不過電動輔助自行車要做到無鍊條這件事，之所以稱為假議題，並非是不切實際之類的問題；而是無鍊條已經實現了，做到了，完成了，所以廠商在提出來就是假議題了。
完成無鏈條化的電動輔助自行車，是採用輪轂馬達的系統，而非中置馬達。中置馬達的動力來源接在五通位置，必須得要依賴鏈條傳遞給後輪，因此無法實現無鏈條的結果。
而輪轂馬達的設計概念，動力源是直接作用於車輪上，僅在大盤上安裝一組轉速感測器，比對騎乘者的踏頻，來產生相對應的動力輸出，從頭到尾確實跟鏈條沒有必要的關聯性；因此騎乘者就算將鏈條取下，這台電動輔助自行車照樣跑得很開心。只是騎乘者取下鏈條後，少了阻力作用，會有種莫名其妙的踩空感，騎起來很不舒服。筆者會知道這件事，其實是一次意外經歷；某次將電動輔助自行車的三電系統安裝完畢後，變速器未進行調整，出門試騎時掉鏈了，才發現電動輔助自行車還能正常運作。一開始還很訝異，後來想一下，對啊，輪轂馬達的系統本來就沒有一定要鏈條。
這個發現導致後來廠商告知要開發無鏈條的電動輔助自行車時，筆者都會懷疑對方是詐騙集團； 然而這類的車款時不時就會出現在廣告宣傳上，筆者也當是詐騙集團的新聞看看就好。最近則是聽到無鏈條的車款，升級了!會在五通處多安裝一個發電機，騎乘者直接採踏踩發電機，發出來的電在去推動馬達。基本上這邏輯值得深思，對筆者而言是在比較電能傳遞與鏈條機械動力傳輸之間的效率差異，若發電機的電能轉換效率高於鏈條機械傳動，那就是一個新的能量傳遞方式選擇，來取待掉傳統的鏈條結構。
實務上，筆者仍然對這方案不甚滿意，即便是發電機的轉換效率高於鏈條傳動，一條鏈條要多少錢？一套發電機的系統，少說賣個5,000元以上，相比之下有個真香的鏈條在旁邊可供選擇，有多少騎乘者會為了這種轉換效率多花5,000元？而且重量也肯定遠大於鏈條結構，發電機系統少說要3公斤起跳，同時多個零件也多個故障可能性。筆者直覺，這產品開發出來，肯定是萬人呼籲無人到場的局面，最終變成定價一台40萬以上的車款，賣賣幾個金字塔頂端的客戶。
而這種裝了發電機的電動輔助自行車，還有另一套詐騙術語，號稱永不充電就能騎乘一輩子的電動輔助自行車。筆者聽完廠商的自信宣言後，驚為天人，只能說是完全認同；是的，自行車不用充電，可以騎一輩子，只是騎乘者現在要多背了馬達，發電機以及奇怪的電路在車上，增加負重而已，不用電還是可以用腳力騎一輩子的，沒問題。
重點整理：
未來是美好的，現實是骨感的；在廠商眼中，題材比技術還有意義。
