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Pan.tc328 wrote:
所以馬力不是你能控制的,該慢就慢,你不能叫她給我幾P馬在跑
扭力,你可以控制,你可以用檔位去控制引擎轉速,讓扭力最大輸出..
所謂最大輸出代表能量完全轉換,也就是更省油
比如說你車4500~8500 扭力可以達到80%對大扭力..
你在4500前就要退檔不要讓轉速繼續退..你在8500後就要進檔讓轉速掉到8500轉前..
同一速度,同一馬力,你控制檔位可以控制引擎轉速在哪個區域
高轉跑車你就控制8000~10000轉,低轉街車你就控制在4500~9000區域
你這樣有點自打嘴巴
基於公式：馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
扭力,你可以控制 → 你能控制扭力的大小, 那馬力也會隨之波動
用檔位能控制引擎轉速能 那就是控制了 馬力的輸出大小
何來不能給我幾匹馬之說 ?
公式：馬力(hp)=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
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呂罐頭 wrote:
你這樣有點自打嘴巴...(恕刪)
一台車,最大有200P馬力
我騎80KM速度,我只需要50P馬力就夠..你無法叫引擎輸出200P馬力
但80KM,假設輪胎轉速為2000轉,你可以透過任何引擎轉速檔位齒輪比去達到同一個輪胎轉速
假設
5檔,引擎轉速為2000轉,扭力為5kg-m
4檔,引擎轉速為3500轉,扭力為5.8kg-m
3檔,引擎轉速為4500轉,扭力為6.8kg-m
你騎3檔會比較有加速力,引擎轉換效率也佳..
至於馬力幾P沒差,反正只要給我80KM的速度即可
所以新車最高扭力/馬力轉速都往前堆,比較適合街道騎乘..
我在0~80km 街道的車速,引擎就給我最大扭力給我最大的加速..油門轉多少速度就多少,不要油門轉了,差2秒,差1秒,差0.5秒的力道才出來
也不要0~80km 沒力,然後什麼13000轉,要騎到180KM力量才出來..因為你在街道根本沒辦法拉到180KM的速度
13000轉適合賽道..賽道速度很少在100KM以下,彎道也是煞車含著降速,轉速也沒有掉,都是高轉時操作
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Pan.tc328 wrote:
一台車,最大有200P馬力
我騎80KM速度,我只需要50P馬力就夠..你無法叫引擎輸出200P馬力
但80KM,假設輪胎轉速為2000轉,你可以透過任何引擎轉速檔位齒輪比去達到同一個輪胎轉速
假設
5檔,引擎轉速為2000轉,扭力為5kg-m
4檔,引擎轉速為3500轉,扭力為5.8kg-m
3檔,引擎轉速為4500轉,扭力為6.8kg-m
你騎3檔會比較有加速力,引擎轉換效率也佳..
至於馬力幾P沒差,反正只要給我80KM的速度即可
所以新車最高扭力/馬力轉速都往前堆,比較適合街道騎乘..
我在0~80km 街道的車速,引擎就給我最大扭力給我最大的加速..油門轉多少速度就多少,不要油門轉了,差2秒,差1秒,差0.5秒的力道才出來
也不要0~80km 沒力,然後什麼13000轉,要騎到180KM力量才出來..因為你在街道根本沒辦法拉到180KM的速度
13000轉適合賽道..賽道速度很少在100KM以下,彎道也是煞車含著降速,轉速也沒有掉,都是高轉時操作
不知道為什麼你的理解可以差成這樣...
又再叫引擎輸出200匹馬力 你在腦補些什麼呢 ?
和馬力決定加速度的大小 不是扭力值決定加速度的大小有關係嗎 ?
以你的數據 3檔有加速力是正常的 因為馬力比較大 4500*6.8/727 = 42.09匹.
公式：馬力(hp)=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
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