零油耗的都會迷你電動車革命 BMW i3北京發表現場直擊


sam1740 wrote:
如果如果電池組是可抽換的 . 負擔也不大的話 . 甚至可多買一個 . 平時先充好電 . 備用.


這以目前技術,要在家自行diy更換電池有相當的難度。
原因是目前EV採用的鋰聚合物電池的瓦數重量比都不夠高,換句話說幾乎所有的EV電池都要近百/破百公斤。
另外也因為重量高的原因,許多EV會把電池裝設在車體重心部位(換句話說,就是底盤的位置)。
沒有適當的設備(如Tesla那套自動電池更換系統),是很難在家diy更換電池的。

這目前暫時無解,要看下兩世代的電池技術有多大的突破了。

previa6336 wrote:
加了9公升的油後,還...(恕刪)

不用等哦,據發表出來的資訊,發電量是夠馬達行駛用的
只是不能大腳加速而已

牛河 wrote:
我有兩個問題想請教的...(恕刪)

1. 走路最環保,但是必須開車時,用電比用油環保,而且假設以後可以從太陽能充電,是否又更環保呢?
2. 增程系統可以解決,畢竟跟大多數的車相比,這車各方面條件已經進步非常多了

stonecold wrote:
一針見血!未來若真的...(恕刪)

那統一就變的更強大了..其實不樂見

主題非常吸引人
但是一看到車子...
這是啥...
醜爆了...
看起來以後的車款都是好看不耐用

很多板件都是回收的

若單獨針對充電部份

恐怕台灣短期內沒辦法達到高密集的充電站

ming690721 wrote:
看起來以後的車款都是...(恕刪)

塑膠零件越來越不耐用絕對是先進國家產品的趨勢
其實主要不是回收不回收的問題,而是對塑化劑管制越來越嚴格
網路查鄰苯二甲酸酯Phthalates就會找到相關資料

牛河 wrote:
1.我好奇的是其實一直標榜電動車零汙染,難道發電不會造成污染嗎?還是把污染轉介到發電廠就不算自己的污染會比較安心?

2.充電時間六小時,除非每個停車位置都加裝充電站,否則那有一個地方可以讓你把車放六個小時,而且還要把那個充電裝置買回家裝在停車位不然也很麻煩,我猜充電10分鐘應該是極限吧,不然把上班途中沒電應該要把車放下去坐計程車。


1.這很多人在無謂的爭論。
事實是發電的確會有污染,但以火力發電來說,其轉換效率也比引擎要高。
因此排出的氣體,相對的比同量的車輛引擎污染會比較少。
水力、風力就不用說了。
不過核能是個例外,後遺症多很多,目前看來還是無解。

另外國外已經開始推展智慧電網與家戶太陽能發電計畫,這些計畫如果成功,也會大幅減少碳排放的程度。

還有發電造成的污染如果真要斤斤計較算進去,然後因為會造成污染而不使用電力的話,那首先要列為優先停用的,應該會是空調系統而不是電動車,另外可樂也不能喝了(因為使用了鋁灌),鋼筋水泥也全都不能使用了。(更甚者也要把疫苗、網路、行動電話...一堆全部算進來)

所以重點還是在兩害相權取其輕的狀況下,發電會是比較好的選擇。


2.其實這要看公眾充電站跟i3有沒有支援mode 2以上的快速充電。
對於出外利用公眾充電站的狀況,mode2以上將可以大幅減少充電到一定程度所需時間(如80%只需30分鐘)。

至於在家/公司車位,那不是有市電充電插頭嗎?接下來就是跟長官溝通的問題了。
不過對於目前要跑外面的業務,應該還不適合EV是真的。
姑且不論充電便利性 & 我買不起的價錢

外型真不對我胃口
除非車子3年5年一換 不然我其實很討厭環保材料
這類材料在台灣高濕高溫硫化物又多的環境下
環保材料 就是可以“自然分解” 對吧?
用沒幾年 不是裂就是黏踢踢的 開過進口車號稱使用環保材料的車主自然知道我在講什麼
另外講好聽是回收材 講真的就是攙次料 3C產品都不喜歡用摻次料的殼件了
車卻拼命用?(當然我瞭解 跟安全無關的才用)
我對於開個幾年可能內裝一堆碎片或是變成軟膠糖的車實在沒信心

純個人看法~~
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