MICHELIN 今年推出的輪胎款式眾多，除了運動車款的 Power Slick 2、Power Cup 2、Power GP、Power 5 與 Power Cup EVO 之外，還有多功能車使用的 ANAKEE ADVENTURE 系列，至於通勤速可達則是以 CITY GRIP 2 為主打，並且依照 CITY GRIP 2 的胎面設計再延伸出電動車專用的 CITY GRIP SAVER，2020 年對於 MICHELIN 來說是非常重要的一年，上述的各款輪胎，唯獨 CITY GRIP 2 還未進行試駕介紹，前陣子的夏季炎熱，再加上近期天氣開始轉東北季風，東北部時常伴隨著下雨的天氣，經過這樣多變的天氣實測後，CITY GRIP 2 的優勢在台灣可說能發揮得淋漓盡致！
｜CITY GRIP 2 介紹
- 新膠料
- 新胎紋
- 濕地操控
- 濕地抓地
- 磨耗減少
- 提供規格
- 輪胎到港
- 胎面設計
- 正反胎紋
- 前輪標籤
- 胎面
- 鯊魚齒
- 廠牌型號
- 規格
- 限用前輪
- 最大胎壓
- 胎壁材料
- 製造地
- 全天候胎
- 胎內設計
- 後輪標籤
- 胎面
- 沙魚齒
- 廠牌
- 型號
- 規格
- 限用後輪
- 最大胎壓
- 胎壁材料
- 製造地
- 全天候胎
- 胎內設計
｜安裝過程
- 安裝車種
- 拆卸後輪
- 舊胎移除
- 新胎確認
- 安裝新胎
- 準備校正
- 動態平衡
- 裝回後輪
- 拆卸前輪
- 舊胎移除
- 前輪框組
- 安裝新胎
- 準備校正
- 動態平衡
- 前輪確認
- 後輪確認
｜晴天試胎
MICHELIN CITY GRIP 2 目前許多國際車商選擇作為速可達出廠配胎，因為設計上是更接近通勤速可達的全方位需求，而不是強調單一運動性能或者單一排水性能等，不過這也讓小編我很好奇安裝於小編的通勤速可達 KYMCO XCITING 400i 的整體效果，所以這邊分為晴天的試胎表現以及雨天表現，讓大家能更清楚差異。
晴天的試胎表現部分，以市區通勤來說與大多數輪胎無明顯差異，沒有特別的抓地表現或者沒有特別的穩定加強感，但就是因為如此，更換這對輪胎後需要的適應時間減少很多。
而若將重點看在與上一代的差異表現，前輪與上一代明顯支撐性好很多，通勤以及偶爾的山路騎乘，前輪都不太會軟腳，這應該是 CITY GRIP 2 膠料的一大進步。
所以如果是市區通勤以及山路騎乘，CITY GRIP 2 的確有著不錯的輪胎表現，但也很明顯的這並不是一條運動胎，想要與比較運動取向的 BATTLAX SC / SC2 或者 DIABLO ROSSO SCOOTER 相比，傾倒速度與車頭靈活度等等都很明顯不足。
接著再看看後輪的表現，後輪與前輪有著相同的優勢進化，同樣都是在支撐性方面比上一代更好，帶來的優勢就是穩定性會比上一代更好，尤其是出彎時的補油門動作。
不過胎紋比較多的情況下，在都會區通勤若在彎中遇到道路隔音牆，像是在台北的水源快速道路或者新北中安快速道路等等，就會從隔音牆聽到輪胎的滾動噪音回音。
晴天表現其實國產胎也漸漸能追上進口胎水準，而真正能讓 CITY GRIP 2 特長展現的地方，就是在多雨道路環境表現，本次試駕的重頭戲小編也擺在這邊。
｜雨天試胎
雨天是摩托車通勤族的共通敵人，不論是雨天要穿雨衣騎車很麻煩，或者是雨天讓道路變得濕滑，增加環境危險變因，但台灣還是有非常多的人依靠摩托車通勤來回住家與公司，一對雨天表現優異的輪胎勢必能減低危險性。
尤其是台灣的標線設計，儘管帳面數據有通過各種的防滑標準，但騎車的你我很清楚標準是一回事，有沒有落實又是另一回事，所以雨天再加上台灣特有的超滑標線，根本就是找摩托車族的麻煩，不過 CITY GRIP 2 讓小編感到很驚訝的地方就在這，儘管標線容易打滑，可是面對標線卻能有不錯的抓地表現，至少不會像以前一碰就滑倒。
離開標線，CITY GRIP 2 的新胎紋設計更讓騎士對於濕地的抓地力增添很多信心，信心增長好處就是可降低騎乘的壓力，不再需要提心吊膽每一個彎道上的標線與枕木紋，回到柏油路馬上就能抓回路面。
因為濕地抓地力表現較佳，煞車時的抓地力效果也明顯好很多，雖然現階段大多數的通勤速可達以及黃牌等級通勤速可達均有 ABS 防鎖死煞車系統，但小編的 XCITING 400i 買得早，那時還沒有標配 ABS，因此在 CITY GRIP 2 之前，下雨天都得花更多心思在煞車的拿捏上，尤其是急煞車還要顧及煞車分配，在這次三千公里的測試之中，也不乏緊急煞車情況，CITY GRIP 2 煞車穩定性應該是目前體驗過最佳配胎。
後輪在新的胎紋設計下，當然也保有更佳的濕地穩定性，所以在通過一些路面比較溼滑的地方時，容錯程度也變得高了些，像是不小心誤補油門或者誤收油門，甚至是不慎點到煞車等等，都還能有一定的挽救空間。
不過再好的輪胎都不是萬能胎，CITY GRIP 2 面對國內特有的金屬伸縮縫，像是新生高架士林往台北的右彎那組伸縮縫，CITY GRIP 2 依然會感到些微的滑動，但相對來說只要輪胎離開金屬伸縮縫，抓地力表現馬上就會回來，騎乘更放心。
另外就是濕地抓地力效果，剛剛提到過濕地表現很優異，但還是有一定的極限存在，以小編刻意且不正常的將煞車一次於下雨天捏到底的測試結果，80km/h > 0km/h 之間大約在 80km/h > 20km/h 時都表現不錯，不過也許是小編無 ABS 的 XCITING 400i 制動力較強的關係，20km/h 後依然會發生前後輪鎖死情況，所以緊急煞車時還是要保留足夠的制動距離，避免需要用到完全抓死煞車的全力煞停。
｜結論
MICHELIN CITY GRIP 2 在乾地表現並不是最強悍的配胎，不過來到濕地上完全勝過自家 CITY GRIP 輪胎系列，更勝過大多數的通勤胎種，而且 CITY GRIP 2 的衰減情況比意料低得不少，三千公里過去後抓地表現還是很棒，尤其近期北部又恢復陰冷雨綿綿，路面沒有多少時間能夠乾燥，CITY GRIP 2 的短暖胎時間與濕地抓地力表現，還有輪胎耐用度等加分表現，若全天候騎乘愛車的車友們，非常推薦 CITY GRIP 2！但別忘了換上 CITY GRIP 2 會有比較明顯的滾動噪音與偏向穩定而不是靈活的操控感受，會犧牲些車輛的運動性，因此選胎前別忘了先考量自身騎乘需求喔！
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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