IGOL 機油也是一步一步的從基礎油品、添加劑等比例來摸索，後續再透過各項產品線的測試，甚至是投入到各項引擎運作的高強度賽事中來測試，每一罐機油的從無到有絕非是憑空出世。而本次要試用的 PROPULS PERFORMANCE 4T 系列更是經過歐洲各地的爭先賽與耐久賽事的考驗而生，但經歷過歐洲賽事驗證的油品是否適合台灣地區的騎乘環境呢？在換上機油來實際騎乘前就先保留一點才行，畢竟在市面上同價位的機油比比皆是，PROPULS PERFORMANCE 4T 系列機油換上能帶給我怎樣的感受？就先讓我來介紹這款機油的開發緣由並從相關的數據表來跟大家做介紹。
- 1960 年代開創複級機油
- 1970 年代自製配方誕生
- 1990 年代半合成機油問世
- 2000 年創新機油
說到 IGOL 油品歷經七十年的變革，從一開始的單級機油在 1960 年代開始致力轉變成複級機油，1970 年代開始研發各種面向的自製機油配方。1990 年代從原本的礦物油＋添加劑的配方轉變成半合成機油的問世，更在 2000 年初率先對應石油短缺的危機問題率先研發出以葵花油提煉成基礎油的機油產品。
但最接受到考驗的仍舊是各種大大小小賽事所需要的高性能油品，自 1970 年代後期 IGOL 便開始投入達卡拉力賽、越野賽事、耐久賽、場地爭先賽、競艇，只要是有引擎、離合器、齒輪箱等設備所使用的賽事，雖然有時候參加的只是地區性的業餘賽事但對於產品來說仍就是一場實打實的艱難考驗，對於機油的耐用度不是使用里程計算而是使用工作時數來計算的賽事來說，能不能有一款油品可以同時通過耐久賽與爭先賽的考驗呢？經過長時間的努力並在賽事中不斷收集相關反饋資訊後，今日的主角 IGOL PROPULS PERFORMANCE 4T 便從此誕生。
- 瓶身正面
- 機油番號標示
- 側邊刻度
- 台灣代理資訊
在瓶身的資訊中可以看到 PROPULS PERFORMANCE 4T 本次提供的機油番號為 5W40 MA2 的規格，其中 5W40 為 SAE (美國自動車工程學會) J300 所制定的複級機油番號，已 PROPULS PERFORMANCE 4T 系列來說，在台灣總代理所引進的版本除了 5W40 之外還有 10W40 與 10W50 兩款，而 W 代表的即是 Winter 就字面上來解釋 5W 番號的油品在低溫的流動會比 10W 來的好，後方的數字則是代表高溫的保護力以該款機油來說 10W50 在持續高溫的引擎保護力會比另外兩款來的好。潤滑油品的等級則是符合 API SN 等級且該版本為 JASO MA2 適合檔車來添加使用，若是速克達等車款要使用也可以參考 PROPULS SCOOT PERFORMANCE 4T 適用於速克達車款的機油並通過 JASO MB 機油認證。
PROPULS PERFORMANCE 4T 的主要油品結構為第四類基礎油(Group IV)，其中包含有
PAO (聚α-烯烴) 添加劑的成分讓油品在極端的高低溫運作上可以更加穩定，但是 PAO (聚α-烯烴) 的成分並不能完全的相容於合成機油中，這時候就需要加入酯類 (Ester) 來讓兩者可以相容並穩定發揮各自的效用，因此就產生出瓶裝上的 PAO Ester 的字樣。
正所謂外行看熱鬧內行看門道對於機油來說性狀表的數據就可以來看出端倪，機油性狀表的檢測是由 ASTM (美國材料和試驗學會) 針對機油的各項表現來分別做檢測。
VI 黏度指數 (Viscosity index)：為機油在溫度改變時的黏度數據，對比機油隨著引擎溫度攀升而逐漸降低黏度，雖然在高溫時的流動性較佳但黏度過稀的機油反倒是會降低保護力，而 VI 值越高也就代表機油在高溫之下的黏度不會變化太多，基本的礦物油 VI 大約都在 120-130 ; 而半合成機油 VI 約在 130-140，全合成機油 VI 約在 140-160 之間居多，而 PROPULS PERFORMANCE 4T 的 PAO ESTER 合成機油則是在此項檢測達到 160 的數據。
TBN 總鹼值：在引擎做動燃燒時會產生水氣與酸性物質進而降低機油的保護性與潤滑度，這樣的情況一般稱為機油劣化的表現，這時就要看到 TBN 總鹼值的數據越高則代表機油的酸鹼中和能力越好，機油的耐用度也越好不容易劣化衰退。
Pour point (流動點)：則是潤滑油失去流動性的溫度，以 PROPULS PERFORMANCE 4T 5W40 的數據來說在 -44°C 才會喪失流動性，即便是台灣面臨到霸王寒流的氣溫也不會到如此低溫，以目前有代理進口的 10W40、10W50、5W40 三款機油來說，在清晨低溫車輛啟動上都無需太過於擔心。
- CRF 300L 實測
- 漏下舊機油
- 新機油注入
- XMAX 300 漏下舊機油
- 同樣加入新機油
對於速可達車款來體驗 PROPULS PERFORMANCE 4T 5W-40 機油，因為 MA2 的調性是專屬於濕式離合器車款來使用，對於沒有 TMAX、TL、AK550 等車款的我來說，這次商借到朋友的 HONDA CRF 300 來做機油體驗，對於先前車上使用 HONDA 原廠機油番號為 10W30 JASO MA 等級來說，新換上的 PROPULS PERFORMANCE 4T 5W-40 在低溫的流動性較好且高溫的保護力等級也較高，對於防止離合器打滑的部分也從 MA 提升到 MA2。而在我個人使用的 XMAX 車款上使用這款機油老實說在六年的騎乘過程中，從基本的 10W40、5W40、0W30與趨近於無限級的派克龍 10W60 都使用過，對比用習慣的 PTT 5W40 機油番號這次也能感受一下同番號不同品牌機油的特性。
CRF 300L 路測
對於友人的 CRF 300L 在剛換完 PROPULS PERFORMANCE 4T 5W-40 的第一印象，相比上一次更換的 HONDA 原廠機油來說在同樣的新機油甜蜜點上對比引擎的震動感，不管是在發動後怠速或是拉高轉時的震動都明顯的小上許多，至於拉轉的順暢度不用說 5W 的機油濃度一定比 10W 的還要好拉轉。
但這樣的改變並不是讓一台注重低轉扭力爆發的 CRF 300L 蛻變成要拉高轉才能保有樂趣的仿賽車款，在這之中可以很明顯地感覺到雖然轉速的攀升變得十分輕快順暢，但在一、二檔時隨著加速將引擎轉速拉到最大扭力帶 6,500rpm 之際，仍舊可以感受到最大扭力的輸出並未改變，在一般道路上騎乘與換檔能夠更加的輕鬆寫意，像 CRF 300L 都能換個機油就感受到不同的騎乘樂趣，那其他的市售大單缸檔車甚至是滑胎車款也建議來換一次 PROPULS PERFORMANCE 4T 5W-40 油品來感受一下小小投資帶來的騎乘樂趣。
後續我們從五股協助機油更換的車行前往到林口水牛坑，畢竟一台市售主打越野的車款怎能不來這邊好好的飛一下呢？但真的很抱歉友人在越野這塊還算是新手，多數就在小坡道上騎乘不像老手一般能在場中四處飛越，不過有一說一的是即便是剛剛在一般道路受到好評的扭力輸出，但在土路坡道是否能維持那令人驚艷的表現，看看這張爬坡後還能帶點前輪小浮舉就能知道 PROPULS PERFORMANCE 4T 5W-40 對於該有的扭力表現則是一點都不退讓。
XMAX 300 實測
看完了檔車試用 PROPULS PERFORMANCE 4T 5W-40 機油的表現現在就該看到 XMAX 300 的實測，在換完機油後騎乘到發稿前大約累積了 350km 的騎乘里程，在這之中也不免俗的度過了暖冬與這週的強烈寒流。
5W40 的機油番號在暖冬天氣時可以感受到機油的熱油程度相當快，對於 MA2 等級機油中未添加抑制摩擦添加劑時，原以為拉轉的順暢度會受到影響，但這微乎其微的感受似乎與機油從 10W40 換到 5W40 時，因為機油濃度變稀而互相抵銷掉整體來說的轉速攀升與扭力湧現都依舊有著該有的推力水準，即便是近日寒流來襲擔心車輛會有難發動的情況，所幸 PROPULS PERFORMANCE 4T 5W-40 與車輛上的電瓶都十分給面子，一觸即發的感受簡直是寒冬送暖的小確幸，但要注意到真的低溫的情況下在車輛發動後若要趕著上路，注意一開始不要急著拉轉來騎乘先順順騎，讓機油熱開遍佈整個引擎油路後才能好好的保護引擎並發揮其功效。
對於 PROPULS PERFORMANCE 4T 5W-40 這次試用帶來的感受，無論是在市區中騎乘或是假日長途出遊對於冬季的台灣氣候來說，這罐機油都帶給我輕快無比的順暢度，對比其他品牌同番號油品帶來的狂暴拉轉類型，來快速攀升到最大扭力與最大馬力點的區間帶，想要平常順順騎車又想再有慢車的路段上小拉轉一下來進行超車，除了車輛動力要維持外更重要的是機油不能過於熱衰變稀來喪失保護力。
對 IGOL 機油想要嚐鮮的車友們濕式離合器車款可以選用 PROPULS PERFORMANCE 4T 系列，而乾式離合器速可達車款則還是較推薦 SCOOT PERFORMANCE 4T 5W40 機油，青菜蘿蔔各有所好想要有輕快感且兼顧加速推力的車友們，若是荷包能負擔的情況下 IGOL 機油產品不仿考慮納入選購名單中來體驗一番。
