全球個性化移動汽車市場正在經歷生態、經濟和社會層面的大幅變革，氣候變遷、資源枯竭和高度成長的城市化，讓用車方式迅速改變，低油耗、甚至零油耗的都會通勤迷你車即將是未來趨勢，於是乎迷你電動車成為各大車廠花盡大筆心思努力發展的方向之一，在這項誰都不願落後的競爭中，小編前幾個月曾經介紹過豐田的iQ微型電動車已經導入日月潭試營運做為風景區出租之用，就在七月底，BMW推出全新的i3迷你電動車實現了零油耗、超低汙染、結構紮實、安全輕量化、性能還相當不錯的車款，耳目一新的設計契合一切都會通勤迷你車的需求，小巧的外觀並且具有大容量和標準四座設定，再次寫下迷你汽車的全新概念，而它的正式發表上市也讓這樣的概念得以付諸實現。
BMW i3是BMW的電動車i品牌中第一款量產車，它不但是現階段極少數電動車之一，也是豪華汽車品牌中率先推出迷你電動車的廠商，身為BMW汽車集團第一款純電能驅動的車型，i3具有多項創新設計、在都會通勤中保有充份駕駛樂趣、並且導入了BMW的i-Drive連網駕馭概念，它對BMW品牌或是汽車市場都有相當重要的意義，為了這革命性的產品問世以及投入全球各地市場這重要的里程碑，發表會場景特地選在中國北京、美國紐約以及英國倫敦三地同步連線發表，小編也受邀前往北京見證這歷史性的一刻。
負責接送媒體往來機場、飯店跟發表會場的車大多數為BMW旗下的旗艦車系新7系列，各種動力配置不一而足，坐起來相當寬敞舒適，魚貫往來的新7系列起碼有將近二十輛，突顯了原廠的超大手筆以及對這次發表會的萬分重視，偶爾坐在後座過過大老闆的癮還真是蠻難得的。
我們傍晚抵達位於北京798藝術特區的發表會場，嶄新的量產版本BMW i3尚未揭露面紗。
BMW i3是一款零汙染、輕小卻具有標準四座、堅固耐用、輕量化、靈巧且迴轉半徑頗小的都會迷你電動車，具有全方位的優勢，不但不需使用汽油行駛，並且生產製程對環境也很友善。
這張構造簡圖說明了BMW i3車體結構是由兩大部分構成，原廠稱為LifeDrive架構，座艙部分是由CFRP碳纖維強化塑料所打造，極為輕盈堅固，底盤結構則是大部分由鋁合金製成，鋰電池模組置於車底盤正下方，電動馬達與電能控制系統則位於車尾，即使是迷你電動車，BMW仍然堅持賦予i3後輪驅動、低重心的駕駛樂趣。
現今各大車廠紛紛往電動車的方向發展，是許多汽車品牌亟欲搶佔的新能源市場大餅，BMW雖然不是最早推出電動車的汽車品牌，卻是幾個豪華車品牌中最早成立BMW i電動車品牌、並且積極推出i3、i8電動概念車的車廠，這次率先將i3投入量產上市，對BMW集團來說意義極為重大，新車款的發表會特別選在中國北京、美國紐約以及英國倫敦三個場景，以橫跨亞洲、美洲與歐洲的態勢舉辦這款新車的全球首演，三地發表會場都各有兩位BMW原廠重量級長官搭配女主持人進行連線，啟動倒數之後BMW i3即將同步揭幕，向全球宣告嶄新世紀的到來。
BMW i3的發表象徵著電動車的新紀元，是一個全新的開始與起點，為此三地發表會場都請來象徵全新起點、未來希望的小朋友來參與啟動i3揭幕的倒數計時，瞧瞧這位小妹妹，天生的美人胚子讓小編不得不秀一張獨照跟各位觀眾分享，可愛到爆的女孩啊！
小女孩按下平板電腦啟動BMW i3的倒數計時器，宣告了這款都會迷你用車即將帶領消費者跨入全新世紀。
歷經一陣聲光效果後，BMW i3正式呈現在世人眼前，對照前不久原廠所釋出的偽裝照片，i3的模樣已經透露出七、八分了，這是一部車長壓低在四米內的迷你四座純電動車，車身尺碼長3999mm、寬1775mm、高1578mm，軸距為2570mm，以大量碳纖維、鋁合金以及再生材質所打造的BMW i3是一款車重僅有1195公斤的迷你電動車，雖然外觀近似單廂挑高造型，風阻係數Cd也能壓低在僅0.29的優異數值。
BMW i3外觀具有獨特的動感緊湊比例，保有BMW的家族式雙腎車頭，車身前後突出部分非常短捷，外觀大面積的玻璃表面讓它看起來十分輕盈，也特別強調它在城市交通中的靈活操控性能。外部塗裝原廠提供兩種單色和四種金屬色可供消費者選擇。
車側可看到流暢的外形、很短的前後懸以及較長的軸距，這意味著車內可以盡可能地將空間拉到最大化，另外則是從車頭蓋經車頂延伸到車尾行李廂蓋的黑帶，原廠表示黑帶設計將是未來BMW i系列車款的特徵之一，這能夠讓BMW i3看起來更為輕盈流暢，並與車體顏色形成獨特的反差。這裡也可看到前後車門的比例約為2：1，它採用對開的方式來擴增車廂空間，而碳纖維製成的輕量化車廂強度也足以承受捨去B柱而不會影響到車體的結構強度。
車尾行李廂蓋遵循黑帶設計呼應車頭的配色，LED導光式尾燈組則是與行李廂蓋整合為一體，BMW i系列發展出獨特的設計元素，這種流線設計從車頭一直延伸到車尾，C柱區域內向上的肩線和向下傾斜的車頂線條形成極富動感的造型，肩線直接下降到前車門的後部可增大後座的側窗面積，營造出後座乘客的寬敞空間感。
參與BMW i3倒數揭幕的小女孩完成任務，最後抱了一隻熊貓玩偶，接下來就是媒體賞車拍照時間了，不過由於現場只有一部BMW i3，發表會當晚並未打開車門讓各家媒體賞車體驗，大多數實際賞車拍攝內部作業都在隔天早上的BMW i3技術與開發解說會時才能瞧個仔細。
即使不再是傳統的雙圓燈造型，BMW i3的頭燈改採單環設計，仍然保有BMW一貫的動感氣息，繞過頭燈下緣的導光式LED日行燈看起來就像一對翅膀，除了充滿活力，原廠也表示帶有幾分呈現敞開雙手擁抱未來的意義。
因為車頭沒有引擎與散熱水箱，為了空氣力學考量，車頭象徵BMW傳統的雙腎型造型改為封閉式亮黑塗裝，雙腎邊框則採用象徵節能環保的藍銀雙色搭配，營造出BMW i系列的專屬風格。
BMW i3所搭配的輪胎是普利司通的Ecopia EP500環保節能低滾動阻力輪胎，尺碼為155/70 R19，19吋輪圈寬度僅有5吋，每個輪圈的重量也僅有七公斤，採用窄胎設計也是完全節能導向，這可降低電能驅動車輛時的負荷並增加滑行里程。
車尾的eDrive與i3立體字樣標示側邊都具有藍色調來彰顯電動節能的形象，整個尾廂蓋採用均勻的黑色玻璃表面，屬於黑帶設計的一部分，這裡可以看到整合在尾廂蓋的U尾燈組呼應車頭的日行燈呈現一對展翅的飛翼造型，上方未點亮的部分則是方向燈組。
座艙中控儀表台的設計與車門輪廓呈現出造型流暢、機能十足卻相當簡潔的風格，伸展的線條呼應了外觀的幾何形狀，中控儀錶的設計分為上下兩個區塊，都是很車迷很熟系的BMW式設計風格，值得一提的是內裝都採用天然加工過的皮革、木材、羊毛及其他可再生資源，車廂內部有25%重量的塑膠來自於回收材料或可再生原材料，全面貫徹BMW i3的可持續性發展理念。
專屬的多功能雙輻方向盤上方鑲崁著藍色線條，兩側的操作按鍵功能也是典型的BMW配置。
方向盤右側的行駛撥桿，車輛的啟動與停止按鈕位於此處，P檔位採用按鍵控制，D前進、N空檔與R倒檔採用扭動方式控制，我有坐上去試玩了一下，操作起來相當便利，另外要說明的是BMW i3這部電動車是單速固定齒比驅動的車款，因此不用切換檔位，行駛撥桿就只簡單設計D-N-R三個切換模式了。
很典型的BMW風格音響空調控制總成設計加上一個大型液晶顯示幕，標準配置為6.5吋螢幕，這部展示車則採用選配的8.8吋大型螢幕。
BMW i3外觀採用全黑車頂，大型坡璃天窗設計具備了可電動上掀與外滑功能，車廂內部的遮陽板則採用左右獨立的手動拉簾設計，相當特別。
這是選用不同材質的木飾內裝，同樣為全天然可回收材質製成。
加工過的桉木飾板呈現出優異的質感，保有奢華典雅的氣息並且不會對環境生態造成負擔。
車廂內部的設計可以根據客戶個性化風格選擇原廠所提供的Loft、Lodge和Suite風格，材質呈現各有不同，但完全都是天然可回收材料。
副前座的手套箱空間還不小，可以輕易容納許多隨身物品。
BMW i3的組合儀錶與控制顯示器採用雙螢幕設計，中控台螢幕可選擇6.5吋標準配置或是8.8吋選用配備，在BMW i3車內都採用獨立顯示方式，區塊分明的設計突顯了強烈的立體感。
這是BMW ConnectedDrive第一款聯網駕馭的電動汽車，有別於現行BMW車款上的類似系統，這套專門為電動車設計的系統除了包含導航功能、智慧緊急呼叫等功能，並可藉由BMW i 遠端應用程式透過智慧手機隨時與車輛交換資訊。
專為BMW i開發的BMW ConnectedDrive 服務跟一般車款最大的不同是在導航和動力管理系統方面，導航系統可根據目的地的遠近建議駕駛者切換到ECO PRO或ECO PRO+模式，並計算出更有效的替代路線提供支援，如果需要在公共充電站充電，也會向駕駛者提供周邊可用的充電站建議。
此外BMW i3的導航系統還可提供動態里程顯示，為駕駛者提供精確、最新且可靠的資訊，告知駕駛者能否、或者用何種行駛模試來到達目的地，不過未來如果導入台灣銷售，在還沒有廣設充電站之前，部分進階功能可能暫時還無法充分利用就是了。
車廂使用輕量化且強度極高的碳纖維強化塑料製成，這讓它的結構強度相當高，能夠採用對開式車門設計而省去B柱，讓後座乘員的進出與後座的空間表現更為開闊，輕型結構的座椅採用非常輕盈的超薄椅背進一步減少了所佔用的車廂空間。
小巧的車身到底有多大容量？如相片中示範的駕駛者身高大約183公分，他可以舒服地設定好駕駛姿勢，對於一部如此小巧的迷你車來說並不容易。
在維持前座高個子的座椅設定之後，駕駛者換到後座示範空間，膝蓋確實是稍微頂到前座椅背，不過後座空間的橫向寬度以及高度都有相當不錯的表現。
換個角度再拍一次後座空間示範，各位可以看到頭部空間仍有餘裕而不至於頂天立地，相當令人意外，BMW i3的車廂空間確實很有一套，很多迷你小車的室內空間都沒它大呢。
後座頭枕可釋放傾倒以增加駕駛者的照後鏡視野，座椅則為全天然可回收材質織品製成。
空間規畫相當得宜的前座門板，車門組件由洋麻植物纖維製成，表面經過嚴格的技術處理，天然結構的纖維材質能帶給人獨特的視覺和觸覺感受。
後門版也是由洋麻植物纖維製成，車窗下緣下拉以擴增後座乘客的空間感，大片玻璃為固定式不可升降設計，雖然看似有點可惜，不過後門板下方也沒有空間可以容納玻璃下降了，另外因為是無B柱設計，後門板上的安全帶是供前座使用。
採用後輪驅動的BMW i3雖然電動馬達與控制總成位於車尾底板位置，平整的行李廂仍保有相當不錯的260公升容量，並可透過後座椅背前倒將容量彈性擴增為1100公升以利大型物品的承載需求。
掀開行李廂底板之後只能看到車體的碳纖維結構而無法看到電動馬達的動力總成，當然也沒有備胎設計而改以補胎劑緊急應變臨時狀況。
沒有引擎的車頭蓋掀開後是一個小型置物空間，主要是做為放置臨時充電的電纜與工具組之用。
這張結構相片可看到BMW i3車體結構是由兩大部分構成，原廠稱為LifeDrive架構，座艙是由碳纖維材質所打造，極為輕盈堅固，並且設計方面可提供極大的自由度，這個碳纖維車體結構安置於全鋁制結構的車架驅動模組上，驅動模組集結了所有的驅動和底盤技術設備，包括車尾的電動馬達與電能控制系統、車底的鋰電池模組、前後懸吊結構以及傳動軸。
這是BMW i3位於車尾的電動馬達與控制總成，經過減速齒比後由傳動軸直接驅動後輪，並沒有多速化或是CVT的變速箱設計，電能馬達的最大輸出為125千瓦/170匹馬力，最大扭力為25.5公斤米，透過單速變速器將動力直接傳送到後輪。這具電動馬達總成只有大約50公斤重，卻能發揮絕佳的功率密度和優異的驅動反應，可說是達到電能馬達領域前所未有的高水準，優異的輸出能力讓BMW i3從靜止加速到100km/h僅耗時7.2秒，一般都會行駛時的車速從靜止加速到60 km/h也僅需3.7秒，它其實比很多現有的1.6升或2.0升傳統燃料車款加速表現更為強勁。
另外BMW i3的電能驅動系統並具有一套工程師所特別打造的單踏板控制系統，駕駛者的腳一離開加速踏板時，系統會立即進入動能回收模式，馬達從驅動功能轉換到發電功能，並將電流供給鋰離子電池，提供車輛可精確控制的減速作用，不過它的運作功率與速度有關，在高速行駛時，系統會儘量有效的幫助滑行，而在低速行駛時則可得到較高的制動作用力。
BMW i3電動馬達的電能來自於安裝在車底板內的鋰離子蓄電池模組，由八個模組及每個模組12個單格電池組裝而成，這些電池共同產生360伏特電壓，可提供約22kWh的蓄電能量。鋰電池模組位於車底正下方，可降低整輛車的重心，對車輛的操控表現也有正面幫助。
鋰離子電池能夠讓BMW i3在日常行駛時達到約130公里到160公里的續航力，在ECO PRO 模式下，能夠延長約20公里行駛里程，而在ECO PRO+模式下還能再延長大約20公里，讓續航力達到最高約200公里。
另外BMW i3還可以依照消費者的需求選用里程擴展器（增程設備），其實就是額外搭載一具引擎啦，一旦電量降到規定值，這具引擎便會啟動為鋰電池模組充電，這具引擎為650c.c.、可輸出25千瓦/34匹馬力的強勁雙缸引擎，直接安裝在後懸吊結構的電動驅動系統旁邊，藉由這項增程裝置，日常行駛續航力可達到最大約300公里，小編也很好奇這具引擎的實體模樣，不過這次發表會並沒有看到。
堅持永續發展的BMW i3甚至連鋰電池模組都是可以回收再利用的，它在報廢之後還可以繼續做為風力發電與太陽能發電的臨時儲存裝置。
左邊是BMW i Wallbox充電牆，可在六小時內充電達到80%，右邊則是一般家用充電器與電纜，藍色的是BMW所設置的公用充電設備，可透過類似易付卡、智慧卡的機制付費使用，費用當然遠比傳統汽油、柴油燃料便宜囉。
大量採用碳纖維與鋁合金打造的BMW i3為了凸顯這類材料的優勢，在現場展出碳纖維、鋁錠與鋼材的原料讓參與記者會的媒體拿拿看在相同體積之下，不同材質的重量差異有多大，並且以三種材質製成長板狀，讓媒體壓按在相同重量下，三種材質所製成的平板強度差異有多大，延展性不佳的鋁合金板這個時候就變得軟綿綿了。
這是BMW i3的前懸吊結構，採用麥花臣支柱結構的BMW i3仍保有一貫的駕駛樂趣，迴轉半徑也只有4.93公尺，2570mm的長軸距、低重心的驅動模組、剛性十足的鋁合金底盤架構都讓這款車得已具備輕鬆、舒適、靈活且保有優異駕馭樂趣的條件。
連續兩天的BMW i3全球發表會與技術解說會都由新7系列擔任接送任務。
技術解說會同樣位於北京的798藝術園區，不同的區域呈現出獨特的人文氣息。
第二天技術解說會後，會場正在重新整備，看到BMW i3電動車無聲無息地在場內移動，感覺真是奇妙，你一定看到了後面那部BMW i8 Concept敞篷概念跑車了吧，沒錯，i3發表會接下來幾天據說這裡將有展示活動，因此也請來還在概念階段的i8 Concept助長聲勢，不過這不是本次的報導重點，各位看看相片就好，詳細資料勞煩各位自行蒐尋囉。
BMW i3都會迷你電動車的量產上市代表著一個全新的里程備，它是量產車中極少數採用碳纖維車廂加上鋁合金車架結構的車款，成功地將電動車的重量壓到最低，並且還維持了優異的性能、寬闊的實用空間以及實用的續航里程，並且做了一切努力符合永續生產、可回收再利用的環保特質，最難得的是它的成本得以控制在符合量產價格所需的合理範圍內，讓消費者不再望之興嘆，原廠所公佈的歐洲售價大約是3.5萬歐元，目前導入台灣上市的時程與售價未定，相信會是一部相當值得期待的豪華品牌新世代電動迷你車。
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