不敗神話zero wrote:
我是比較愛雙缸的聲浪...
但又不想買太大排量甚至到紅牌等級的...車重多了，
恭喜你,並列雙缸的聲音都能愛的話,不用多花錢買四缸的了
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雙缸要聽聲浪,真的很拚...物理結構各缸的點火角度差不能比不然就學Pagani投巨資研究排氣聲浪...不過人家也是四剛在調教...
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ZX25R台灣有車店進口，開出的售價是468,000，跟歐系小廠牌公升級的價格已經差不多了
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翔仲科技 wrote:
小排氣，單缸扭力充沛，才好騎！
小排氣，是用更小排氣量來組合成多缸，除非保持高轉，不然無力感.....如果聽過250cc四缸，好聽的排氣聲音，從遠方傳來，等了很久很久很久...終於看到了！單缸75ccX4，比一般單缸90cc機車起步還無力！當然如果拉轉到7千轉起步，那當然就有樂趣多了。
杜卡迪紅牌的二缸起步，除非習慣，不然幾乎是驚嚇的扭力....
單缸的紅牌，油門都不知道要多細膩，不然都是噴出去的.....
從四輪汽車來看就知道，單一汽缸排氣量，會抓在300~500cc左右
單缸300cc，是偏向馬力取向的大小，單缸500cc，則是偏向扭力取向的大小
問題就在於，起步靠的是扭力。扭力不夠，推自己都無力了，是要怎麼樣靠馬力追上瑪莉？！
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20w我是能接受啦，只是要符合想要的。
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以現在的技術
要做出300級距四缸車也不是難事
重點是多缸的優缺點是什麼
你要怎麼說服一間車廠的老闆去生產一台小cc數的多缸車?
單缸與雙缸(多缸)的優缺點比較
先來講多缸的優點：聲浪綿密、轉速極限較高、馬力與尾速較高、...等
再來是單缸的優點：造價低、養護成本低、扭力較大且峰值較早出現、省油、...等
若提到產品定位
這台300級距的速克達的產品定位是什麼?
賽道用車?直線賽用車?通勤車?旅行車?
相信大部分車廠都比較偏愛通勤車或旅行車
因為這個課群的人數比較多
那通勤、旅行族群要的是什麼?
不外乎省錢、好養、起步快(經常要停紅燈)
以這樣的條件來看
基本上就是非單缸車莫屬了
最後也提一下法規
這裡講的不是交通法規
而是環保法規
以現在越來越嚴格的環保法規
省油、低排汙基本上是所有車廠努力的最主要方向
在這樣的狀態下
缸數越少是越有利的
單缸的油耗會比多缸好
多缸的重量比較重也會影響油耗
這也就造就了300級距的速克達普遍還是只有單缸的幾個重要因素
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