今年一月 BRIXTON Crossfire 500X 在台灣首次曝光，以 Scrambler 風格與充滿現代感的 "X" 線條，激盪出極具辨識度的粗曠外型，動力方面用上 486c.c. 並列雙缸水冷引擎，搭配 LED 大燈、KYB 倒立式前叉、無內胎鋼絲輪框、中置多連桿後避震等充滿誠意的配備，讓喜愛 Scrambler 風格又愛展現個人特色的騎士多了一個選項，而 Crossfire 500X 的試駕感受也讓人感到驚喜．快來了解 500X 的各項細節吧！
BRIXTON 是一間成立於 2015 年的奧地利車廠，隸屬於知名的 KSR 集團麾下，創廠初期推出了數款 125c.c. 小排氣量復古風格車型，許多產品更是散發著類似 Custom 手工車款的魅力，後來又推出了 250c.c. 氣冷引擎車款，而新的 Crossfire 500X 首次運用 486c.c. 並列雙缸水冷引擎，在動力上提供更大發揮空間，其它配備方面也給的毫不手軟。
VIDEO
這次試駕小編也提供了影片介紹，讓想快速了解 Crossfire 500X 外觀配備的網友以影片預覽，裡面也有 500X 的排氣聲浪及部分動態畫面。
影片拍攝：Cody 燈光指導：Harvey 剪輯：Ajax 動態畫面支援：阿克
Crossfire 500X
Crossfire 500
BRIXTON Crossfire 500X 還有另一位孿生兄弟，那就是 Café Racer 風格的 Crossfire 500，兩款共用相同的底盤、動力系統與相近的的外觀，但透過座椅、烤漆塗裝、配胎、車牌架呈現不同風格，讓喜愛 Scrambler 或 Café Racer 風格的騎士都能滿足。
BRIXTON Crossfire 500X（MY21）規格表
排氣量：486 c.c.
引擎形式：四行程並列雙缸水冷引擎 DOHC 8V
缸徑x行程：68 x 67mm
壓縮比 10.7：1
最大馬力：47.6 PS（35 kW）@ 8,500 rpm
最大扭力：43 Nm @ 6,750 rpm
點火系統：電子控制單元
起動方式：僅電啟動
變速系統：往復式六檔變速箱
離合器型式：濕式多片離合器
最終傳動：鏈條傳動
車台形式：鋼管車台
前懸吊：KYB Φ41mm 倒立式前叉，彈簧預載可調。
後避震：KYB 中置多連桿單體後避震，彈簧預載可調。
前煞車：J.Juan 對向四活塞輻射式卡鉗，搭配 Φ320mm 浮動碟盤。
後煞車：J.Juan 單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 Φ240mm 固定碟盤。
煞車輔助：Bosch 9.1M ABS 雙迴路防鎖死煞車系統
前輪規格：120/70 ZR 17 M/C Tubeless
後輪規格：160/60 R 17 M/C Tubeless
油箱容量：13.5L
油耗表現：4.0L / 100KM
長 x 寬 x 高：2,117mm x 757mm x 1,116mm
軸距：1,416mm
座高：795mm
乾重：190kg
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
｜外觀與功能
左側
右側
車頭
車尾
Crossfire 500X 帶有許多 Scrambler 的經典元素，但現代感十足的設計手法，意謂它並不是傳統 Scrambler，而是一輛帶有 Scrambler 風格的現代車款．外觀上擁有經典街車的線條、平坦的椅墊與足下的鋼絲輪框，粗花紋的 PIRELLI MT 60 RS 兩用胎也增添粗曠的性格，不過環形導光條 LED 大燈、X 油箱線條，為車款帶來強烈的衝突感，這也是 Crossfire 500X 外觀最吸引人的特色。
比例側面
比例正面
雙腳著地
車輛座高與騎乘姿勢示意，500X 的座高數據為 795mm，加上椅墊前端造型的關係，乘坐時擁有不錯的舒適度，畫面中騎士的身形為 175cm / 73 公斤，可以輕鬆的雙腳平踩，在騎乘或移車時相對容易，畫面中也能觀察到位置偏高的車把，帶來較直挺的騎乘姿勢。
Crossfire 500X
車頭外觀
LED大燈
LED方向燈
燈耳/燈碗外觀
500X 提供了黑、銀兩款車色，這次試駕的版本為 "子彈銀"，車頭造型相當簡約，可以看到圓燈、寬大的車把與裸露的單圓錶，特別設計的 LED 圓燈帶來視覺的協調，不過燈具內部充滿了有趣的細節，大燈周圍環形導光式日行燈帶來強烈的科技感，四個角落還有 N.S.W.E 羅盤方位元素，提供騎士對於冒險的聯想．燈具中央橫亙一道 BRIXTON 廠徽也頗具特色。
LED 大燈組採用反射式設計，近燈在上、遠燈在下，黑色燈碗前搭配了銀色飾環外觀，小巧的圓形 LED 方向燈安裝在兩側。目前台灣引進的 500X 車頭並無配備裝飾風鏡，所以可以直接看到裸露的單錶，燈耳造型也比較單薄，目前總代理告知尚未有原廠精品可以選購，想要改裝的車迷可得等一等。
大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝，並透過相機設定至最接近現場觀看的亮度來做比較；Crossfire 500X 的反射式 LED 大燈提供了近燈/遠燈切換，近燈狀態約有兩個車道的照明寬度，燈形前後範圍也足夠大，不過近燈時能觀察到些許溢光情形，在遠燈狀態下僅會點亮遠燈燈泡（近燈不會同時點亮），遠燈雖然照明距離夠遠、亮度也及格，但照明寬度略為偏窄，原有近燈區域也缺少有效照明，夜間行駛無路燈山路時可能要留意。
騎士視野
後照鏡
後照鏡殼
儀錶板
鎖頭
鑰匙
收折時
車把座
左側按鍵
右側按鍵
騎士視野維持 Scrambler 極簡的優良傳統，沒有過多不必要的裝置，車把寬度為 83 公分，位置比傳統街車略寬、略高一些，不規則四邊形的後照鏡呼應了油箱線條，單色環形顯示液晶儀錶板造型簡約，大陽光下也有不錯的辨識度，500X 原廠鑰匙有類似瑞士刀的收摺設計，按下圓鈕即可使鑰匙彈出，無論是 BRIXTON 廠徽或 N.S.W.E 元素都增加視覺的趣味性，車把座上一樣有 BRIXTON 廠徽字樣。
兩側按鍵使用 ODM 開關總成，質感就與 500X 有些搭不上，不過有駐車/警示燈算是值得稱讚，右側開關能看到日行燈與大燈切換開關，日後上市時應該會維持這樣的配置，開關旁也能看到雙油門線的配置。
煞車拉桿
透明油杯
離合器拉桿
握把/端子
500X 配有西班牙 J.Juan 出品的側推煞車總泵，搭配上塑料透明油杯有著不錯的質感，也省掉事後改裝的必要性；另外，煞車拉桿與離合器拉桿均有間距可調設計，適應各種手掌大小/操作習慣的騎士，點狀凹紋的握把套上有 BRIXTON 廠徽，末端則有黑色防震平衡端子。
檢測畫面
總里程
TRIP
由於 500X 並沒有循跡控制、騎乘模式可調等配備，在資訊方面自然會較為單純，但圓形反顯液晶儀錶板相當好看，對比度、辨識度高也是一大優點，顯示資訊包含了時速、轉速、檔位、里程、時間、水溫、油量等，燈號方面則有 ABS 系統、空檔、機油壓力、低電量警示等。
油箱造型
X 線條
字樣細節
油箱蓋
車側飾蓋
"X" 線條金屬油箱是 Crossfire 500X 的標誌性設計，車名中的 Cross 就帶有交叉的意思，代表復古元素與現代設計的交會，X 線條也有未來/未知的意義，燃起車迷對於 Crossfire 的好奇心，油箱側面有大大的 500 字樣與 CROSSFIRE 小字細節，油箱容量則是達到 13.5 公升，帶髮絲紋細節的油箱蓋相當復古，除了油箱之外，車身側面的飾蓋一樣有 X 設計元素。
椅墊
延伸至油箱
上方視角
橫條紋/皮帶
坐墊後端
椅墊又是 500X 的另一項特色，一體式椅墊從油箱上一直延伸至車尾，橫條紋復古椅面、抓握皮帶、白色車縫線都具有不錯的質感，從側面與上方視角更能看出延伸到油箱上的椅墊，跟一般椅墊相比的話，這組椅墊在乘坐位置前方僅略為收窄，體型特別嬌小的騎士坐起來可能會吃力些，椅墊後方車尾並無設計後扶手，需要依賴中間的抓握皮帶。
坐墊下方
鋼管副車台
ECU電腦
進氣歧管
油箱鎖點
拆下椅墊後就能看到底下的副車台與電系配置，500X 使用了兩層鋼管副車台來支撐，除了電池與保險絲盒之外，也可以看到由中國 DELPHI 提供的 ECU（型號 MT05.3），以及油箱上方的進氣歧管，從最後一張圖也能看到，椅墊前端的固定點是直接焊在油箱上的。
車尾造型
金屬短土除
LED尾燈
LED方向燈
方向燈殼
車牌架
由於副車台與後方車身較為扁平，讓 500X 擁有俐落且協調的車尾線條，車尾使用了扁平化 LED 尾燈組，包含了導光式尾燈與下方 8 顆 LED 組成的煞車燈，而且尾燈組就巧妙的位於兩側副車台之中，尾燈下方有一段短短的金屬後土除，LED 方向燈則位於兩側，這組 LED 方向燈的支桿為硬質塑膠，不像是一般帶有彈性的支桿，除了支桿長度偏短之外，方向燈顯示面也僅有一個"拾圓硬幣"大小，讓人覺得這個方向燈是不是有點太小了。
｜引擎與懸吊
雖然是成立約 6 年的年輕品牌，但 Crossfire 500X 無論在動力及底盤方面都盡可能滿足消費者，除了代表復古元素的鋼絲框之外，搭載的並列雙缸引擎也是重點之一，在懸吊方面更直接配上 KYB 倒立式前叉、帶多連桿中置後避震，加上 Bosch 9.1M ABS 防鎖死煞車系統，就算與定位相同的競爭對手相比也毫不遜色。
前懸吊
前叉頂蓋
前土除
前懸吊使用 KYB 生產調校的 Φ41mm 倒立式前叉，前叉頂蓋上還有阻尼調整旋鈕，在同級距中可說是少見的配置，前叉側面有符合台灣法規的膠囊形反光板，500X 也特別配上薄型化前土除，盡可能讓前輪露出來、降低前土除的視覺存在感，這也是在所有 Scrambler 上都會看到的特色。
前制動
碟盤/卡鉗
鋼絲輪框
制動方面 500X 使用西班牙 J.Juan 對向四活塞輻射式卡鉗，搭配 Φ320mm 浮動碟盤，還搭載 Bosch 9.1M ABS 防鎖死煞車系統，降低濕滑路面或緊急煞車鎖死失控的機會，無內胎鋼絲輪框也是令人賞心悅目的細節，使用黑色輪框搭配電鍍鋼絲輻條，據悉這對鋼絲框是在內側以橡膠貼附達到氣密，因此可以達到免內胎的效果。
前輪規格
無內胎
為了更好的呈現 Scrambler 風格，500X 使用 PIRELLI MT 60 RS 兩用胎做為原廠配胎，前輪規格為 120/70 ZR 17 M/C，MT 60 RS 是個性車款、手工改裝車常見的配胎，擁有粗花紋的胎面，帶來 Scrambler 的粗曠視覺效果。
引擎組
散熱水箱
水箱飾蓋
引擎左側
引擎右側
螺絲細節
排氣量
雙油門線
機油濾心
BRIXTON 是奧地利 KSR 集團麾下品牌，因此動力方面也使用了 KSR 的引擎方案，500X 搭載一具 486 c.c. 並列雙缸水冷引擎，引擎外觀有特別設計，以黑色散熱漆搭配包圍 case 的電鍍螺絲，水箱兩側金屬防燙飾蓋也有 "X" 設計元素，這具引擎最大馬力 47.6 PS @ 8,500 rpm、最大扭力 43 Nm @ 6,750 rpm，在相當低轉速就有不錯的扭力表現，若要說缺點的話，沒有搭載 RbW 電子油門、不具備滑動式離合器會是比較可惜的地方。
車台銘牌
車台螺絲
引擎右側車台上有著 KSR Solution 的金屬銘牌，上面標示了引擎代號、引擎號碼、排氣分貝、最大載重等資訊，除了引擎之外，500X 車台也是使用黑色鋼管搭配電鍍螺絲，讓螺絲成為裝飾車身的細節，同時帶來粗曠的視覺感受，甚至副車台也是以螺絲對鎖的方式固定於車台上。
腳踏設計
左側腳踏
右側腳踏
後座腳踏
X 腳踏墊
500X 前後腳踏使用一體式設計，就是前/後腳踏固定於同一個金屬件上，兩側與後座腳踏使用 X 細節的橡膠墊止滑，在打檔桿與煞車踏桿上也有止滑墊或金屬齒紋，帶來更好的操作感受，不得不說 BRIXTON 在細節方面還是營造的很好，右側乘客腳踏下方也當作排氣管的固定鎖點。
搖臂左側
鋼管桁架搖臂
鏈條/齒盤
搖臂右側
內土除
後輪一樣使用無內胎鋼絲輪框，鋼管桁架型態的後搖臂也相當好看，帶有大面積鏤空與鋼管線條，兼顧輕量化與支撐強度，動力傳動方式由左側鏈條齒盤組負責，為避免砂石雨水過度噴濺，後輪前方還有一個內土除，可以減少髒東西噴到避震器的機會。
後懸吊
多連桿機構
後懸吊使用 KYB 中置油壓單體避震器（彈簧預載可調），並透過下方多連桿設計增加避震行程，帶來更好的懸吊減震效果，不過 BRIXTON 並沒有提供懸吊做動行程等資訊。
排氣管
頭段/中段
防燙飾蓋
排氣管口
焊點細節
雖然 500X 是偏向 Scrambler 風格的車款，但並沒有配上 Scrambler 常見的上繞排氣管，而是較偏向一般街車、Café Racer 的排氣管外觀，好在排氣管的焊點細節、前段/觸媒都做得不錯，尾段前方還有金屬防燙飾蓋，雖然尾段筒身內有做隔熱設計，不過排氣管外側並沒有配置防燙蓋，未來台灣上市時是否要裝防燙蓋就等總代理公布了。想聽排氣聲浪的網友可以點選這裡 "
排氣聲浪影片 "。
後輪制動
後輪卡鉗
後輪使用 J.Juan 單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 Φ240mm 固定碟盤，碟盤內圈也能看到 Bosch 9.1M ABS 防鎖死煞車系統的霍爾效應傳感器，值得一提的是，前後煞車皆搭配金屬油管，可以減少油管膨脹對於煞車力道的影響。
後輪一樣搭配粗花紋的 PIRELLI MT 60 RS 兩用胎，後輪規格為 160/60 R 17 M/C，除了使用鋼絲輻射胎體與多重曲率技術外，MT 60 RS 的胎面設計也能讓它應付輕度越野使用。
｜試駕
雖然擁有 Scrambler 外觀元素，不過 500X 的整體騎姿更接近一般街車（除了車把寬度略寬之外），習慣街車的騎士會很適應這種感受，略高的車把造就輕鬆的騎乘姿勢，雖然上半身稍微挺一些，但長途騎乘不會帶來帶多疲勞感，可以舒服的享受騎乘樂趣。
引擎可說是 500X 最令人驚喜的部分，從發動怠速到接近 9,000rpm 的高轉速，引擎震動抑制都相當好，沒有太多令人不適的酥麻感，光是這點就獲取不少好感；引擎在低轉速狀態有不錯的扭力，能非常輕鬆的帶動車輛，在坡度較平緩的山路上甚至能一路用 4,000rpm 巡航，大部份情況無須刻意維持轉速、無須刻意退檔捕油，但由於 500X 使用雙油門線，加上 ECU 調校特性的關係，在入檔起步或低速收油時有較不線性的感受，特別是低速收油的頓挫感，除此之外動力方面的評價都不錯。
由於這具引擎大部分扭力約在 3,500~7,000rpm 就湧現出來，即使是剛入門大型重機的新手也能輕鬆駕馭，在接近 8,500rpm 的高轉速時雖然沒有太過強烈的拉背感，但引擎的運轉狀況相當穩定、震動也抑制的很好，無論低轉、高轉騎乘都富有樂趣。
500X 懸吊行程沒有正統 Scrambler 那麼長，不過得益於懸吊可調與後懸吊多連桿設計，讓 500X 擁有偏向舒適的懸吊表現，過彎時的支撐性也無須擔心，在壓過單一坑洞時 500X 可以吸收大部分的衝擊，提供讓人滿意的舒適性，但遇到連續顛簸路況時就會感覺阻尼跟不上，會有較不舒服的懸吊回饋，不過在更換改裝品前，或許可以透過調整懸吊再測試一下。
制動方面雖然是前單碟的配置，但 320mm 碟盤、四活塞輻射式卡鉗，搭配後煞車使用起來還是相當足夠，可以提供線性可靠的煞車力道，測試 ABS 防鎖死系統的表現也很穩定，不過別忘了使用的是 MT 60 RS 兩用胎，在一般道路或山路上，建議還是要預留比一般講求性能的道路胎更長的煞車距離。
500X 擁有平穩、易掌控的騎乘感受，扭力充沛的引擎在超車、跑山路時也能輕鬆愜意，雖然懸吊與輪胎並不適合真正拿去越野，但偶爾想到山路上的小徑、產業道路探險還是沒問題的，兩用胎在面對略帶砂石的水泥路面，或較鬆軟的土路還是比純道路胎更好，而剩下的就是增進你對車輛的掌握度了。
｜總結
Crossfire 500X 擁有 Scrambler 風格與前衛的設計元素，這是規格表上看不見的價值，除了外觀帶來的吸引力之外，500X 良好的動力與引擎運轉表現，讓人無須擔心性能上的缺失，在懸吊、制動、鋼絲框方面的配備也展現出十足的誠意。然而，無論外型、配備如何，最重要的是整體搭配起來的騎乘感是好的，相信這才是一輛車最根本的要素，如果你也是喜歡這樣個性化的外型、偶爾想到鄉間小路探探險的話，500X 應該會是個不錯的選擇，剩下的就是等總代理公布售價了！
▋回文抽獎活動
原廠精品滑板
皮革零錢包
皮革鑰匙圈
針對本次
Crossfire 500X 試駕報導 ，BRIXTON 台灣總代理 Ron-Li 榮立國際提供提供了
原廠精品滑板x1、皮革零錢包x1、皮革鑰匙圈x2 ，要送給 Mobile01 的網友（共 4 位中獎名額），只要看完本篇文章後，於文章下方留言回答以下問題，並符合條件就具備抽獎資格喔！
（沒有要抽獎的網友也很歡迎大家一起留言討論喔）
一. 你最喜歡 500 的 Café Racer 風格，還是 500X 的 Scrambler 風格？（需說明原因）
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網友只要留言達成上述條件就符合抽獎資格！但複製內文或別人的回覆內容會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法，抽獎回文截止日期為 3/22（週一）中午 12 點整，獎品將以隨機方式抽出，並在抽獎後於文章底下公布得獎名單。
拍攝協力：Yihao
刊頭後製：Sharon
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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈： 獲獎名單（站內ID）：
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鬍鬚5611
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