每個人的騎乘感受都不一樣，本人心得僅供參考，自己的雙腳為準！！
這次一聽說TREK在台北中社路有公路車試乘，而且從ALR到SLR等級的都有
哇，連Madone都可以騎還不六點就早早起來衝去外雙溪，
不巧的是早上7點到8、9點左右雨還是有零星下，路面也非常濕滑
不過也第一次嘗到了油壓碟煞在雨天+下坡的制動力。
TREK也是主要公路車三大車系都有：
輕量爬坡的Émonda
(他們的車款命名超容易搞混的啊
)
首先我們來試試看Madone SLR DISC吧！
最近水泥灰不管是超跑還是高級公路車都是滿嶄新的選擇，
Madone的水泥會前半段亮面、後半段霧面，加上車架設計稜稜角角
外觀說真的很殺，加上整合式的龍頭跟空力手把一看就吸引目光
畢竟是中社路面，空力嘛當然是感受不到，還有油壓碟煞的重量
其實這22萬的車架我騎不出來有甚麼感受，不過爬坡還是可以勝任
但碟煞性能下坡時下著小雨，握著煞變把輕鬆握就可以輕鬆下滑
舒適度的部分還算可以，28C加上胖框增寬可以撐腰小碎震的應對
騎乘姿勢偏趴，彎把因為是空力設計的扁粗管型其實可以握，但手感就不是那麼好
空力車嘛！見仁見智，我自己是還好，有22萬的預算一定不是首選就是...
再來是Emonda的小測試，TREK說明了在SLR等級車架重量僅僅600公克
可以說是輕得可怕，而二級的SL車架搭配Ultegra也只需要兩隻手指就可以輕鬆舉起
剛從試乘點的U轉彎內側起步就可以感受到爬坡就是它的主場，我可以用以往更重的齒比去推上山頂，怎麼說呢，很輕的車就是有一股慾望想要把全部的力量都釋放出來，說是車在榨乾體力也不為過
在我下坡的時候又下起了小雨，此時的DT SWISS碳版輪雖然勉強煞得住，但就沒有剛剛來的得心意手(更加堅定了我下一款車要碟煞的慾望啊~
)整體來說爬坡愛好者一定會滿意，SL等級的純車架建議售價約4萬8，壓在7公斤以內是滿容易的
Emoda這次也展示了ALR(鋁車！)變色龍碟煞版
TREK表示這樣的配置(油壓Ultegra、PR1400)約8公斤上下，可比其他車廠的碳車，價格不用8字頭
我是抱持懷疑的態度，7萬多就可以有這些？不過這些錢買一台鋁車心理上還是有一點怪怪的
實際上的試乘路過坑洞的確是多震了一些，但比起我騎的7005鋁車依然舒適了許多，爬坡力道也跟碳纖版的差不多飽滿，就是有一點力不從心，可能是剛剛騎完SLR吧！
同時台北店長也表示，ALR在爬坡衝刺可以跟碳纖一搏，但長途還是碳纖的好
至於變色龍的視覺效果可能要當場看才有感覺，總之是藍紫藍紫交互的夜色，平焊處理下第一眼真的會錯認為這是一台不錯看的碳車。
整體來說... 以進口車來講CP值是高的，但我沒騎過CAAD12(不過CAAD12碟煞版是快拆軸、而這台Emonda ALR是貫通軸)，究竟誰是鋁車之王我還不能下決定！
最後是我此次騎乘最滿意的Domane(下一台車想要碳纖碟煞的長途車款)，看看這特別的後下叉跟座管就知道它跟其他特殊減震車架有獨家的設計叫做iSO Speed，分別在頭管跟坐管的部分都有做處理，可以讓吸收地面的震動，工作人員表示這樣的設計可以不吃掉踩踏傳輸，又可以保持舒適，還可以調節軟硬度，這倒是讓我眼睛一亮。
不過這只有SLR等級的車架有，SL版本雖然一樣有iSO Speed，但軟硬不能調節。
實際試乘，確實經過減震條、坑洞、水溝蓋，原本Emoda硬震的感覺轉為軟Q的路感，滑滑順順的上下坡就是我想要的那種感覺，要跟Defy PRO 0 2019比較的話我覺得都很不錯，不相上下
可惜的是此次騎乘並未提供碟煞版(MAX胎寬32C)，SL DISC也沒有販賣，R7000油壓碟煞版TREK也尚未取得，唯一心動的款式可以說沒有太大的機會入手。
TREK這次提供試乘可以說都是環法等級的頂規車款，也是我第一次騎進口車，
不得不說其實這些選手們在騎的一級戰駒雖然貴，但其實性能上也不會跟中高階車款相距甚遠
它不會讓你在地面飛、輕到爬牆、跟登山車一樣舒服，所以決定權還是在人的馬力居多。
還有你愛車的心靈馬力！
下次有可能發一篇中高階碳纖碟煞長途車款的小比較
預計有Defy ADV2、Fuji Gran fondo、道卡斯GTD-5、Axman Enduro
等國際自行車節試乘完GTD再說吧！
那麼我們下次見！
