Lambretta蘭美達X300試駕｜世俗絕緣體！難以低調的“義”類紳士！

Lambretta蘭美達退出台灣市場近一甲子後今年再度回歸，有趣的是代理蘭美達的不是別人，正是印地安重機的代理商－海德生貿易股份有限公司，而與印地安打對台的哈雷重機的總代理則是太古，同時太古也是蘭美達的勁敵偉士牌的總代理，看來這剪不斷理還亂的宿敵關係，如今又再多了一層，而面對在台耕耘已久的太古集團，蘭美達首戰推出了旗艦家族的X300應戰，究竟X300的實力如何？就讓我們透過這次試車一起來探個究竟。


雖說同樣來自義大利，但蘭美達的風格與大夥較為熟悉的偉士牌有著顯著的差異，與偉士牌強調的圓潤優雅相比，蘭美達的線條硬挺許多，雖然折線營造的手法依然典雅，但在直線與幾何造型的堆砌下，與偉士牌一比，蘭美達明顯就多了幾分陽剛。順帶一提，如果你覺得藍美達跟偉士牌有種說不出來的神似，別擔心那不是你的錯覺，因為他倆的創始車型其實都是出自航空工程師Corradino D'Ascanio的手筆，就算經過多年迭代部分標誌性的設計至今也仍然保留。

車頭設計

豬鼻造型進氣孔

藍美達招牌的豬鼻設計，在X300上也沒缺席，造型由前土除一路延伸並與前斜板巧妙結合，鍍鉻的設計在經典復古的線條下相得益彰，而這個豬鼻子除了好看之外同時也是喇叭孔，除此之外他還身兼進氣孔的功能，從此導入新鮮的冷空氣為安放於車頭的水冷排散熱。

車側設計

車尾設計

在車尾的處理上，蘭美達的設計更是與眾不同，在眾家車廠紛紛追求燈具小型化、車尾凝縮上翹，強調科技感與運動感時X300反其道而行，無扶手的設計讓車尾的線條直接從坐墊尾端彎折下溜，收攏處的後尾燈面積更是大得驚人，大尺寸的全LED尾燈將方向燈整合於其中，因此從車尾看去除了大牌，幾乎沒有一絲累贅的線條，造型俐落又不失大器。


而蘭美達的設計功力還遠遠不止於此，X300上有個華而不實，甚至可以說是百害一利的巧思，那就是全車幾乎看不到外露的螺絲，部分高階車款可能會為了美觀使用螺絲塞、蓋遮醜，但X300多數的螺絲卻是直接藏在殼件下，一塊疊一塊因此只有極少數的螺絲會露出頭來，但這樣的設計除了會造成維修時的工程量大增，也不利於生產組裝，對於殼件的生產精度也會有更高的要求，諸多犧牲別無所求只求美觀，而這樣近乎病態的偏執某方面或許也正是義大利人的浪漫吧。


配備方面，如果單看規格表，X300的配備確實沒什麼特別值得一提的亮點，畢竟現在國產速克達軍備競賽之激烈，眾廠家堆料不手軟，大家的胃口也早被養大，但X300在部分的細節上仍然有不少可看之處，所以還是讓我們來稍微了解一下蘭美達究竟都給了些什麼吧。

大燈設計

前方向燈設計

尾燈設計

燈具方面X300全車皆為LED燈具，六邊型的大燈上半部為近光，下半部為遠光燈，中央是帶有廠徽的日行燈，前方方向燈整合於於前斜板兩側，大面積的後尾燈使用格柵式設計，後方方向燈則是與尾燈整合，尾燈中央同樣也是帶有廠徽的設計，燈具佈局前後呼應外，前後皆採用整合式的方向燈也讓車體的線條更為俐落。


懸吊配置方面，按照慣例我們先從前端看起，X300的前懸吊結構與偉士牌設計類似，同樣使用以飛機起落架為靈感的多連桿設計，但不同的是蘭美達用得是雙槍佈局，後懸吊部分用得也同樣是雙槍設計，看起來四平八穩，騎起來的感受也是支撐力十足，預載與阻尼的設定出乎意料地相當運動，支撐力強之外阻尼的反應也非常快速，單人騎乘時甚至會感受到後避震有些過硬的彈跳，這點著實有些意外。

前制動組

後制動組

煞車系統方面，前製動以220mm圓形打孔碟盤搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，後端碟盤尺寸略小，以219mm圓形打孔碟搭配單向單活塞浮動式卡鉗，前後皆具備ABS防鎖死煞車系統，整體的煞車手感Q軟，力道也相當線性，但或許是因為車重不輕的緣故，在末段的制動力道個人認為略顯不足，建議車主入手後可以將煞車來令做為優先升級的考量，另外一點需要特別注意的是煞車拉桿的距離，X300的煞車拉桿不能調整且握把較粗，以我XL的手而言算是落在掌握的邊緣，如果是手比較小的朋友，建議購車前先到展示間確認一下這個部分是否能夠適應。


胎圈部分，X300前後皆為12吋配置，前輪尺寸120/70-12，後輪尺寸為130/70-12，型號則是IRC的NR77U，比較可惜的是，這回廠商出借的試駕車裝備的並不是原廠胎，而是國產胎的新鮮人GORILLA金剛胎的ST-01，這條胎主打高矽質配方，著重於全天候的通勤使用，並針對耐磨里程以及濕地的穩定性重點研發，因此運動操駕並不是他的特長，而本篇的操駕心得也將基於裝備該胎的基礎上做體驗。


動力方面，X300使用一具275c.c.四行程單缸單頂置凸輪軸四汽門水冷引擎，最大動力18.5kW在8,250rpm能夠爆發，扭力峰值則為24.5Nm在6,250rpm時產生，該動力單元與偉士牌300系列車型所使用的引擎有著濃厚的血緣關係，而X300上的這一顆則是最新世代的版本，除了擁有更好的燃油效率外，也針對過往較為溫順的中段動力做了提升，強化了中段再加速的爆發力，讓X300擁有更為暢快的駕馭體驗。


駕駛艙部分我們從上而下看起，大面積的儀表板主要資訊使用指針與液晶面板呈現，最上端則是燈號提醒，儀表板內的妝點也能看到與車尾燈殼相同的格柵造型以及車頭兩側的散熱鰭片設計，當然還有Lambretta廠徽，好看之外功能也不含糊，除了基本的時速、轉速、油量、時間外，還能提供水溫、電壓、短里程的資訊，雖然不如當今主流的全彩液晶儀表板絢麗，但放在X300這樣的造型或許才是最合適的選擇。

左側把手按鍵

右側把手按鍵

兩側的把手按鍵，左側由上而下分別為遠/近/Pass燈切換、方向燈、喇叭，右側由上而下分別為駐車警示燈開關、儀表板資訊切換、引擎啟動鍵，而這或許也是我看過最出色的供應鏈管理，兩側共計六顆按鍵，竟然有三顆按鍵用得是完全相同的料件，但這某方面也造成了一些操作上的困擾，因為遠/近/Pass燈切換鍵與方向燈鍵的觸感完全一樣，在還不熟悉車輛時可能會發生想關閉方向燈結果誤觸Pass燈，莫名對前車發起挑戰的尷尬情況。


視線再向下看會注意到整台車最有意思的一個設計，雖然X300的造型相當經典，但也與時俱進的裝上了感應鑰匙系統，使用上與多數的感應鑰匙系統差異不大，按押後周圍背光亮起即進入待機狀態，逆時針旋轉開啟坐墊，順時針旋轉開啟電門，順時針旋轉到底則會短暫切斷電門並且開啟副水箱加注口，龍頭左打到底時按壓鑰匙逆時針旋轉則能鎖定龍頭，特別需要注意的一點是，因為X300的車體是金屬殼所以會有比較強的電波遮斷效果，感應鑰匙放在車廂有一定概率會感應不到，所以建議鑰匙還是放在身上會比較保險，至於我是怎麼知道的就別多問了。

腳踏空間

伸縮式隱藏掛鉤

最後來看看置物機能，X300的前置物空間幾乎等同於零，踏板因為車體結構的關係中央有輕微的隆起，並不是平整的置物平台，不過上頭的壓印如此精美，估計車主也不捨得壓貨在上頭，如此一來前方唯一的製物機能，恐怕就只剩椅墊前緣的隱藏式伸縮掛鉤了，需要注意的是這個掛勾雖然看起來像是金屬材質，但其實是塑料，雖然沒有標記限重，但估計好了拉超大杯可能就能要了他的命。

車箱空間

坐墊自動升起機構

金屬油箱蓋

隱藏式後扶手

前方置物空間只可遠觀不可褻玩，坐墊下的空間同樣僅止於堪用，打開坐墊，坐墊具備自動撐起功能，但下方空間給的就沒那麼闊綽了，因為車尾的油箱佔據了大半的空間，X300的車廂大約就是一頂3/4復古帽的容量，雖然空間捉襟見肘，但小細節的妝點依然值得一提，無論是金屬刻花的油箱蓋還是隱藏式的後扶手，做工都相當精美，某方面來說比起車廂空間這些精雕細琢或許才是X300目標客群所著眼的重點。

坐墊設計

飛旋踏板

坐墊設計方面，X300的發泡棉設定偏硬，前座部分或許是為了方便騎士落腳，椅墊削得較薄，騎乘姿勢挺立搭配上地台較低，抒展的空間非常充裕，後座部分泡棉厚度明顯較厚，舒適性較前座佳，但因造型略微後傾，如果不抱著前座騎士會有向後滑動的不安定感，飛旋踏板面積不小，能提供乘客穩固的踩踏平台，但並沒有按壓彈出的設計，在操作上欠了幾分優雅。


進入操控部分，這塊可以能是X300帶給我最多衝擊的一塊，在試車之前原本會預設X300騎起來的感覺應該跟偉士牌不會差太多，但怎知兩者的個性幾乎可以說是全然的不同。新世代的引擎在震動的抑制上有更好的表現，前段的輸出感受與先前差異不大，接合柔順出力也很好掌控，非常適合市區行駛，6,000rpm後中段的爆發力開始湧現直至8,500rpm才趨於平緩，中間的加速一氣呵成相當暢快，而這與改傳動，拉高轉拖速度的感受有些不，轉速是基本是跟著車速一起提升，少了些聲嘶力竭，多了些從容愜意。


操控方面，X300的懸吊設定相當硬朗，搭配上同樣硬朗的車體，造就整輛車操控回饋異常快速而且非常直接，騎士能夠透過把手的回饋與屁股的感知清晰地了解到車輛的動態，人車的連結感極強，雖然這無關乎車輛操控極限的高低，但卻能讓騎士更有信心，也更好掌握車輛的極限。


直接的操控回饋搭配上良好的人車溝通，這讓我在山道的操控上信心十足，這信心並不是來自於車輛的極限深不見底，而是清楚的知道極限在哪，重煞車，前懸吊支撐性十足，傾倒也不會有太多的掙扎，彎道中表現沈穩，不會有多餘的扭動之外，也能夠清楚的感覺到輪胎傳遞上來的訊息，路況、抓地力、輪胎的支撐力都能清楚感覺到。


比較可惜的一點是X300的車重偏重，但前煞車碟盤的尺寸卻只有220mm，卡鉗的尺寸也較小，幾趟高強度的操駕下來，煞車熱衰竭的情況逐漸浮現，如果能換上一套散熱更好的煞車系統以及更為高階運動胎，相信X300的操駕實力應該連較為熱血的騎士都能滿足。


總結來說，X300有些顛覆了過往我對這些義大利速克達的印象，在我的既定印象中，這類的車往往就是騎帥騎不快，而X300卻在這之中添加了熱血的元素，不但能騎快還能有樂趣，這點是讓我始料未及的，至於設計方面，X300則依循著義大利速克達的一貫的傳統，中看不中用，這樣的用詞乍聽之下或許有些刺耳，但在我們的日常裡中用的車很多，而能做到中看的車又有幾台呢？與其說這台車並不適合每一個人，倒不如說這台車本來就只打算為少數人服務，如果你把車當成能移動的精品配件，一種自身風格的延伸，而世俗的車款剛好滿足不了你希望與眾不同的希冀，那麼這台義類中的異類Lambretta X300或許會是那台你正在尋找的車款。