想請問一下為什麼沒有能結合兩種產品特性的重機，以yamaha當例子，可以結合tmax的速克達外型+方便的置物空間(至少可放的下安全帽)跟mt09的馬力及打檔型式的混合體,
honda nc750d己經有點像了，但既不能放安全帽，馬力也可再往上提昇...
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私認為是
1.避震系統：
我在其他棟的大羊避震系統相關回文
2.傳動造成的動力消耗：
一般國內小羊速克達的傳動系統有拆過嗎?
引擎動力從曲軸出來之後：
a.轉動厚重的普利盤+風葉盤
b.普利珠因為離心力甩開...撐開普利盤
c.皮帶受到變寬的普利盤擠開而變形
d.變形的皮帶因為總長不會改變，而去擠壓後方的開閉盤總成
e.開閉盤也不是省油的燈，因為更硬的大彈簧在裡面撐著，不讓開閉盤被打開
f.就這樣普力盤和開閉盤互相掙扎..拉扯..抵抗，而形成不同區段的無段變速...
這樣損失了多少動力?
g.還沒結束喔，因為最會打滑和過熱的叫做離合器和碗公...
離合器得好好脫離小彈簧的牽制，抵住碗公才行呢!
(國產大羊亦同)
這樣一來一往你損失約30%的動力，所以你看規格表直接扣個三成就是你的輪輸出
而檔車呢?
前齒.鍊條.後齒=近乎100%的動力傳輸
對我來說檔車因為機械設計自由，可以把避震放在接近搖臂軸心垂直擺放而達成舒適效果，
又因傳動幾乎沒有損耗而可以讓你享受拉扯和不吃虧的動力，那您的分界又是如何？
ps.要享有中置避震的好處，又可以不被吃動力的自動換檔，還要有置物空間，
NC750X和NC750S DCT的假油箱不就在那裡等你嗎？
嫌馬力小，至少要像MT-09那樣嗎? VFR1200F/VFR1200X DCT ,HONDA也幫您準備好了!
而以當今來說，
要有速克達外型+檔車中置避震+鍊條的好處+置物空間...給您任意門好了...
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