CSL採用類似寬車體設計的320 Gr5賽車，其誇張的空力套件造型，就是為了對應強勁的動力輸出，本車以2.0升直列四缸引擎搭配渦輪增壓，最大輸出可達600hp，而且車重不到900公斤，要是沒有車尾那組超大型尾翼提供充足的下壓力，很難想像在高速狀態下會發生多瘋狂的事情...
再來就是市售性能車的展區，眼前的M1、M635 CSi、E28 M5與E30 M3等，都是極具收藏價值的經典名車。
E24世代的M635 CSi並非正統的M Car，其定位有點像是現在的M135i，介於一般與M版車型之間，不過引擎蓋底下所搭載的動力心臟便是來自於M1的M88引擎，於是本車銷售至北美市場後，便直接稱作M6，直到1989年停產之後，相隔16年才由E63 M6接棒。
M1無疑是BMW車系中最具超跑架勢的經典車型，在BMW賽車部門成立之初，為了打造一輛具有競爭力的競賽車款，於是與Lamborghini進行合作，負責M1的底盤調校與設計，外型部分則由義大利的Italdesign設計工作室擔綱，這也使得M1在BMW車系中顯得特立獨行，反而像是一部來自義大利的超跑。
本車採用中置式引擎設計，搭載原廠代號M88之3.5升直列六缸引擎，具有277hp/33.6kgm的最大動力，而賽車版本則分為Group.4與Group.5兩個組別，分別搭載3.5升自然進氣與3.2升渦輪增壓引擎，最大動力各是470hp與850hp，可惜M1的生產週期僅有3年，總生產量為456部，至今成為收藏家的夢幻逸品。
M1的造型風格與其它BMW車型差異甚大，就連藍白廠徽的位置也很特別，設置於引擎蓋的兩端。
來到BMW博物館，更不能錯過Isetta與2002這兩部經典車型。只有三個輪子的Isetta，外型就像是一顆氣泡，這部在1955年量產推出的特異車型，是BMW與義大利Iso公司合作之下的產物，動力系統就來自於250c.c.或300c.c.的摩托車引擎，乘員進出則要直接開啟位於車頭的車門，而且方向機柱還會隨著一同開啟，由於售價相當便宜，當時也締造了出色的銷售成績。
照片後方的2002，我們也在前段介紹過New Class系列，2002即是本系列中排氣量最大的版本，而在1973年的法蘭克福車展中，BMW追加了搭載2.0升渦輪引擎的2002 Turbo，成為該車系的性能版本。
走出展場之前會先通過這處環狀走道，這個展示區的車輛會不定時更換，這次的陳列主題為經典敞篷車型，分別是1930年的3/15 PS、1936年的328與1988年的Z1。
博物館的商品販售區絕對是觀光客們的必遊聖地，除了一般紀念品之外，還有販售模型車、書籍等商品，但如果你想挑選BMW原廠精品，建議可以前往對面的BMW Welt選購。
走出博物館，經過天橋就可以直達對面的BMW Welt，進去看看與BMW博物館有什麼不同吧！
BMW Welt外面還設置了充電站，可以看到一部BMW i3正在進行充電。
進入BMW Welt之後，內部的空間規劃與博物館截然不同，視覺上更為開闊，而左前方的空間就是交車中心，準車主要先通過下方的櫃台，確認是前來取車的車主之後，再搭乘電梯至樓上辦理交車手續。
在我們參觀的同時，可以看到已經有人完成交車，正開著愛車在附設跑道上試車。
隸屬於BMW集團的Rolls-Royce，也在BMW Welt裡頭設立展示區域，也吸引了不少遊客駐足拍照。
在BMW Welt附設的商店中，有更多的模型車款可以選購，自制力不夠強的朋友，來這裡要看緊你的荷包了。
目前正好是電影不可能的任務上映期間，片中所使用的M3道具車也在這裡進行展示，從車門的損毀狀況看來撞得可不輕，看得讓人有點心痛啊！
參觀過BMW博物館與BMW Welt之後，相信對於BMW的歷史與車系沿革會有進一步的認識，同時也讓人羨慕歐洲的用車環境與汽車文化，才有如此豐富的館藏供人參觀，若你計劃到歐洲旅遊，不妨規劃個半天時間來此一遊，但如果你是汽車的狂熱愛好者，不必多說，擺脫只想Shopping的同伴，不來絕對會終生抱憾！
