小弟於本週即將參加瘋400長距離騎乘，此次瘋400前200K大部份是爬坡，總爬升在1252m，路線如下:
瘋400路線連結
目前手上有二組輪組:
1. Reynolds Assault 46mm 全碳板輪，重量1483g，掛12-28T
2. Shimano Dura Ace C-24 碳板鋁邊，框高24mm，重量1428g，掛12-30T
現在很苦惱要用哪一組輪組，因為二組的重量幾乎相同，也都是open框，差別在於碳板的剎車擔心若有下雨的情形怕剎車力道不足，但在後半段的平地路段，46mm的全碳板輪似乎比C24來得好維持速度....但前200K的坡爬完還不知有沒有力氣hold在30~35km/h了....
如果是各位先進，會怎樣選擇？又是基於什麼因素呢？
註:板輪看起來真的很好看啊
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有看過不少文章，普遍認為低框就是所謂爬坡輪，高框就是平地高速巡航，尤有甚者還有許多關於慣性的說法，眾說紛紜指出高框因為速度帶起來之後有慣性，因此速度好維持。
但有力學基本概念的人應該不難推理，慣性和重量有一定的關係，而較重者雖然移動後會有所謂的慣性，但連帶的要加速所費的功亦較大。
低框較適合爬坡這一個說法，在如今全碳板輪重量已可接近低框鋁合金輪組之下，拿板輪來爬坡真的比較差嗎？這也是很匪夷所思的一件事。
唯一公認的，就是板輪具備較小的空氣阻力，若是如此，那選一組重量輕的板輪，是否可做為全地形使用呢？那如此一來，低框鋁圈是否已失去了市場性？
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daniellp14 wrote:
這篇文其實也指出小弟...(恕刪)
1.重量相同是指輪組總重還是單獨輪圈的重量？ 理論上，花鼓、鋼絲、編法、張力、輪圈品牌、輪圈材質、輪圈寬度、車胎、胎壓...以上條件完全相同的情況下，如果拿重量相同的20mm和50mm輪圈來編輪，空氣阻力方面肯定是50mm較低，因此高速的表現會比較好，50mm的輪圈剛性通常也會更好，對抽車和過彎的穩定性有幫助。如果是比較總重相同的輪組，那高框板輪的花鼓和鋼絲必然會比低框輪組更輕，但輪圈較重，轉動慣量(rotational inertia)較大，因此加速會較費力，但定速行進時能夠發揮風阻較低的優勢。
2.全碳高框板輪的重量如果夠輕，當做爬坡輪或全能輪又有何不可? 較重的低框鋁輪除了價格以外，對上高階的板輪佔不了便宜，燒框和煞車力的問題，只要選對輪圈和煞車皮(SwissStop Black Prince的評價不錯) 就不是問題。
3.低框鋁圈還是有市場，不過那和高階板輪是完全不同的市場。
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givemelightbike wrote:
1.重量相同是指輪組...(恕刪)
兄台所言甚是，至於相同重量之輪組，只針對輪框本身來說，當然板輪(50mm左右)的體積比低框鋁輪(24mm)來得大上許多，但重量是否就一定較重？這得視二者的密度而定，就小弟愚見，花鼓和鋼絲，大家採用的應該相差不多才是，不至於有較輕的花鼓和鋼絲不選用。
我大膽假設，同樣重量的輪組，則板輪因carbon的密度較低，因此可以做到較大體積取得空氣動力優勢的同時，又能達到和低框鋁輪接近的重量。
因此，低框鋁輪在重心方面，和板輪的重心相比，低框鋁輪的重心會距離花鼓較遠，若是如此，因其力矩較遠，應該慣性比板輪更好？
純討論，小弟真的不懂，懇請諸位先進賜教了
末，價格上來說，低框鋁輪的確有它的特定市場，一組二萬不到的C-24和動輒三、四萬以上的全碳板輪，當然差很多了
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daniellp14 wrote:
兄台所言甚是，至於相同重量之輪組，只針對輪框本身來說，當然板輪(50mm左右)的體積比低框鋁輪(24mm)來得大上許多，但重量是否就一定較重？這得視二者的密度而定，就小弟愚見，花鼓和鋼絲，大家採用的應該相差不多才是，不至於有較輕的花鼓和鋼絲不選用。
假設輪圈材質一樣，譬如拿Kinlin的XR200(框高22mm，重380g)和XR380(框高38mm，重550g)來比較，如果要讓兩組輪組總重一樣，配XR380的輪組想必要用更輕的花鼓和鋼絲，但加速性能取決於轉動慣量，轉動慣量I=m*r^2,m是質量，r是物體離轉動圓心的距離，可見離圓心越遠的物體對轉動慣量的影響越大，所以用XR200的輪組轉動慣量較小，加速較快，但空力效果較差。
daniellp14 wrote:
因此，低框鋁輪在重心方面，和板輪的重心相比，低框鋁輪的重心會距離花鼓較遠，若是如此，因其力矩較遠，應該慣性比板輪更好？
如果兩者輪圈重量一樣，低框的質心離圓心較遠，轉動慣量和高框相比會稍微多一點，但慣量大在自行車是沒有用處的，在01常有人把空力效果和慣性混為一談，但自行車輪組和飛輪車及內燃機的飛輪的功能是不一樣的，除非空轉滑行距離也算是輪組的性能指標之一...
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