ethan8599 wrote:
搞清楚他的文字敘述再...(恕刪)
他說的應該是在打滑情況下 你說的應該是其他情況 最大靜摩擦力>=動摩擦力 一般來講有打滑abs才會介入 從動摩擦力到靜摩擦力那就是制動力上升
如果沒有打滑就介入 那應該是原廠設定就有問題 或是其他機件發生狀況 如果制動力不足 一般來講是不會造成打滑的 也就是說abs在這種狀況不應該介入 除非有故障
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ethan8599 wrote:
一般人說要增加煞車力...(恕刪)
我覺得是妳們論點的前提不同所以才會有異議
的確 因為ABS而降低煞車力到在國外車媒裡也時有耳聞 所以我相信這種狀況是確實可能存在的
畢竟如果ABS設定不佳或是因為長期或過度使用而有偏離原廠設定也是有可能
http://www.formula1.com/inside_f1/understanding_the_sport/5284.html
但是 不論 MotoGP 還是 WSBK 都有使用ABS 我認為理由絕不會單純只是炫耀技術而已
至於版上經常出現的問題 ABS能否降低煞車距離?
答案是 不一定!
http://www.msf-usa.org/imsc/proceedings/a-green-comparisonofstoppingdistance.pdf
以上是美國摩扥車安全協會做的研究
結果顯示 通常有裝備abs的車種煞車距離下降
但是有例外:在抓地力極低的路面 如:雪地,泥地 顯示出相反的結果
EDIT:
至於你說的利不利的問題 以我個人的觀點來看 這並不完全是卡鉗/來令片/碟盤/電子系統的問題 也有可能是拉桿的問題 就我所知道的 一般人說煞車利不利指的是手感 也就是拉桿施力的角度和手指的關西 也就是從幾乎0N煞車力道到完全鎖死之間的差距 很大就是很軟 很小就是很利 如果覺得煞車太利或是手感太硬的話 也許對手駕駛而言會很難操控或是甚至造成危險. 不過 就我的了解 這和abs的關係不大
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