| 緣起 |
不知道各位還有印象嘛？九月初小惡魔跑去參加彰化鹿港ARTC ABS測試，同時還有PGO TIGRA150 ABS的露出，當時試騎國內多部速克達，也對ABS的研發過程有初步的認識。事隔一個月，BOSCH台灣博世將ABS體驗會的場景拉到日本北海道，而葫蘆裡賣什麼藥，就讓我們繼續看下去。開始講這次的試車活動之前，先讓各位回顧一下九月初的報導內容：ARTC車測中心 ABS效能體驗直擊 & 2013 PGO TIGRA150 ABS首次曝光
摩托車在急煞時，偶爾會看到翹後輪的畫面。感覺有沒有很危險？ ABS煞車系統主要就是降低煞車時發生難以控制的狀況。（專業人員於封閉式試車場示範，請勿隨意模仿）
這次為了測試BOSCH ABS系統，大老遠的飛到位於北海道女滿別的測試場。經過幾個小時的飛行時間，終於抵達目的地。
在去北海道之前，短暫停留在東京市區內，也有到東京辦公室繞一下，整棟的BOSCH大樓，看起來相當有氣派。而玻璃內還掛有創辦人博世先生的照片。突襲辦公大樓，其實小惡魔沒有什麼特別的收穫，就僅僅是一棟辦公的大樓，ABS研發與測試的單位都不在東京本部。
經過一波多折，總算抵達BOCSH北海道測試中心。
一進門就看到歷代ABS系統的樣品，外型看似都差不多，不過體積大小有明顯的變化。
測試活動開始之前，不免俗地有一些負責人上台致詞，大概就是向媒體介紹BOSCH目前的營運狀況、主要產品線有哪些？ 搭載ABS的目的為何？簡報內容將融入後段的測試文章內。
BOSCH ABS煞車部門主管特別親身向媒體說明，目前的ABS產品線有哪些，業界的應用範圍到哪。而小惡魔設定試車才是本次採訪的重點，這些繁瑣的內容就容筆者快速帶過囉！
一般民眾都認為摩托車ABS只有一種功能、一個版本，而事實上其功能相當多元化，大致分為四種不同方向的版本，依據不同款式車款需求可做不同的功能設定。
ABS 四大分類
1.ABS 9 light，專門應用於低階市場，意指最普遍的前碟後鼓車款，通常使用的為ABS 9 light 單迴路系統。這邊的迴路則是說油壓系統的數量，前碟後鼓車輛就為單迴路，前後碟則為雙迴路，前雙碟後單碟則為三迴路。
2.ABS 9 base，傳統前後碟煞車系統的基本款為ABS 9 base，正因為是基本款，其煞車效能較低且零件成本也相對壓低，車廠會視開發需求去選擇適合之ABS款式去搭配。
3.ABS 9 plus，既為plus版本，顧名思義就是基本款的性能進階版，兩者差異的地方比較細微，據瞭解plus版本的ABS可附加的週邊系統較多元，在車輛高性能應用上範圍較廣。
4.ABS 9 enhanced，ABS現有系統中最高階版本，強化版。可應用在一般常見前雙碟後單碟的車款，正是官方所謂三迴路的版本。其系統功能延伸性最佳，換句話說，就是可以搭配的煞車相關效能套件最多。
從1994年開始發展ABS至今，也有將近18個年頭，同圖表中也可輕易觀察到體積逐漸縮小，重量逐漸減輕，能搭載的車款也隨之變化，現在趨近體積最小化的9M在不同車款的應用範圍已經比過去寬廣許多。
換個心境來看ABS，以駕駛者來說充其量就是個車身穩定系統，不僅僅只介入到煞車系統的部份，連車速、油門開度、車輛傾斜角度、避震作動狀況都會納入ABS管轄範圍中，在這些穩定系統監控下騎重型機車將會有十足的安全感。
BOSCH測試場地大略概況，有多種不同路況模擬設施。
說明這次的測試場地規劃，主要分為四個場地，有不同的路面摩擦係數，媒體將依序輪番測試。
聽完簡報，準備搭乘接駁車前往測試場。
抵達測試現場，大批工作人員早已等候多時。
這次要試駕的主角們，可終於現身了！ 總計可以試乘四款車。HONDA SONIC 125、HARLEY-DAVIDSON Cruiser、KAWASAKI ZX-10R、HONDA VFR 800，四台車皆不同的車格屬性，分別讓人體驗在不同車輛特性之下，比較ABS作動效能差異的狀況。
在媒體大合照之後，開始準備體驗煞車的操控極限囉！ 在主辦單位的安排之下，小惡魔從低階車款往高階車款逐一體驗。
| 低階車款 HONDA SONIC125 （單迴路/雙迴路 9.0M ABS系統） |
主要體驗在單迴路和雙迴路之間比較兩種不同作動方式的 ABS 效能，一種是同時介入前後碟的煞車系統，另一種則是僅介入前碟煞的部份，這類東協國民檔車，通常在都被定義為平價車款，所以當地車廠會視開發成本去選擇多種不同設定參數的ABS系統，在體驗這兩種性能差異時，感覺相當微妙，就像是換了插卡資料就馬上改變煞車效能，突然回過神來才會發現原來現在連液壓煞車系統都可以這麼電子化，實際騎乘後才體驗到ABS相當紮實的煞車安全效能。
拿東南亞暢銷車款的山羊車為例，皆能採用控制前輪煞車的ABS系統，專為小型摩托車專用的小體積主機，讓ABS的應用技術開始慢慢下放到低階車款了。
HONDA SONIC125看似陽春的外表之下，前後碟煞可是有搭配ABS系統的咧!
車輛後座的背包裡面則是可替換的模組，可馬上替換ABS單迴路與雙迴路的作動方式。立即交替騎乘兩種不同的ABS作動，可明顯感受單/雙迴路系統的差異。
這就是應用在SONIC上頭的ABS 9M主機，體積小巧可愛的，目測之下覺得台灣現有125c.c.的車款都可以安裝。
瞧~ 前輪的速度感知器，但是筆者得承認在這樣的低階檔車上看到這樣的配備，短期間之內還滿難接受的，還未實際騎乘之前都覺得這有點大才小用的感覺。
特別作為研究用的SONIC125在卡鉗油管的部分都特別安裝上感知器，好讓研究人員去調整煞車壓力的設定。在ABS系統研發過程中，通常會由雙方研發人員相互實測，確認煞車反應有達預期，才會正式量產。
試駕騎乘前，統一由日本當地測試人員示範後，才放媒體下去騎車。
在SONIC125的測試路面為一般柏油路面，上頭有灑水，營造接近一般道路的濕滑路況。
濕滑路面最容易造成一般騎士因煞車操控不良，因而發生事故的路況，在同類型的路況下進行ABS模擬測試能讓設定值更為精準。
輪到筆者上場測試! 先以單迴路系統開始體驗。125c.c.排氣量的SONIC說實在很好玩，以一、二檔瘋狂拉轉，在緊急煞車去感受前後輪的狀態，因為車身比較輕盈，在速度快的時候，急煞的慣性會讓車尾有明顯偏移，但偏移量都是可以掌控的。急煞時則能感受到拉桿有明顯的回饋力道，後輪就沒有回饋感，畢竟這是單迴路系統。從這台車反觀台灣車廠，實在可悲，東南亞的車輛都懂得運用ABS系統了，我們自己的國產車呢?
衝了三趟後，請工作人員切換到雙迴路系統，馬上以同樣的速度、同樣的煞車點，去感受雙迴路之下的ABS作動狀況。結果後輪意想不到的穩定，原先同樣的狀況下會有輪胎鎖死的狀況都不會有了。前後煞車ABS作動時，讓輪胎非常穩定的停下，效果之明顯超乎原先所想像。如果台灣國產車也使用這樣的ABS系統或許會獲得不少騎士的共鳴咧!
可別小看這台小小檔車，雖然總泵跟卡鉗性能都不是最頂級的，但是搭配ABS之後，其濕地的煞車穩定性著實提升許多。
單迴路、雙迴路，這類的低階ABS剛好都能應用在國產125c.c.、150c.c.車款上，若未來國內車廠有引進這套系統，應該能讓車輛的濕地煞車穩定性提升不少。而2013年的PGO TIGRA150 ABS，據聞就是使用這個版本的系統。
| 中階車款 HARLEY-DAVIDSON Cruiser (體驗新一代ABS9.1M) |
你沒看錯!! 哈雷機車搭載ABS系統，前所未聞的設定。我們知道因為哈雷機車前叉機構的關係，比較難以承受過大的煞車力道，加上車廠風格的關係，總泵跟卡鉗的搭配總是讓人的煞車點抓不太準。哈雷機車本身煞車力道最被人所詬病，所以搭載上ABS後的煞車表現最讓人難忘。因為筆者個人平常騎習慣前煞很利的車款，在體驗開/關 ABS系統的過程中，發現這部哈雷原廠煞車系統真的不怎麼靈光。以常理來判斷，當一部摩托車前煞車系統不靈光的時候，騎士會怎麼做? 一定會更使勁拉煞車拉桿吧! 這時候真的就會感受到有ABS的好處，急扣下煞車拉桿的力量被平均分散，在保持煞車打滑的臨界點之下，依然擁有最大的減速效能，這才讓人格外感受到摩托車有ABS的好處。
HARLEY-DAVIDSON Cruiser，低轉高扭的動力設定光是在濕滑路面上騎直線，就能感受到動力輪在打滑。
新一代ABS9.1M，體積上沒有多大變動，而據現場官方人員解釋，9.1M可設定的參數範圍更廣，可對應之車款越多。
官方示範人員示範低摩擦路面的試駕方式，基本上就是在光亮濕滑的磁磚路面用力煞車。如果沒有ABS去適度分散煞車力道，可能就會造成畫面上後輪打滑的情況。
由示範人員協助切換ABS系統，讓小惡魔體驗有無ABS的性能差異。
磁磚就夠滑了....還灑上水實在太帥了，路面摩擦係數相當低。
又換到筆者上場啦! 當初不知道有要騎哈雷，所以騎士裝有點給它突兀，傷了各位的眼睛，還請多包涵。
比較少有機會騎乘哈雷機車，在濕滑路面騎這類高扭低轉的車輛實在很刺激!
瞬間用力踩一下後煞，沒有ABS的狀況下相當容易造成後輪打滑。
不過就算有ABS，過度濕滑的低摩擦係數路面就已經能讓高扭力的Cruiser原地打轉..
Cruiser原廠煞車力道本來就略嫌不足，搭載ABS系統能稍微彌補煞車力道不足的情況，但最大的益處是能避免後輪鎖死側滑的狀況發生。說實在，筆者個人認為哈雷的風格不適合搭載ABS，與美式風格有點衝突，哈雷騎士總是大辣辣地享受騎車樂趣，許多小細節比較不會太在意。
| ABS進階系統解說 ABS=液壓壓力控制 |
ABS說穿了就是一種液壓控制器，以精密壓力感知器去控制煞車系統的作動。在急煞時，分散煞車力道讓輪胎維持正常的循跡性，不影響煞車力道的前提之下，控制輪胎在不鎖死的狀態，讓騎士在緊急時獲得更好的操控性。
PLUS版本的ABS 9.0M，目前市面上最多新車款所採用的系統。
每一款ABS都由精密的機板控制著，最新款僅有幾百公克重，相較與最初幾公斤重的款式已經相差甚遠。
ABS 9 enhanced有雙迴路跟三迴路的版本，可應用在前雙碟後單碟、前後單碟的車款上。現在陸續應用到各車廠高階新車上，本次的VFR 800就是搭配這個版本的ABS。
從剖面樣品中，可以觀察到內部有許多壓力感知器，由工程師測試調整後，本身電腦即可判斷如何分散煞車力道。
從現場分解的樣品中，更深刻的體悟到ABS系統是相當機密的，內部零件相當繁雜。能處理最緊急的煞車反應，提高車身煞車時的穩定度。
| 進階測試 KAWASAKI ZX-10R (壓力感測器測試) |
看到帥氣的ZX-10R，眼睛都亮了!
等等可要好好衝一下直線加速再來挑戰急煞控制，這邊的測試主要是單獨煞前煞碟煞的部分，測試看看是否會有翹後輪狀況發生。工程師講解到，因為這款ABS plus有搭載壓力感測器，可以偵測避震器的作動狀況，避免後輪抬升的狀況發生。這對於台灣擁擠的路況，街頭巷弄常有小孩或機車衝出，有這個等級的ABS安全性應該會有不錯的幫助。
KAWASAKI ZX-10R在國內所引進的都不是ABS的版本，僅歐洲規格的10R有搭載ABS。難得可以試駕到ABS版本的10R，雖然屬於開發測試車，但煞車手感並不會相差太多才是。
每當進行一項新的測試，日本工作人員還都是謹慎地再次示範一次測試流程。
挑戰操控極限，示範人員在10R關閉ABS系統的情況下急煞導致後輪抬升，在緊急狀況下浮動的後輪其實危險性相當高。
測試現場還有另外一個重點，在沙地上緊急煞車，感受輪胎的穩定性。
以時速約60公里的速度進到沙地再緊急煞車，前後輪意外地穩定。
前輪不會因為沙子的關係而側滑掉，前叉很賣力的把車子撐住，也不會用翹後輪的狀況發生。
防止後輪抬升概念:
1.緊急煞車時，車身大部分負載會向前移動，導致後輪離開路面抬升。
2.防止後輪抬升，保持車身穩定，讓騎士在緊急狀況下可放心的完全煞車。
3.ABS 9M PLUS的主要特色是內建式壓力感測器為選用配備，可精準控制後輪，防止後輪抬升。
| 頂級測試 HONDA VFR 800 (eCBS with Sensorbox) |
看完ABS 9 enhanced的簡介，給筆者第一印象就是強化的電子輔助煞車系統，騎士根本無需花太多心思去操控煞車，電子系統都自動監控車輛狀況去完成微調，現代騎士只需用心控制油門跟車輛重心，煞車就交給ABS即可。不過，雖然煞車性能變非常人性化，同時也是損失了一些細膩控制煞車的樂趣，這是比較可惜的地方。而enhanced版本的ABS可搭配的相關配件也是最多的，可將eCBS、ABS與VAF整合在一個裝置，目前也實現了越野車所搭載的VAF(具備循跡控制功能的ABS系統)。而騎越野車時，如果配備循跡控制功能的ABS 系統，則可避免車子打滑或失去平衡。。
VFR 800主要是體驗過彎時煞車的穩定性，搭載感知盒與前後煞車連動系統作動效果。
旅跑車款的VFR 800，搭載號稱產品線中最聰明的ABS 9 enhanced三迴路系統，就讓小惡魔來試試看煞車效果囉!
加速到約時速100公里後急煞，VAF的循跡控制功能便會開啟，以最穩定的狀態停下車輛。
循跡控制概念：
1.ABS ECU 估算與路面相關的各別輪胎 滑差、動態操控與最大加速。
2.透過電噴ECU，ABS ECU 可控制引擎扭力，在保持車身穩定狀態下，實現最大加速。
3.將具備循跡控制功能的ABS 系統進一步最佳化，以利越野路面騎車。
eCBS作動下的煞車力道相當溫和，手感回饋狀況也相當明顯，整個就讓人相當放心地用力急煞。
VFR800 eCBS系統的設定，讓煞車力道平均分配到前後輪胎上，確保煞車時的車身穩定性與輪胎的操控性。
電子連動式煞車系統：
1.拜煞車壓力分配最佳化之賜，可進一步縮短煞車距離，讓行車更安全。
2.車輛ABS設定可規劃為前輪-CBS、後輪-CBS 或全車前後輪連動-CBS。
| 日本北國測試 心得總結 |
戶外氣溫11度 冷冰冰的試車體驗
這一趟去北海道，第一個想到更換連身皮衣的問題，平常在台灣騎車換上連身皮衣總是大顆小顆汗水在滴，這次去北國應該會很刺激。行前大約查了一下白天氣溫大約落在15~18度左右，純就數字上看起來還好。不過好在本來就是穿冷乾的滑衣，本身一定的保暖性，只能保佑不要把自己給冷壞了。殊不知道，試車當天還有飄一點小雨，造成地面特別失滑就算了，重點是真的很冷！！看了一下戶外的溫度計，竟然只有11度....太酷了！所幸北海道雖然氣溫很低，但是風並不大，可是加上小雨來搗亂真的是雪上加霜。但是本著小惡魔的職責所在，也只能硬著頭皮拼下去了！
日本人的執著、德國人的認真
去到研發中心的專屬試車場總是讓人特別嚴謹，畢竟這算是一個零件廠的中樞機構之一，能開放參觀、試車是何等神聖的事情。測試活動、簡報會議中都算是有參雜有日本人、德國人在主持，而過程中都相當小心謹慎，活動行程進度掌握都很棒，不得不讓人佩服！日本工程師相當有耐心的說明測試方式，也不斷耳提面命的提醒要注意的事項，而且無論你提出什麼樣的問題，他們都會設法找尋最佳解答回答你。果然親身見識到日本人做事的執著，堅強的民族性歷久不衰，難怪無論做什麼產品的性能、質感都能名列前茅，果真實至名歸。來談談德國人的認真，光是媒體提問時間的一些瑣碎問題，兩輪煞車部門的經理都會詳細的筆記下來，相當重視媒體朋友的問題與反應。雖然德國人總是給人做事手腳不夠快的錯覺，其實總是以自己的節奏，慢條斯理地把事情處理好，能說他們不積極嘛？我想未必，在筆者眼中看到的是德國人不俗的認真態度，驗證了國家會強大不是沒原因的。從德國人做事的態度就瞭解到德國各產業界的產品在品質、性能上都在全球排名前幾名，BOSCH ABS能在機車產業中屹立不搖也是同樣的道理。
性能先進的ABS 兩輪世界的接受度？
ABS性能真的很強大，早已跳脫過去只是防鎖死的機構設計，目前看到多款性能多元化的ABS機種，或許只是提早向世人宣告：在不久的將來，騎摩托車會是相當安全的，因為車身穩定度已經都有電子式的機構在協助控管了。反觀台灣的兩輪生態，速克達滿街跑，路況雜亂、交通擁擠，無論是一般摩托車或是大型重型機車要在台灣道路上無憂無慮的騎乘都沒這麼簡單。大家都知道ABS性能很棒，但最根本的問題還是回歸到售價問題，這是最有可能讓ABS版本的速克達叫好不叫座的主因之一，價錢太貴可能也只有在乎安全性高過荷包的人才會購買。但筆者相信台灣車廠的研發人員眼睛都是雪亮的，不大可能拿磚頭砸自己的腳，ABS有這麼多等級的型號可選，可搭配的配件也琳琅滿目，無論如何，一定都必須從市場反應、消費者需求、開發成本、賣車利潤之中去找到一個完美的平衡點，唯有如此才能讓兩輪世界更快地接受ABS的普及化。
在北國騎車真的很棒，清新的空氣加上帥氣的ZX-10R，舒坦！
別以為穿皮衣就不會冷，其實這件是夏季的打洞版皮衣，整個就是讓人冷到皮皮挫！
騎車、拍照一人多工的採訪行程，還算頗精實的！但只要能夠捕捉到精彩畫面，這些都是值得的。
在測試場就在女滿別機場附近，一段時間就能看到飛機飛過，隨手拍下飛機起降的畫面，飛機離筆者真的超近的！現場引擎聲浪震撼力十足，分享這張照片給各位。
雖然小老婆那薛大也有發一篇
但您這篇感覺內容好像比較扎實哦
謝謝您的分享
也為您加油
