isohera wrote:
你都有先入為主的觀念...(恕刪)
沒錯...既然樓主心中已有定見...就尊重吧
這個話題再延伸下去...又會變成輪重慣性大戰了
就像吃泰國菜...吃下去是酸還是辣...每人心中自有一把尺 ^^
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daniellp14 wrote:
我在發文之前就明講了，今天這二組輪組的重量幾乎一樣，但就是有很多人在講所謂走走停停這件事，二組重量一樣的東西，走走停停為什麼就是低框的較好？這根本不合邏輯啊？走走停停講的是輪組從0加速到一定程度，論加速的話，不是就跟重量有關係而已嗎？為何從靜止開始加速，低框的就比較好呢？況且，也有幾位先進提到質心離圓心距離的事，質心離圓心愈近，力矩愈小，自然帶動起來較不費力，這方面反而是板輪較佳。
同樣板高，鋁邊碳板就硬是比全碳的來得重，難道說SRAM 的 S80比ZIPP 808 來得更會跑？時速40以上更好帶動？這真的匪夷所思
板輪框高,鋼絲短,不一定傳動效果好.
理論上鋼絲短,力量路徑短,傳動效果會比較好.
但板輪框普遍較重,一消一漲之間,不一定能討到便宜.
普遍來說鋼絲短的好處,就是剛性會比較好一些.
另外兩組相同重量的輪組,一組板輪高框,一組低框.
這樣的條件不足以解釋車友您假設的狀況.
輪組=輪框+花鼓+鋼絲
最好的比較方式,是應該固定變因才是.
起步加速快,理論上輪框要輕,適合走走停停.
若固定其他兩項變因(鋼絲and花鼓),單純講輪框.
輪框同樣重量下,確實板輪高框有優勢.
高框相同重量,起步加速與低框相同,還有風阻優勢.
但很不幸的,一組輕量化的高框輪圈,會很貴.
一般來說,低框鋁圈大概就380g左右.
30mm高框的鋁圈,重量會超過420g.
只有碳纖維的高框輪圈能落在400g內.
這就是為何現在高框碳纖維輪組是賽場主流,又輕又有風阻優勢.
不過都是錢堆出來的.
而碳纖維高框,又加上管胎,那輕量化的效果更是加成.
管胎輕量化的效果非常顯著,又是輕在輪阻最外側,非常理想.
可是我不是選手,沒人幫我準備備用輪組,
加上看過太多同行車友爆過管胎.....最後我就把管胎輪組賣了.
daniellp14車友,您的假設沒有錯,
只是條件要在詳細一點,這樣才會成立.
往往現實生活不存在這種完美的假設,
通常輕量化低框輪組還是比較適合走走停停.
然後適合走走停停的高框板輪也有,這已經是高端產品了.
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