公路車騎起來跟登山車有什麼差別呢？

公路車騎起來跟登山車有什麼差別呢？

重量上的差異
一般來說，公路車的重量都在9KG以內，登山車在14公斤內，也就是說至少差了五公斤。少了這五公斤，對於騎乘來說，會輕鬆很多。加速容易，速度也能快上5KM以上。

角度與姿勢上的差異
公路車的車架角度，一切以追求速度為主。所以車架/彎把的設計會讓你把身子弓起來，整個人往前傾，這樣的角度設計，好處可以減低風阻而且更利於施力，力量也會更直接的輸出。

壞處是這種姿勢比較極端，騎乘的時候壓力感比較大，反應時間變短，也要更多的腰部力量來支撐身體。剛換到公路車的人，往往都要花一點時間來適應這個姿勢。腰酸背痛在所難免。

不過，正因為騎乘姿勢比較極端，所以車架的SIZE以及坐墊、龍頭角度...等設定更加重要。差一公分都會影響很大，所以，有沒有設定好，很明顯的會好騎/難騎很多。

而登山車雖然角度也需要良好的設定，但是相對來說，敏感度並不會像公路車來得這麼高。也因為煞車及控車方式都更直接，所以基本上可以很輕鬆的騎乘。

平路騎乘感
平路不用說，就是公路車的天下，一切的設計都是讓你享受破風而行的樂趣。加速的時候踏板的感覺是很輕盈的，不用花上太多的力氣，馬上就把你的力量轉換成前進的動能，以汽車來說，油門輕輕踩，車子就飆出去了。而且如果你腿力夠的話，速度還可以一直往上加。

相對登山車來說，因為重跟風阻的關係，加速慢，加到一定的程度就到門檻了。有時候會有一種腳踩下去車子對你愛理不理的感覺。不過他的慣性也是比較好的。

爬坡騎乘感
先說緩坡好了，緩坡上，公路車還是勝！因為重量輕，齒比也還用不到很大，所以這也是公路車迷人的部分，以往登山車騎起來沒啥速度的緩坡，換了公路車，居然有風撲面而來的感覺，很棒吧！尤其如果你用了卡踏，一拉一採之間，緩坡變平路，上坡有如探囊取物阿～

不過這裡也有一個陷阱，那就是公路車的齒比終究還是比登山車小很多。緩坡衝一小段沒問題，如果遇到有一定長度的緩坡時，剛開始你會不知不覺騎得很快，把體力先預支，到最後的時候就會驚覺，怎麼車子忽然變這麼重？踩不太下去了阿？最後發現？耶？為什麼公路車爬坡沒有登山車快？怎麼會這樣？

原因就是齒比重，剛開始雖然因為重量的關係會比較輕鬆，但是到了最後，你沒有腿力，還是不行的！這是很多人剛從登山車換公路車的經驗阿～

陡坡的部分，公路車除了抽車別無他法，這時候登山車就明顯的勝出了，慢慢騎，雖然不快，但是始終也能龜上高點，而不會讓你心跳直接飆上最高點。

總之，公路車爬坡，如果沒有練過，沒有腿力，根本不會比較快。

以心理層面來說，公路車在你腿力不斷的增進的時候，他就會不斷的用速度來回饋你，而且回饋的程度遠比登山車來得多。在公路車的PUSH之下，你就會情不自禁的想要一直自我挑戰，看看能到多快，多強～這個心理層是很微妙的。而登山車只會回饋給你的就是，恩，有進步拉，不過也快不到哪裡去，好像也差不多，到最後就是：幹嘛這麼拼呢？慢慢騎好了...


上流社會感

公路車的造型比登山車洗鍊，有著不同的美感。更簡單的線條中，可以顯現出優雅的氣質或者更逼人的殺氣。以價錢來看，公路車名貴的跑車常常會在十幾萬，二十幾萬，甚至"三台一百"..等價位，弄一台名貴拉風的跑車，不但是雅痞，還是財力與品味的象徵阿！

因此很多人會覺得騎上公路車，自然就會產生一種莫名的優越感，好像車高級了，人也上流了，這是登山車辦不到的，再加上閃亮的一級套件，更顯示出車主的品味不凡，不過呢...好像一級車架一級零件，也要配上一級選手跟一級身材才能相得益彰阿～這個是公路車跟登山車另一個不同的心理層面