MAXXIS 瑪吉斯 MA-SP SUPERMAXX SPORT 試胎 輕檔車國產超值新胎登場

全球125~500 級距單雙缸檔車的市場崛起，造就許多經典車款於市場中競爭，像是開創台灣黃牌銷售冠軍的 YAMAHA YZF-R3 車系，或者是 Kawasaki Ninja 300 / 400 系列，甚至是 HONDA 的 CBR500R 以及歐洲廠牌 KTM 的 RC390 / 390 Duke / 250 Duke 等車系，不外乎都是運動取向，而台灣的 MAXXIS 瑪吉斯輪胎，則是推出全新的 MA-SP SUPERMAXX SPORT 系列輪胎，採用新膠料配方與新的胎紋設定，讓濕地抓地力以及使用里程數大幅提升，並同步提升支撐性，讓運動性更好！



國內外不外乎都在這波輕檔車的銷售熱潮之中，這些車款既容易入手又充滿各種樂趣，不論是想要拿來改裝上賽道，或者是於公路探索美景，甚至是作為日常通勤車輛，125~500 級距的單缸或雙缸檔車都有其市場，MAXXIS 瑪吉斯輪胎推出的 MA-SP 系列 SUPERMAXX SPORT 輪胎，目前就正對應這些車系而生，現正上市的版本包含 110/70R17、120/70ZR17、140/70R17、150/60R17 以及 180/55ZR17 等，也就是說雖然 MAXXIS 開發這條胎是對應大多數的黃牌級距檔車，但部分的 600 級以上車款也能選擇這對胎，未來還有 160/60ZR17 以及 190/50ZR17、190/55ZR17 等可供選擇。


MAXXIS MA-SP SUPERMAXX SPORT 系列輪胎，繼承著 SUPREMAXX ST 重機用輪胎的部分特性，但全新加入於後輪的 DCR 雙膠料配置，讓後輪的胎中央與兩側有著不同的抓地力，藉此兼顧耐磨與抓地性能提升，同時前後輪也導入新的 HDFS 濕地強化膠料，提升 MA-SP 系列的濕地抓地力，前後輪更有新的破水紋路，面對近期氣候異常的冬季，MA-SP 非常適合在這樣的環境中使用。

｜MAXXIS MA-SP SUPERMAXX SPORT 新胎介紹

特性說明

胎面設計

SSB

PSB

DCR

HDFS

MAXXIS 瑪吉斯 MA-SP SUPERMAXX SPORT 是瑪吉斯新推出的檔車專用輪胎，比起之前的 PROMAXXIS STREET 來說，新款輪胎在胎紋方面有專屬的高導流性主排水溝，提升破水效率，SSB 鋼絲纏繞緩衝層則是讓穩定性變得更優異，PSB 漸進式緩衝層則是讓過彎時的胎型可變，提供線性的抓地效果，新的 HDFS 濕地強化膠料與後胎專屬的 DCR 雙膠料配置，更讓抓地力大幅加強，乾地加強 10%，濕地加強 30%，耐用度也比起之前提升 30%。

110 / 140 雷達圖

110 / 150 雷達圖

目前 MA-SP SUPERMAXX SPORT 第一波先推出的輪胎是 110/70R17、140/70R17 以及 150/60R17 三種規格，大致上能對應目前國內主流的黃牌打檔車款以及部分白牌國產與進口車款，以 CBR250RR 安裝 MA-SP 前 110 後 140 規格來說，比競爭對手有更佳的抓地力與穩定性，若是 KTM 390 Duke 安裝 MA-SP 前 110 後 150 規格，則是與競爭對手有著相當接近的成績，非常均衡。

胎面

貼紙

製造商

型號

規格

製造周

設計

載重

轉向

製造地

本次我們測試是以 110/70R17 以及 150/60R17 為主，在前輪的 110/70R17 規格部分，可以看到 MAXXIS 強調的高導流性主溝與強化花紋末端剛性的花紋剛性可變技術，胎壁方面有著 MAXXIS RADIAL 鋼絲層輪胎標示，型號為 SUPERMAXX SPORT，規格 110/70R17 M/C 54H，製造週期為 2020 年第 36 周，胎面使用兩層聚酯纖維加兩層醯胺纖維，胎壁則是兩層的聚脂纖維，最大冷胎壓 42psi 可載重 212kg，輪胎胎紋設計為單向轉動胎紋設計，製造地則是台灣。

胎面

貼紙

製造商

型號

規格

製造周

設計

載重

轉向

製造地

而在後輪的 150/60R17 規格部分，由於標籤拍攝時還未生產貼上，所以先暫時用 140/70R17 的輪胎代替拍攝標籤部分，不過輪胎本體均是拍攝 150/60R17 擔當，胎紋方面一樣能看到高導流性主溝與強化花紋末端剛性的花紋剛性可變技術，胎壁方面廠牌同樣有 MAXXIS RADIAL 鋼絲層輪胎標示，型號也是 SUPERMAXX SPORT，規格則是 150/60R17 M/C 66H，製造週期為 2020 年第 23 周，胎面較前輪不同的是使用兩層聚酯纖維加一層鋼絲層，胎壁則是兩層的聚脂纖維，最大冷胎壓 42psi 時可載重 300kg，輪胎胎紋設計一樣為單向轉動胎紋設計，製造地也同樣是台灣。

｜MAXXIS MA-SP x Kawasaki Ninja 400 實車安裝

Ninja400

前輪

拆保險

拆下前輪

拆胎

安裝新胎

前輪平衡

拆後輪

後輪拆下

裝新胎

後輪平衡

安裝完成

這次我們測試 MAXXIS MA-SP SUPERMAXX SPORT 的車款，是選擇使用同事的 Kawasaki Ninja 400 進行，原廠的前後輪是 DUNLOP SPORTMAX GPR-300，車輛使用里程約在 6,500km，同事大多都是使用 Ninja 400 來通勤上下班以及走快速道路，但 Ninja 400 依然是非常熱血且運動性優異的雙缸有罩街跑車，安裝時交由 Snap-on 進行輪胎平衡，並設定胎壓為前 32psi 後 34psi 進行道路測試。

｜MAXXIS MA-SP x Kawasaki Ninja 400 道路測試

俗話說熟悉的路就是最能知道車輛特性的道路，所以我們這次帶著安裝好 MAXXIS MA-SP SUPERMAXX SPORT 的 Ninja 400 來到五指山上進行測試，輪胎已經適當磨合且除好胎蠟，並且考量道路騎乘需求，僅以正常騎乘升溫，並未使用暖胎包等刻意設定胎溫，藉此來得到 MA-SP 的最佳操控表現回饋。


首先在前輪的操控回饋上，與原本的 DUNLOP 相比，新的 MAXXIS MA-SP 在操控的靈活性明顯更優異，尤其是在進彎的車頭反應速度上快了不少，也因為進彎的速度提升，騎士更換完輪胎後會需要花點時間習慣，才不會一個下彎下過頭成溝哥。


而另一個有感的項目是輪胎支撐性，不論是煞車或者進彎的情況，都會對前輪的胎壁施加壓力，以往國產胎的胎壁要不是過硬就是過軟，但這次的 MA-SP 胎壁軟硬度適中，能夠提供讓騎士放心的胎壁支撐度，並保有些許彈性。


至於抓地力表現方面，由於本次並未使用暖胎包等，僅以正常街道與山路方式騎乘，MA-SP 的表現確實是比起原廠胎來得更容易信任，尤其是在帶有較高速度的進彎時，前輪帶來的回饋能建立起騎士的信心。


雖然靈活，但不致過度的操控表現，對於日常代步來說，前輪非常稱職地完成大多數工作，並且在周末假日想要上山來點樂趣時，MA-SP 前輪配置依然能滿足更進階的騎乘需求，以這樣的售價來說的確表現不俗。


後輪方面，有著全新 DCR 雙膠料配置，讓直線與過彎時的胎面特性稍有不同，直線騎乘時能保有高耐磨的高磨耗里程表現，過彎時在傾倒以胎側面接觸，則會有更好的抓地效果，因此在山路騎乘時，胎面外側更能提供與前輪相同的穩定高抓地力。


PSB 漸進式纏繞緩衝層，則是能讓胎面有著不同的胎面變形量，就如同前輪所見的情況，不會有過度的胎面變形，但又能有些微改變，以讓輪胎能夠更貼合路面，改變鋼絲層的密度就能改變操控感受，是非常神奇與特別的操控結果。


在山路的過彎需求時，胎形能夠帶來適當的傾倒速度與傾倒角度，相較於原廠胎更靈活，同時也依然保有必要的穩定性，面對都會騎乘方向也能保有安心感。


DCR 雙膠料技術算是 MAXXIS 新用於 MA-SP 的技術，同時這套技術也僅提供後輪使用，測試過程中在過彎狀態下，胎面膠料從耐磨的區域交接至高抓地區域時會有些躁動，有點像是 Bridgestone 使用 3LC 技術的輪胎，因此建議騎乘時需要特別注意這種在後輪才會出現的情況。


整體來說，MAXXIS MA-SP SUPERMAXX SPORT 非常適合 250~500 級距的輕檔車款使用，尤其是預算有限無法考量進口胎種時，國產胎也能有這種表現值得讚賞，同時也能感受到國產胎越來越用心與進步。

｜結論

Ninja 400

MA-SP 前輪

MA-SP 後輪

綜觀起來，MAXXIS MA-SP 的整體操控表現的確優於之前的 PROMAXXIS STREET 系列輪胎，與瑪吉斯針對大型重型車款推出的 SUPERMAXX ST 有著相近的表現，但卻能在乾濕地抓地力表現均勻提升，對於國內 HONDA CBR500R、Kawasaki Ninja 250/300/400、YAMAHA YZF-R3 / MT-03、KTM 390 Duke / RC390、Benelli TNT300 / 302R / 302S / 125S / Leoncino 250 / Leoncino 500 還有 BMW Motorrad G 310 R 來說，這對胎都是預算保養下的優質選擇，後輪 140 / 150 兩種規格可選，剛好對應上述這些車款，甚至連一些 125~250 級距的車款如 SYM T1/T2/T3/SB250/SB300、aprilia RS125 或者 KYMCO Quannon / NK 等都能符合需求，過年時如想環島，也可趁現在換組輪胎提前準備囉！
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安裝支援：特別銘謝 佳昇車業